Commentaires - Essai - Honda HR-V 1.5 i-VTEC 130 ch : haro sur la boîte CVT

Décidément, ça se confirme... sur le segment, la très élégante Mazda CX3 avec moteur Sky essence 150 ch et une vraie boite auto 6 rapports lui mettra la misère.

Juste pour elle les aspects pratiques cette Honda...pour le reste, y'a vraiment pas à hésiter.

155 nm haut perchés à 4600 trs/min +boîte cvt+1250 kg à vide= mission impossible mais la proposition à la mérite d'exister

euh cvt ce ne serait pas plutot une boite à variation continu(vague principe du variateur de mobylette) type de boite tres tres utilisé par les japonais

155nm pour 130ch aujourd'hui c'est un peu la misère... Surtout que pas grand monde n'aime taper le 4600 tr/min pour avancer tranquillement. A titre de comparaison, le 1.2 thp 130 fait 230nm, pareil que le 1.4 multiair, et le 1.5 bmw fait 220nm, tous disponibles entre 1200 et 1750 tr/min, pour une consommation identique à ce vtec 130.

D'autant plus qu'avec le prix du sans plomb on n'est pas spécialement partants pour accélérer comme un malade pour avoir un peu de puissance.

Je me pose une question, il est vraiment possible de faire rentrer un vélo quand la banquette arrière est relevée ??

Oui, je me demande s'il n'y a pas confusion entre cvt et boite à convertisseur dans l'article....

C'est exactement ça.

Quand c'est Renault on s'offusque de quelques plastiques -heureusement- au niveau des bacs de portes, mais ici, c'est plastique dur du sol au plafond, mais c'est "robuste" "sérieux" ... La planche de bord avec rassemblement du club des aérateurs anonymes, c'est un peu tooooo much. Pour le reste, les prestations semblent catastrophiques, moteur creux, couple très faible et haut perché, et variateur catastrophique en guise de boite de vitesses...

Alors Monsieur Pages,

soit il y a réellement une CVT sous le capot et dans ce cas vous écrivez n'importe quoi car il n'y a pas de convertisseur de couple et encore moins de changement de rapports possible (tout juste une calibration de la boîte pour le faire croire).

Soit il y a une boite auto à convertisseur hydraulique et dans ce cas vous ne pouvez pas dire que c'est une CVT (Continuously variable transmission).

En tout cas choisissez svp, car votre article fait très amateur !

vérification faite il s'agit bien d'une transmission à variation continu,

encore un article qui sent bon la totale méconnaissance du sujet,

tout comme il serait illusoire de faire rentrer un vélo à la place des assises de sieges arriere ,éventuellement un vélo d'enfant en roues de 20 pouces mais dans ce cas plus de place à l'arriere

Tu peux mettre plein de trucs là dedans Clément :

https://www.youtube.com/watch?v=1P8e7gDiPAQ

C'est bien une CVT, mais la critique est étrange. Enfin, sur caradisiac ils ont tjrs eu de la peine avec cette boîte, rien d'étonnant donc.

il y a un fossé entre l'essai du modèle en essence bvm et en gasoil cvt! on croitrait deux véhicules différents, même le comportement routier diffère

bref j'aime bcp l'allure du HRV mais je trouve affreux ces aérateurs dans le tdb

qu'ils critiquent la boite libre à eux mais donner des info erronées ça manque de sérieux

dans ce cas là autant donner le dossier de presse

pour le sujet consommationje serai curieux de savoir ou ils prennent leur valeur,ordinateur de bord(valeur fausse en dessous de la vérité),calcul en refaisant le plein,ou alors instrumentation de la voiture avec débitmetre(ce qui serait une preuve de grand professionalisme)

J'adore !

Vous me decevez caradisiac. A la place de critiquer leurs boites de vitesses, essayez un peu de vous renseigner . Une boite CVT n'est absolument pas à convertisseur de couple ! C'est une boite à variation continue qui sollicite le moteur dans les plus haut régime lors de forte accélération et fait redescendre le régime au plus bas une fois à vitesse stabilisée.

Mon véhicule est une Toyota IQ avec une boite CVT donc je connais bien le principe de ces boites.

