Commentaires - Emissions de CO2: les constructeurs français champions d'Europe

Cela veut juste dire que nos constructeurs vendent que des petites voitures.

Avant le champion du CO2, c'était Fiat.

Vu que les test de pollution sont bidon ça veux rien dire

Bof, VW n'est pas prêt de s'améliorer, vu qu'ils vont devoir re-homologuer la plupart de leurs modèles avec des valeurs plus élevées. Leur moyenne est même franchement surprenante quand une Talisman 200ch essence est homologuée à 129g.

Et apparemment ils mentent aussi sur la conso donc la pollution qu'ils annoncent est pas bonne, donc comparer des chiffres qui sont faux n'a aucun sens

Le même test pour tous permet effectivement de comparer à condition de ne pas frauder ces tests.

or c'est pas franchement le cas (et je ne parle pas du logiciel VW mais...toujours chez VW.....de celui pour la conso et aussi de l'affaire des "mauvais chiffres" transmis.

Disons que mis à part 12 constructeurs....c'est comparable.

Encore quelques années de crise et d'austérité, on sera tous en vélo et là on sera sur la première marche du podium !

Petite voiture (si possible marque française pour l'emploi) = moins de consommation = moins d'argent au Qatar et à l'Arabie Saoudite = moins d'argent pour financer les associations "de bienfaisance" grâce à l'aumône de ces monarchies = moins d'argent donné à Daech et autres groupes armées terroristes = moins d'horreur dans ce monde = moins de morts

Je peux aussi faire ca

Petite voiture (marque française) = moins de CO2 = moins de pollution = moins de problèmes environnementaux = moins de problèmes d'approvisionnement en eau et en nourriture dans le monde = plus de stabilité = moins de guerre = moins de mort

Donc si on enleve les twizy et zoe qui sont inutiles a la vie quotienne, Renault est devancé par Peugeot et Citroen logiquement

j'ai bien ri!

Tu ris ? Genre vraiment ?

On est les meilleurs, je le dis depuis..combien, deux ans..?? En design, tenue de route, motorisations, prix, on est les meilleurs..!!

Je souligne les ventes de voitures avec des petits moteurs mais apparement tu parles d'autres choses

mais Renault : pas beaucoup d'efforts en matière de pollution

Note ADAC sur un maximum de 50 pour les véhicules Euro6

Espace DCI160 EDC note 42/50 c-à-d pour faire simple traitement des NOX en circulation réelle très médiocre (normal c'est un système LNT)

Kadjar DCI130 note 45/50 : moyen

Megane TCE 130 note 38/50 : des particules fines en quantité industrielle à cause d'un système d'injection directe

NouvelleTwingo 70CV = Smart For4 note 36/50 : nullissime pour une voiture à injection indirecte

Renault fait toujours le choix du minimum syndical en matière de pollution : FAP catalysé, système antiNox type LNT sans injection d'urée

C'est bien c'est officiellement en baisse... en théorie....

Comme c'est du "g/km", combiné à une baisse du kilométrage moyen des particuliers, on peut supposer que c'est encore mieux même si cette baisse être liée à un facteur "contrainte au quotidien" pour certains (budget carburant, entretien/réparations, augmentation des charges et impôts en tout genre imposant un arbitrage sur le budget alloué à l'automobile)

Par contre, l'impact de la flotte entreprise serait intéressant... en supposant que les flottes sont renouvelées régulièrement malgré un ralentissement économique toujours d'actualité (ce qui n'est pas forcément vérifié), le bilan pourrait être plus mitigé.

On retiendra 3 choses :

- l'écologie punitive appliquée par une fiscalité toujours plus lourde contribue semble-t-il au découragement général permet de mettre progressivement l'automobile à l'écart tout en permettant au pays de ne contribuer à l'émission totale annuelle qu'à hauteur de 1%..

- les 85g/km qui sont un objectif fixé par l'Europe à je ne sais plus quel horizon sont (officiellement) atteignables si on encourage encore et encore les investissements (pas que publics) mais la baisse d'une année à l'autre de ce grammage au kilomètre n'est en aucun cas une tendance due aux sauts technologiques nécessaires pour fournir des solutions pour se déplacer sans trop émettre

- La revue des méthodes de mesure devrait démontrer qu'au final, c'est chiffres sont déjà pipotés, mettant à mal cet objectif...

