Commentaires - Detroit 2015 : Chevrolet lève le voile sur un concept de citadine branchée capable de rouler 320 kilomètres

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

200km ou 300km ça change pas grand chose vu que c'est surtout le temps de recharge qui pose soucis.

Aujourd'hui avec une auto "essence" on a entre 700-1000km d'autonomie qu'on peu "recharger" en moins de 5min quel est l’intérêt de payer une auto plus chère qui aura 300km d'autonomie et mettra plusieurs heures avant d'être rechargée?

La voiture électrique s'est déjà plantée dans les années 90 et ça va recommencer alors que d'autres alternatives avec notamment la pile à combustible semble beaucoup plus prometteur que le tout électrique avec des batteries (le lithium et l'’électricité il doivent bien venir de quelque part!).

En même temps, Zoe fait *officiellement* 210km depuis bientôt 3 ans’ et là on parle de dans 3 ans... Il vabien falloir que qq’un fasse mieux un jour...

Vouloir faire des longs trajets avec une voiture électrique est pour l'instant très difficile, même avec une grosse batterie. Si vous vous intéressez à la voiture électrique, relisez le commentaire d'un conducteur de TESLA lors de son voyage vers le midi de la France : quel est l'intérêt de payer 80 000 euros pour rouler à 100 km/h sur l'autoroute et s'arrêter plusieurs fois pour recharger? Autant rouler en 2cv!

Une autonomie de 200 km est suffisante. On peut recharger dans des délais acceptables, même sans superchargeur.

Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT. Laisser le choix de l'autonomie, du prolongateur ou pas, de l'achat ou de la location de la batterie, voilà ce que devrait proposer RENAULT. Cette nouvelle ZOE pourrait sortir en 2016/2017, comme la BOLT américaine.

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Une ZOE phase 2, avec une batterie plus performante pour atteindre vraiment 200 km d'autonomie, ou une batterie plus petite pour faire 100 km ( les trajets du quotidien) et un petit moteur thermique pour prolonger cette autonomie ( pour les longs trajets), voilà ce que devrait proposer RENAULT.

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clair qu'il manque en option (uniquement pour ceux qui le souhaitent) un prolongateur d'autonomie permettant de faire au moins 300 bornes de plus. (et encore, c'est peu si on souhaite faire 1000 bornes = 150 en électrique + 3 pleins pour 900kms).

mais bon, je persiste à dire que la zoé n'est intéressante que comme véhicule secondaire, et pour peu d'avoir les moyens de l'acquérir et payer la location des batteries.

Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

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acceptable pour les uns, pas pour d'autres.

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En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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et là, nous sommes d'accord. autant je peux personnellement l'effort de faire 2 ou 3 pleins pour faire un paris-nice, autant faire 6 ou 7 pleins avec l'i3, je n'ose l'imaginer. sur ce point, BMW a eu certe l'idée - bonne - de prévoir en option le prolongateur d'autonomie, mais avec l'idée - nettement moins bonne - d'un supplément d'autonomie possible après 1 plein trop restreint.

d'où ma proposition d'avoir de quoi faire au minimum 300 bornes en mode prolongateur d'autonomie.

mais bon, si chez BMW, on fait des efforts intellectuels de compréhension des attentes des clients (un prolongateur d'autonomie qui par ailleurs peut simplement avoir pour fonction seule de supprimer le stress de la panne de batterie), chez Renault, on n'en est visiblement pas encore là...

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Pour moi, faire un plein tous les 300 km, c'est acceptable : cela permet de se reposer quelques instants, d'aller aux toilettes ( indispensable pour les personnes un peu plus âgées...), se restaurer un peu, faire la sieste...

Il y a plus de trente ans, je faisais le trajet Bretagne/Provence en MEHARI : avec un réservoir de 20 litres, il fallait bien s'arrêter tous les 400 km!

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acceptable pour les uns, pas pour d'autres.

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En revanche, faire un plein tous les 100/150 km, comme avec l'i3, c'est vraiment trop court.

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et là, nous sommes d'accord. autant je peux personnellement l'effort de faire 2 ou 3 pleins pour faire un paris-nice, autant faire 6 ou 7 pleins avec l'i3, je n'ose l'imaginer. sur ce point, BMW a eu certe l'idée - bonne - de prévoir en option le prolongateur d'autonomie, mais avec l'idée - nettement moins bonne - d'un supplément d'autonomie possible après 1 plein trop restreint.

d'où ma proposition d'avoir de quoi faire au minimum 300 bornes en mode prolongateur d'autonomie.

mais bon, si chez BMW, on fait des efforts intellectuels de compréhension des attentes des clients (un prolongateur d'autonomie qui par ailleurs peut simplement avoir pour fonction seule de supprimer le stress de la panne de batterie), chez Renault, on n'en est visiblement pas encore là...