Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Commentaires - Dijon Auto Racing s'attaque à la Corvette ZR1

Serge Berenguer

Dijon Auto Racing s'attaque à la Corvette ZR1

Déposer un commentaire

Par §mcl818lO

Toute les donnés des constructeurs ne sont pas exacte que se soit pour les performances, les consommations, la puissance, ect.

Par Anonyme

et d'autres ont été mesurées à plus de 650 cv. 10 % d'erreur peuvent être considérés comme normal

Par §rac650eH

wai et les mustangs sont tjr annoncées avec moins de chevaux pour ne pas faire trop peur aux assurances

Par Anonyme

Plus de 150 cv les assurances on déjà peur !

Par Anonyme

Ca dépend aussi du kilométrage du moteur. Un moteur trop jeune ne va pas délivrer le maximum de sa puissance.

Faut au moins 20 000km dans la tronche.

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par Anonyme

20000? c ballo pour tous ces proprios de ferrari qui les revendent avec 5000km :-)

par contre une vette peut en enquiller des milliers sans sourcillier, un des avantage du V8 rustique tant décrié

Par Anonyme

"avait les moyens de battre Porsche GT3 RS 4,0 et Ferrari 458 Italia sur leur terrain."

Heuuuu ba ouai normal avec respectivement 147cv de plus et 76cv de plus (avec la puissance donnée par le constructeur)et au bas mot 1,5 fois le couple des 2 autres, encore heureux qu'elle a les moyens de les battre.....

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

20000? c ballo pour tous ces proprios de ferrari qui les revendent avec 5000km :-)

par contre une vette peut en enquiller des milliers sans sourcillier, un des avantage du V8 rustique tant décrié

   

De toute façon, 90% des proprio de Ferrari achètent ça pour se la jouer sur la croisette donc 571cv ou 50, pour eux c'est la meme

Par §fmv106qa

En réponse à §mcl818lO

Toute les donnés des constructeurs ne sont pas exacte que se soit pour les performances, les consommations, la puissance, ect.

   

En fait si, elles sont exactes, sur un produit testé et homologué dans un cycle normalisé. Les autres sont des copies, plus ou moins bonnes.

De plus, pour vérifier si la puissance mesurée est identique à celle annoncée, il faudrait vérifier sur le même banc que celui sur lequel le moteur a été homologué, et dans les mêmes conditions. Seul l'écart des courbes avant/après préparation est à prendre en compte donc. C'est pour ça que quand on fait une préparation, on passe la voiture au banc avant, et après, et que personne ne se fie au chiffres constructeurs comme si c'était une vérité absolue.

Par Anonyme

Et la mayonnaise c'est livré avec :orni: ?

Par Anonyme

Les valeurs annoncées par les constructeurs le sont au moteur.

ici ont voit bien que la puissance evaluée est celle aux roues.

Par §ara427KL

C'est quoi cette blague sur les 20 000 km avant d'avoir la pleine puissance ??

Le rodage des moteurs est de l'histoire ancienne, l'électronique compense énormément la très faible évolution du moteur en fonction de son usure. Si c'était vrai il y a 30 ans, ce ne l'est plus aujourd'hui. Les tolérances d'usinage et d'assemblage deviennent de plus en plus faibles, les matériaux bien maitrisés, et les assemblages précis.

Concernant la vette, autant je n'enlève pas la compétence à Dijon auto racing, autant ... acheter un kit Lingelfelter, c'est lui qui fait tout et c'est à lui que revient le surcroit de puissance.

Par Anonyme

Dijon Auto Racing ou comment payer 200€ de plus que la concurrence pour une simple reprog.

Par §don802UJ

Peut-être aussi le sérieux et surtout une certaine garantie de résultat.

Par §kri546uF

En réponse à §ara427KL

C'est quoi cette blague sur les 20 000 km avant d'avoir la pleine puissance ??

Le rodage des moteurs est de l'histoire ancienne, l'électronique compense énormément la très faible évolution du moteur en fonction de son usure. Si c'était vrai il y a 30 ans, ce ne l'est plus aujourd'hui. Les tolérances d'usinage et d'assemblage deviennent de plus en plus faibles, les matériaux bien maitrisés, et les assemblages précis.