Effectivement elles gomme les accélérations car celles ci sont bien plus linéaire. Mais niveau fiabilité et agrément pour la ville il y'a rien de mieux . Oui ce genre de boite gueule un peu lorsque vous montez sur les autoroutes ou sur nationale mais une fois a vitesse stabilisée rien de tel. Pour une conduite sportive une boite automatique à convertisseur est plus agréable je vous l'accorde. Mais vous avez facile à critiquer en meme temps cela ne m’étonne pas quand vous dites que le Renault Captur 0.9 TCE EDC est le leader de la catégorie . En plus d'un downsizing ce type de moteur est sur-gavé par un turbo sans parler de la fiabilité assez aléatoire de leurs boites double embrayage. Meme Audi adepte des double embrayage font marche arrière pour revenir à de conventionnelle boite à convertisseur. Tout ca pour dire que cette Honda HRV avec son moteur atmosphérique et sa boite CVT démarrera encore au quart de tour et procurera encore autant de plaisir dans 15 ans, tandis que vos Renault turbocompressées la, elles seront deja à la casse depuis bien longtemps ! Chacun ses convictions après tout .

Bonjour

C'est bel et bien une boîte à variation continue et non pas à convertisseur de couple comme j'ai pu le mentionner dans l'article. L'erreur est corrigée. Désolé

Une erreur corrigée, c'est un début MAIS:

"comme la boîte tarde à passer le rapport supérieur"

???? quel rapport supérieur? Vous l'avez vraiment essayé cette voiture ou cet article est bidon?

Il n'y a pas de rapport sur une CVT c'est même écrit dans le nom CVT !!!!

Et le reste de vos avis sur cette transmission prouve que vous n'avez rien compris.

Ils mettent le vélo dans le coffre avec les dossiers rabattus, mais pas en travers comme dit dans l'article, ce qui me semblait bizarre. Perso vu que j'achète des plantes de 1.5m tous les 36 du mois je m'en fiche un peu de la banquette qui se soulève.

Déjà parler de "boîte de vitesse" avec une CVT c'est un abus de langage... et c'est pas fait pour avoir le pied lourd, mais disposer d'un agrément redoutable en ville. Pour une conduite souple et détendue, un bon vieux atmo fait toujours bien l'affaire, avec une montagne d'emmerdes en moins que n'importe quel gazogène moderne ou 3 pattes à turbal quand on a pas à tracter les gipsy kings ou faire le kéké à l'insertion dans les ronds points.

Il est parfaitement possible de mettre 1 vélo dans une Honda jazz en utilisant le magic seat ( au besoin, en ôtant la roue avant ), aucune raison pour que ça n'entre pas dans ce truc là...

Sinon, elle est jolie la choré non ?

On croirait du Christine & the Queens...

oh purée! tu l'as défoncé!

Je me demande quel cheminement tu as suivi pour en arriver à cette vidéo...

Quoi deplus à rajouter? Quand on a dans la gamme un truc bon hybride équipé lui d'une boite DCT. mais non ils continuent de nous abreuver avec du "à côté de la plaque".

Quant à la rangée d'aérateur... S'ils gardent leur bonne vieille habitude à savoir que tu ne peux pas fermer ceux du milieu, tu n'as pas fini de prendre la clim dans la tronche.

Chers connaisseurs Caradisiac,

Certes notre Mr Pagès a admis son erreur, certes on appelle communément boîtes à convertisseur hydraulique les bonnes vieilles BVA (à trains épicycloïdaux), mais sachez que certaines CVT (toutes ?) utilisent également un convertisseur de couple hydraulique (pour le décollage).

D'autre part, avant de vous exciter, sachez également que la plupart des CVT aujourd'hui proposent des faux rapports de boîte prédéfinis. Dans la pratique c'est un peu bâtard, à la conduite on ne sait plus si on conduit une BVA ou une CVT...

Enfin, ça me fera toujours marrer de lire qu'il faut apprendre à se servir d'une boîte auto et qu'il faut s'y adapter. Je considère qu'une boîte auto est avant tout censée se faire oublier ; si elle devient compliquée à utiliser, qu'elle vous empêche de conduire comme vous le voulez ou qu'elle vous force à appuyer au bon moment sur les palettes, bah j'appelle pas ça une réussite...

Oui, en étant habitué à la BVM, on n'arrive pas à apprécier une CVT et on lui trouve trop facilement des défauts.

Mais franchement, quand je lis plus haut que certes "c'est pas top en ville, ou en accel, mais en stabilisé sur autoroute c'est bonheur", bah super quoi. Avec ma BVM6 j'accélère comme je veux, et une fois sur route/autoroute, le 6e rapport est bien assez long...