On peut continuer à payer, se faire taxer, et nos décideurs continueront à faire l'autruche...

Justement C l'injection directe qui est responsable de toute cette pollution, ca consomme moin mais ça pollue plus, où est l'évolution ?

Les moyennes étant relevées sur les mesures annoncés par les constructeurs (certes homologués) on a vite fait de mesurer toute la relativité de ce classement, d'autant plus qu'il ne se concentre que sur le CO2.

Si après on veut versé dans le cynisme, on peut se dire que cette agence de l'environnement lutte pour la survie de la planète, et que moins il y a d'humain mieux la planète se porte.

@ceyal "Renault fait toujours le choix du minimum syndical en matière de pollution : FAP catalysé, système antiNox type LNT sans injection d'urée"

J 'en connais un qui disait qu' il mettait tout et qui ..mettait pas tout et qui nonobstant est à un 2.5 de renta..!!

tellement vrai

Merde

Y a encore des gens sensé en france!

Ca fait plaisir tout de même

Franchement, des rejet de 129g qui passeront à 160g d'ici le cycle WLTP. C'est un peu le soucis de cette nouvelle norme, le but visé pour 2020 ne sera jamais atteint avec le nouveau cycle.

Et l'année où les tests de consommation seront réalisés avec la nouvelle norme, WLTP, tout le monde va s'étonner de voir que nos voitures polluent plus que l'an passé, avec des rejets de CO² en hausse de 25% !

( Genre : "Quoi ? Une 208 diesel consomme plus que les 3 litres aux 100 annoncés en cycle mixte ???" )

Effectivement, 5 millions et plus de chômeurs c'est clair qu'eux ne roulent pas sur l'or, même pad sur de l'asphalte d'ailleurs.

L'affaire VW devrait servir à quelque chose

Arrêtez de prendre les consommations, rejets de CO2 et de NOx d'homologation pour réels.

Les journalistes qui sont censés tester les autos et qui ne font que citer ces chiffres ne sont pas des professionnels. Qu'ils mesurent ou qu'ils se taisent sur les points qu'ils ne peuvent vérifier ....

Les constructeurs ne mentent pas, ils les annoncent "selon le cycle d'homologation" .....

La solution serait de mettre, comme pour les particules, des pièges à CO2 et à NOx .

D'autre part, imaginez les rejets sur une sportive en utilisant le Launch control ....

Normal quand on a pas de voitures vraiment puissante (400, 500 cv et plus) dans sa gamme, la moyenne est basse. De plus basée sur les chiffres officiels dont on sait ce qu'ils valent (http://img11.hostingpics.net/pics/653783PSAdieselconsorelle5074.png).

En cette période où personne ne sait vraiment ce qu'il en est de la vérité, cet article est complètement sans intérêt.

hahahaha....

Voilà, celle-là on l'attendait...même si je pensais pas que qqun oserait...

Alors donc, il paraît que la France sauve le monde, grâce à ses petites voitures. Et qui sait, si les Français pouvait ENFIN arrêter de rouler au diesel pour les propres intérêts économiques, peut-être que la France pourrait même sauver Mars, voir l'univers...

mmmmouaahahah...merci pour cette vision très française des choses...non, là, c'est carrément du plus-que-français.

En tout les cas, cela n'a rien à voir avec un quelconque conscience écologique, ce n'est qu'une histoire de porte-monnaie.

Petite voiture, petits prix, petits entretiens, petits pneus, petites factures......

haaaa, excuse moi Brunom, erreur de manip.....

Ton commentaire à toi était très juste, enfin qqun qui réfléchit sans juste crier au loup bêtement..le loup n'est pas dans la bergerie, mais la meute est dans tout l'alpage...!!

C'est vrai que VW vend quasiment la moitié de ses voitures en Europe avec des puissances supérieures à 500 chevaux... ou pas.