Concernant la vette, autant je n'enlève pas la compétence à Dijon auto racing, autant ... acheter un kit Lingelfelter, c'est lui qui fait tout et c'est à lui que revient le surcroit de puissance.

   

Tu as presque raison, les moteurs sont "rodé" en usine pour voir si il fonctionne, mais en aucun cas il est rodé proprement parlé.

Des coussinets de bielle et palier de vilo ont besoin de au moins 400km à régime constant pour être "bien" rodé et le compresseur, à la grande époque des G60 avait besoin d'un bon 3000km de rodage pour donner tout ce qu'il avait.

Même si aujourd'hui l'usinage est plus que correct, il est recommandé par les connaisseurs de faire un rodage de au moins 2000km sans dépasser les 2000rpm sur un diesel et 3000rpm sur un essence pour dire d'avoir un moteur bien rodé et prêt à vivre longtemps.

Pourquoi le constructeur n'en parle pas ? Eh bien parce que pour lui tu vendra ta voiture dans 3 ou 4 ans donc faire un rodage pour que ta voiture tienne dans le temps est devenu inutile

Par §Wil125By

18h38 Comment payer 200€ de plus. On voit que toi seule le prix compte.

Encore un mec qui doit rouler en diesel et qui a voulue une reprog pour son vieux moulin.

Ce sont surement les meilleurs des préparateurs Français. Mais bon va donc chez la concurrence spécialiste de sortir des chevaux sans regarder si ta voiture encaisse tous correctement ou autre.

Tu en connais beaucoup toi des préparateurs qui te sorte 380ch d'une R26R et qui ont comme client de écuries profs. Les voitures qui passent dans leurs ateliers sont juste des Porsche Ferrari Corvette FRS, MRS RS4 1M ect... .

En somme on est loin de préparateurs de tracteurs.

Par Anonyme

Une jolie prepa, mais bon courage pour accéder aux circuits en France.

Déjà d'origine ça doti pas être simple, mais avec la ligne Akra ça doit être impossible de passer les sonomètres...

Par Anonyme

Belle préparation, ça doit envoyer sevère !

Et encore une fois DAR nous montre qu'ils savent faire autre chose que de la reprog contrairement à beaucoup d'autres...

Par Anonyme

Je crois que la gtr et gt2 rs sont les vraies rivales. Je vois pas pourquoi on parle de la gt3,la zr1 n'en fait qu'une bouchée sans parler du prix :-D

Par §lau182Dp

Regardez auto moto le 2 septembre,il va y avoir un test 0à300KM/H avec comme

participantes la 458 italia,la nissan GTR,une 997 TURBO S et une c6 zr1.Qui

arrivera la première à crever le mur des 3OO? Je parie sur la ZR1.

Par §lau182Dp

Dans mon post du 26 AOUT 2012,j'ai oublié la R8 V10 dans le comparatif mais une

simple Z06 lui met une branlée,les journalistes d'AUTO MOTO aurait du mettre la

R8 GT.

Par §lau182Dp

J'ai gagné mon pari car la ZR1 a été la plus rapide pour atteindre les 300 km/h

en 27 secondes devant la 997 TURBO S

Par Anonyme

A ma connaissance, aucune ZR1 n'a été mesurée à 647 cv en Europe. La différence vient du banc utilisé. Aux USA ils utilisent des bancs du type Dynojet et ils sont plus généreux :).

Pour la petite histoire, la mienne sort 585 cv d'origine et sort de prépa demain, le comparatif avec votre prépa est intéressant :)

Par §lau182Dp

En réponse à Anonyme

A ma connaissance, aucune ZR1 n'a été mesurée à 647 cv en Europe. La différence vient du banc utilisé. Aux USA ils utilisent des bancs du type Dynojet et ils sont plus généreux :).

Pour la petite histoire, la mienne sort 585 cv d'origine et sort de prépa demain, le comparatif avec votre prépa est intéressant :)

   

Ne serais tu pas alain qui est suisse et qui a une splendide ZR1 blanche et qui

avait une Z06 auparavant?

Par §ala644YE

salut Laurent

avec retard mais oui c'est moi

 

SPONSORISE

Actualité Chevrolet

Toute l'actualité