J'ai récemment conduit une CVT (sur un 2L TDi), j'ai détesté : trop de sous-régimes (et les vibrations qui vont avec, diesel powa) ou de surrégimes. A motorisation égale une DSG m'a paru bien plus agréable et cohérente...

J'ai juste dû taper sur un moteur de recherche un truc genre "Honda Hrv2 magic seat"...

VAG ne propose pas de CVT sur sa gamme il me semble, juste Audi à un moment sur son V6 3.0 tdi, et l'ayant conduit c'était pas mal du tout.

Excellent commentaire de fmartin à 15h41...

y'a rien à jeter là dedans.... ajoutons simplement qu'un moteur peu coupleux comme celui du HRV associé à ce type de boite doit être plus pénible encore qu'un 2L TDI où tout de même tu disposes d'un potentiel à régime contenu pour assurer des reprises correctes à minima sans avoir besoin de trop faire hurler la boîte...

Une boite double embrayage ou une bonne BVA s'oublie à l'usage.... et c'est exactement le contraire avec ces moulinettes à pédaler dans la semoule.... sauf à ne faire que de la ville, et que la ville soit plate, ce sont des purges à conduire.

Je ne comprends les commentaires de ceux cherchant à défendre cette boîte CVT... Certes monsieur Pagès s'est planté sur un terme, mais sur le principe cette boîte simule bien des rapports, c'est une amélioration apportée pour ce hrv. Si on peut parler d'amélioration... Il serait plus judicieux de pester massivement, voire de faire une pétition pour que la version hybride soit exportée en Europe!!! C'est simple, Honda ferait un carton avec cette version: 152ch, boîte double embrayage sept rapports, deux ou quatre roues motrices... Aucune offre à ce niveau de prix n'existe en Europe. Et les SUV/Crossover ont le vent en poupe. Décidément incompréhensible.

Si si, une CVT est disponible sur l'A4 2.0 TDI (elle s'appelle Multitronic). Je l'ai conduite principalement en ville. En mode Eco, sous-régimes permanents et les vibrations/bourdonnements qui vont avec (tout le monde n'y sera peut-être pas sensible de la même manière), et en mode normal, des régimes atteints bien (trop) hauts pour un diesel, même lorsque l'accel était légère.

Une CVT est effectivement à mon avis bien plus à son aise avec des moteurs essence de cylindrée raisonnable (plus élastiques que les diesel ou des trucs downsizés)

Quitte à faire une pétition, c'est plutôt pour la Jazz hybride plug-in qu'il faudrait la faire ( enfin, faut dire Fit, comme aux U.S ) : pas besoin des ces engins haut sur pattes à gros gommards pour aller vers le déplacement vertueux.

En sus, le tarif serait bien plus contenu.

en location à 199 dollars/mois aux U.S, kilométrage illimité ( t'es pas chez R'nô ) et station de recharge incluse ( là encore, t'es pas chez R'nô ), avec assistance et mise à jour GPS incluse.

Et 118 Mpg ( avec un cycle d'évaluation bien plus cohérent et proche des réalités que le nôtre : un chiffre exceptionnel ).

Bref.... Tout ça existe et c'est pas pour nous.

Sont fous chez Honda de n'avoir pas proposé l'hybride de 150ch avec DCT, je suis sûr qu'elle se serait mieux vendue que les 2 autres motorisations.

C'est comme un gros Scooter une CVT.

je ne pense pas qu'elles sont à abandonner mais plutôt à optimiser.

En théorie elles sont parfaites puisqu'elles proposent une infinité de vitesse (et on augmente le nombre de rapport sur les BVA classiques). Mais la gestion est mauvaise car la boite cherche la puissance plutôt que de jouer avec le couple.

C'est la même chose, boite sans ...rapports de boite!

Les boites cvt des Subaru Levorg et des Lexus is300h sont par ailleurs très réussies!

Pour avoir une cvt sur l'insight, je la trouve très plaisante et silencieuse, bien-sûr en accel ça mouline mais en condition normal je dépasse jamais les 4000trs pour une relance après un rond point par exemple, et arriver à 90 le régime tombe à 2000trs et il y a aucun bruit et vibration.

