Commentaires - Chevrolet Volt : des changements à venir

Vraiment tordu comme raisonnement. 8 litres c'est déjà trop donc on va prendre un moteur plus puissant!...

Il faudrait revenir à l'idée de départ: une électrique avec prolongateur d'autonomie.

La motorisation de traction serait 100% électrique (pourquoi pas 150ch pour de bonnes accélérations) avec un prolongateur d'autonomie de type moteur essence atmosphérique (wankel, atkinson, ou autre) pour éviter les problèmes de particules fines et de puissance et cylindrée faibles pour limiter la consommation (on a besoin de moins de 50ch pour faire avancer une voiture à 130km/h )

Le moteur thermique sera évidement modifié et si le moteur électrique est majoré alors il est logique que le thermique puisse l'alimenter à pleine charge. Il faut raisonner en terme de rendement et pas en puissance, le seul paramètre valable à prendre en compte pour la recharge des batteries en roulant

On peut douter d'un 2.0 alors qu'un nouveau 1.6 est disponible et qu'il y a un bon 1.4 turbo disponible...

"Le moteur thermique sera évidement modifié et si le moteur électrique est majoré alors il est logique que le thermique puisse l'alimenter à pleine charge."

Comme il y a des batteries ou supercapacité en tampon pour l'énergie, aucune raison de mettre un gros moteur thermique. Un moteur thermique dont la puissance est égale à la puissance moyenne utilisée dans des conditions sévères (puissance nécessaire pour monter un col à vitesse acceptable, puissance nécessaire pour monter à 130 ou 150 sur autoroute) est suffisant.

Il ne sert à rien de dimensionner le thermique pour faire des courses de rallye d'autant plus que le récupération d'énergie au freinage limite les pertes.

C'est sûr qu'on limite encore plus le nombre d'éléments dans la voiture donc difficile de faire du chiffre sur le SAV...

Il aurait sans doute été convenable de commencer par communiquer l'information sur les réelles améliorations appliquées sur le modèle millésimé 2013 :

http://www.rtl.be/pourlui/article/chevrolet-volt-2013-quelques-nouveautes-pour-rester-dans-la-course-123709.htm

Rien de fondamental, mais c'est toujours ça de pris.

Complètement idiot, cela signifie tout simplement que dans les faits la voiture ne fonctionne pas sur batterie. Le moteur thermique n'est censé être qu'un groupe électrogène, leur modification n'a pas de sens.

Remplacer le 1.4 par un moteur plus coupleux, soit: mais pourquoi doubler la puissance de la motorisation pour une voiture soit disant écolo?!

couple ou puissance, ça ne change pas grand chose, il suffit d'adapter l'étagement du réducteur entre le moteur thermique et le moteur électrique

Le nouveau 1.2 TCE 115 de chez Renault aurait fait son affaire. Couple, perf, sobriété. Je me demande pourquoi ils n'ont pas choisi un équivalent au TCE en plus du 2.0 ?

Je trouve ça un peu ridicule tout de même, l'esprit de cette voiture c'est de peu consommer et pas de faire de la piste, alors pourquoi mettre un 2.0 ??

C'est sûr les types qui ont pondu ce véhicule sont des crétins finis qui ne connaissent rien, sont ridicules les pauvres suffit pourtant d'un appel au Quai Le Gallo ou au Bricocentre pour en faire un vrai truc potable, ah mais zut ils ont déjà du PSA dans les pattes et tout plein de moteurs turbo-compressés Teutons, dommage...

c surtout dommage qu'il ne peuvent choisir un moteur psa essence à injection directe , à défaut peut être de pouvoir utiliser une moteur psa diesel, non ????

Aller chercher un moteur 2 litres ça augmente encore le poids de la voiture. Un moteur 1.6 turbo offrirait sans doute un meilleur rendement. Je ne connais pas les moteurs du groupe GM, mais par exemple le 156 ch. de BMW/PSA serait suffisant.

Je pense que le but recherché est d'avoir une berline très puissante comme les américains aiement mais avec une consommation surement égale à l'actuelle.

La même, mais en plus puissante en gros.

Maintenant, l'utilité reste encore à discuter...

La même mais avec un petit 1600 turbocompressé voir même un 1400 turbocompressé pourrait la rendre beaucoup plus économe pour les mêmes performances. L'idéal serait une puissance à la carte.

Je rejoinds Striker310 pour un moteur à cycle atkinson.

Après L'augmentation de la puissance Toyota la bien fait dans une moindre mesure pour élaborer la Prius 3. Pas à de tels niveaux.

Et puis la volt n'est pas une électrique à extension d'autonomie, vu que les roues peuvent être entraînées par le moteur thermique.

Dommage que les américains ne soient pas allé au bout du concept originel.