Après oui il faut apprendre à l'utiliser mais pour avoir des conso très basse c'est le top. 4.5l/100 sur départemental et 5.5l/100 en ville

C'est vrai que beaucoup d'essayeurs ont des problèmes avec les transmissions CVT à indexation. Subaru et Honda diffusent pourtant ces technologies depuis pas mal de temps. Je suis d'accord avec certains, ces transmissions s'apprécient à l'usage et non pas au bout d'un essai de 35 mn.

J'ai aimé la CVT indexée d'une Jazz hybride que j'ai eu 2 fois en prêt d'une semaine, je trouve ça aussi valable que la 7g Tronic de mon actuelle bagnole. C'est vrai que rouler à 90 sur un filet de gaz à 1200 tr, c'est amusant, mais c'est pas pour les Français..

Il est inexact de dire que Honda arrive tardivement sur le segment des crossovers urbains, puisque c'est Honda qui , dès 1997, l'a pour ainsi dire créer avec la première génération de Hrv surnommée joy machine.

Rendons à César ce qui lui revient..

Enfin disons: Petite précision celle dont tu parles est une Zoé. La Jazz i-dcd (pulg in donc) doit juste être proposée au Japon

De toute façon le hrv sera vendu majoritairement en diesel boite manuel, comme pour la concurrence donc next.

Pour info, la Jazz i-dcd (Fit au Japon) c'est juste un hybride avec une boite double embrayage et non une hybride rechargeable.

D'ailleur le Vezel (H-RV chez nous) est disponible avec la même motorisation.

Et dans les 2 cas Fit et Vezel, dispo en 4 roues motrice.

Pour revenir à la boite auto CVT, je me suis fait avoir au USA avec une Nissan Altima (grosse berline) en location, pendant toute la première journée je pensais avoir affaire à une bonne vieille Boite hydraulique (mais moderne). Le soir à l'hotel... site internet américain de Nissan... boite CVT !!!

Je n'avais même pas vu les defauts de ce type de boite (hurlement et autre), et pourtant je connais les boites CVT (mes parents ont une jazz hybrid)

Oui c'est ce que je disais pas de PHEV. Un EV ou une hybride avec une bonne boîte

Bien dit. Le problème c'est qu'aujourd'hui les gens se foutent de la fiabilité, rares sont ceux qui achètent leurs voitures pour 15 ans. C'est le marché de L'occasion qui te donneras raison. Mon FR-V à bientôt 9 ans

Certaines CVT récentes simulent des passages de rapports fictifs, une bonne idée, mais l'effet plus ou moins réussi peut donner l'illusion d'une boite très (trop ?) réactive, ou au contraire très lente, car le "moulinage" n'est pas toujours bien gommé...

J'ignore ce que vaut la boite Honda testée ici, mais à ce petit jeu je trouve que la Lineartronic (Subaru) est excellente par exemple, la sensation de passage des "rapports" est quasi parfaite, difficile en voyant le fonctionnement de s'imaginer que c'est une CVT qui se cache en dessous.

Il me semble que la multitronic en mode sport faisait ca pas trop mal. Mais avec une fiabilité à faire pâlir une DSG

si je veux mettre un vélo je le met dans le coffre,aucun interet de le mettre à la place des assises surtout si il faut enlever la roue avant(meme pas sur que roue enlevé le mien puisse tenir à la place des magic seat)

C'est clair qu'un VTT ne rentre pas à cet endroit, même avec les 2 roues enlevées. C'est juste pour transporter une plante verte d'un quartier à un autre de Tokyo.

Crossover avec design réussi, le très pratique le système "Magic Seat" et fiabilité garantie. Dommage que la version 4x4 essence (disponible pour les 'mericains) ne soit pas vendue en Europe.

Quand au système CVT, c'est optionnel et ceux qui n'envisagent pas ses avantages certes pour la conduite en ville doivent simplement l'éviter.

Effectivement, mais je me demande pourquoi ils avaient choisi ce fonctionnement uniquement sur le mode S, qui du coup n'était pas très agréable en conduite tranquille, et le mode D restait une vraie moulinette lui...

http://forums.mtbr.com/car-biker/small-car-mountain-biker-747312.html

(ici c'est une Jazz)

Un vélo entre dans ma civic ou 4 pneus ou 4 boitiers PC Zalman Z11 NEO avec leur emballages.

Lors de déménagements, les gens ne comprennent jamais comment je fais pour mettre autant de choses dans cette voiture.

Sur la Civic, oui, à condition de démonter les 2 roues. Mais en 4 ans, je n'ai jamais trouvé ça pratique.

Et pourquoi ne pas avoir essayer une boite manu? Qui achete une Honda en auto?

Sur certains marché, pas mal de monde. Mais en Europe la question serait plutôt qui achète une Honda tout court...

La boite manuelle a déjà été essayée.

Vive l'essence, la boite manuelle et un bon vtec qui nous emmène à 7000 t/min...

Ben si, le mien rentre dans la Jazz, alors le HR-V !

Exact...Moi idem ds ma civic 3 portes.....Et si je baisse les sièges arrières, j'y fait rentrer 2 VTT. 460 litres le coffre de la Civic.

Non justement, la boite manu avec l'essence n'a pas été essayé...

Un essai de l'essence en boîte manuelle m'intéresserait aussi, il y en a eu peu dans la presse. L'Argus a comparé un Hrv avec un 2008 récemment, et le Hrv s'en sort pas mal...d'autant que vu son coffre et ses dimensions, il serait aussi juste de le comparer avec la catégorie du dessus : quand tu as 100 litres de plus qu'un Captur ou qu'un 2008, c'est juste monstrueux comme avantage si c'est la première voiture de la famille...

Son coffre est plus grand que celui d'un Quashqai par exemple.

Mais bien entendu qu'un vélo entre aux places arrière, une fois l'assise des banquettes en position relevées.

Au passage, bien plus facile à faire entrer ici que dans un coffre traditionnel.

Un avantage dont on ne cause que rarement est que sur les Honda que j'ai pu essayer, les portes arrières s'ouvrent à 90°, ce qui est de plus en plus rare. Que le plancher arrière est quasi plat aussi.

Et que les vitres d'une Civic descendent entièrement ( j'sais plus si c'est le cas sur une Jazz ).

Bref, trois qualités évidentes que l'on ne retrouve sur peut être aucun autre véhicule de ces deux segment.

1 je vois pas l'interet de le mettre à cet endroit( si le vélo est sale autant le mettre dans le coffre)

2 avec 1m77 de largeur (avec les retro je présume) je vois pascomment on peut faire tenir un vélo qui avoisine le metre soixante de long(voir plus)

pour moi ce systeme(enfin pour un vélo) est juste une façon d'avouer que le coffre n'a pas la capacité d'en accueillir)

Pour en revenir à la boite CVT, certains la détestent d'autres l'adorent.

Un point tout de même à préciser : Les désagréments de la boite CVT sont les suivants :

1- (pour les petits moteurs) En accélération brutale, elle va chercher sa puissance maxi et forcement, ça fait du bruit ! Mais ne serait-ce pas ce que l'on veut, la puissance maxi, lorsqu'on appuie a fond sur l'accélérateur?

2- Elle gomme les sensations. On parle ici de "SUV". Quand on veut des sensations de conduite, c'est pas vraiment le type de véhicule à choisir !

En tant qu'utilisateur de ce type de boite de vitesses depuis 8 ans et 140 000 km (sur un SUV familial V6), je peux vous dire que j'en suis pleinement satisfait et que je trouve détestable les hésitations que je peux rencontrer sur les boites de vitesses automatiques classiques ou robotisées.

Et pour ceux qui veulent "piloter", prenez une boite manuelle et une voiture sportive, pas un SUV à PAPA.

Juste un petit détail : J'ai comparé mon propre véhicule avec ses concurrents à boite auto classique en valeur de reprise (la seule valeur de performance importante pour un véhicule familial).

Voici le résultat pour le 80-120 :

NISSAN MURANO 234 CH : 5.3s

Porsche Cayenne 250 ch : 6.6s

Porsche Cayenne 290 ch : 5.5s

Mercedes ML 272 ch : 5.9s

.....

Résultat, au quotidien de tout bon père de famille, la CVT est un très bon outil.

D'accord avec arnaud85. Ce type de boite demande une habitude et il faut savoir l'utiliser. Un HRV est avant tout un SUV Urbain et n'a donc aucun intérêt si on veut faire des runs ou des départs type 24h du Mans.

J'ai essayé une Jazz Hy et il faut "l'accompagner" à l'accélérateur et non pas enfoncer la pédale comme un sourd. On apprécie alors toute sa douceur et l'attitude zen qui va avec! Les journalistes essayeurs Français ont encore à apprendre pas mal de choses! un HRV de 130 cv ce n'est pas un Porsche Cayenne S bi-turbo que je sache ...

Bonjour,

Critiquer la CVT, c'est juste quand on n'a pas tout à fait compris le but d'une CVT. Je ne vois pas l'utilité d'avoir à passer des rapports même avec les boites moderne, la CVT est un produit simple et robuste et super efficient. Sa plage de régime de rapport est énorme bien plus que toutes les autres boite, elle permet de tireer très très court et très très long sur le dernier "rapport".

En roulant normalment, à aucun moment elle n'hurle.

De plus vous confondez tous la boite et le système d'embrayage.

Alors, il existe :

Les boite à convertisseur à train epicycloidal, à 5-6 rapports (mazda skyactiv sur leur gamme en 6 raports, et les CRV 2L et Civic 1.8L)

Les boite à convertisseur à CVT, comme le cas ici ou les jazz non hybride.

Les boite à embrayage multidique (qui remplace le convertisseur), que l'on retrouve sur les insight et jazz hybrid.

Personnellement je ne vois pas l'avantage de se faire secouer à chaque changement de rapport aussi minime soit il ou que la boite ait la moindre hésitation.

La CVT c'est "tapis volant" et en effet en grosse côte, ou pour doubler, y a pas de miracle, si on veut cracher fort, elle va chercher les 130 à leur régime et elle laisse le moteur à sa pleine puissance la CVT fait le reste. Par contre commme c'est lissé t que ça fait du bruit, on ne peut pas comprendre que c'est bien plus performant en terme de reprise que n'importe quelle boite qui s'évertuera a passer des rapports sans jamais être dans la zone ni d'efficience ni de puissance continue.

Seul inconvénient de la CVT l'encombrement nécessaire pour les grosses puissances.

Mazda avec sa boite à convertisseur et train épicycloidal, à gommé la majeur partie des inconvénients du convertisseur en gardant ses avantages en permettant des pontages ultra fréquent (dans les 90%)

Et là pas de double arbre, ni d'mebrayageS qui s'use,juste de l'huile à changer de temps en temps.

Flo.

Bibidada94, tu boucles sur le même problème la ! Puisqu'on te dit que ca tient, il y a au moins 2 confirmations de personnes avec une civic et une jazz qu'un vélo tient. Moi même dans ma jazz je mets mon vélo en relevant les sièges arrières et c'est super pratique et le coffre reste libre. Et je confirme aussi qu'une jazz à un volume bien supérieur aux autres voitures de sa catégorie. Donc si la même technique est reportée sur le hrv alors il doit y avoir de l'espace.

Je viens d'essayer le HRV avec une transmission CVT. J'ai trouvé cela super, souple et agréable. Évidemment cette transmission ne s'adresse pas aux gens qui veulent tirer sur les rapports et conduire de manière sportive, la voiture non plus d'ailleurs (ça tombe bien). Par rapport à une boite à convertisseur de coupe c'est à mon avis mieux. Quant à l'article je ne vois pas comment la boite pourrait rester sur un rapport inférieur puisque c'est une boite CVT donc par définition elle n'a pas de rapport de boite. Avant de rédiger des critiques aussi acerbes, il faudra se positionner sur la cible sur laquelle les véhicule se positionne. Dans tous les cas chez HONDA c'est la qualité qui prime et ça ce sent tout de suite quand on essaie leurs voitures.

Tout à fait d'accord avec vous. Et pour cause, j'ai une Honda CVT Exexutive Navi, la même que celle de l'essai, et moi, je la trouve très bien. J'avais également essayé le modèle à boîte manuelle, il est incontestablement plus vif, mais ce n'était ni ce que je recherchais ni mon besoin. Il faut préciser que ça fait longtemps que je ne fais plus vroum vroum avec mes voitures.

J'ai une Honda HR-V CVT Executive Navi, la même que celle de l'essai. Avec lequel je ne suis pas d'accord, mais je comprends fort bien les critiques de l'essayeur de l'article, il cherchait de toute évidence autre chose que moi.

Je voulais une CVT pour sa douceur et sa tranquillité, et, oui, je confirme, il faut rouler un minimum pour se faire à ce mode de transmission que j'apprécie particulièrement.

C'est sûr que si on veut des accélérations et des départs vifs voire canon, il faut se tourner vers la version du HR-V à boîte manuelle, je l'ai essayée aussi, elle est très bien mais ne répond pas à la même philosophie de conduite.