Commentaires - Essai - Nissan Note : le diesel qui guérit du diesel

Hop le petit point pro-PSA à la fin, histoire de ...

Pour ce truc, c'est trop moche désolé.

Le premier était une voiture formidable. je ne me suis pas encore approché du second.

Je le trouve assez élégant et astucieux ce Note. La 1ère génération avait révolutionné le genre.

Pour les vibrations du diesel dans le pédalier, c'est un phénomène qu'on retrouve aussi dans une Clio neuve (et bien d'autres...), ça s'estompe au fil des kms.

Vraiment pas mal. Je trouve qu'il a un bon design, c'est rare dans la catégorie.

Visiblement diesel aussi vibrant et aussi sonore que celui dans lequel j'ai roulé récemment comme passage dans un Juke de l'année.

Le genre de truc assez choquant dans une auto se voulant moderne.

c'est juste une mauvaise communication, mauvaise manière

ils auraient dû dire "Nissan a enfin introduit ce fabuleux moteur mercedes sur la Note, un fabuleux moteur conçu par les multiples champions du monde de F1, jalousé par le monde entier. Enfin, la Note a rejoint le club envieux de ceux qui peuvent rouler avec un moteur premium germaNique, bien intensement..."

Je crois pas que ce soit le moteur qui soit en cause mais la voiture dans son insonorisation...

à noter que la motorisation essence 1.2 DIG-S 98cv (pour Direct Injection of Gasoline – Supercharger" ) est la seule de la categorie a être équipée d'un compresseur alors que les concurrentes ont des turbo

je ne comprends pas trop pourquoi Nissan a developpé ce moteur alors que Renault dispose de tce 1.2L en face...où est la logique ?

Les 2 moteurs ont des comportements différents, un avec un compresseur, un avec un turbo.

Sans doute que les 2 ont été testés et que celui ci était plus frugal et plus agréable à manier étant donner que le couple est répartie sur une plus grande plage de régime.

Ou alors le 1.2 tce est voué a être remplacé par ce moteur et le 0.9 tce, car il me semble qu'il est plus moderne de conception (apparu sur la Micra 4 il me semble).

A pat ça, sur la photo de la planche de bord, on voit bien que le GPS est assez précis...

Effectivement ce n'est pas le moteur qui doit être mis en cause mais plutôt l'insonorisation qui est à l'image de cette voiture : bas de gamme et réalisée à l'économie. Il suffit de voir et toucher les plastiques de la planche de bord et du pommeau de vitesse pour le comprendre. Ce 1.5 dci 90 dans une Clio 3 n'a rien à voir car l'insonorisation n'a rien à voir non plus. Pour moi c'est une fausse note (haha).

c'est surtout la construction lègere de cette Note (comme à l'instar des Clio ou Captur) qui dénote (si je puis dire !).

les dernieres Nissan-Renault sont fabriquées sans soin, à la légere ....et bien entendu ça entame l'agrément de conduite et le bruit intérieur.

la finition intérieure est aussi faite.... si elle est de bonne qualité de limiter la propagation des bruits et bien entendu d'eviter les rossignols qui apparaissent avec l'usure.

Sur les dernières productions Nissan-Renault,on cherche l'economie au détriment de l'endurance dans le temps comme au pire années de Renault (année 70/80)et.......il n'y a qu"à toucher le plafond ou les contres-portes ou se pencher sous la voiture pour voir l'absence de protections...........ce sont des productions bas de gamme au meme titre que les basiques Dacia, avec tous les rossignols qui égaient les kilométres des pauvres conducteurs obligés de rouler dans ces autos.

on s'en fout un peu de ton avis.

Le moteur 1.2 DIG de Nissan est un moteur 3 cylindres à cycle Atkinson Miller, avec un taux de compression de 13:1

Le soucis de ces moteurs, c'est qu'ils sont mous

Le soucis de ces moteurs, c'est qu'on augmente la course du piston pour la détente. Au moment de l'explosion, la pression dans le cylindre est très élevée. Puis au fur et à mesure de la détente du piston, donc de l'augmentation du volume du cylindre, la pression diminue au fur et à mesure. En augmentant la course de 30% pour atteindre 13:1, cette pression interne sera très faible, insuffisant pour faire tourner rapidement le turbo. Il y aura un lag énooooooorme.

De ce fait, on utilise un compresseur entrainé par le vilebrequin pour comprimer tout de suite de l'air et gaver les cylindres

Sur ce moteur Nissan, le compresseur est débrayable

Si on ne sollicite pas une forte puissance, ou pas une forte accélération de la voiture, alors le moteur fonctionne comme celui de la Prius, très économe.

Ce n'est que lors des fortes accélérations que le moteur décide d'embrayer le compresseur, et gaver le moteur d'air

Un moteur 1.2L avec un taux de compression de 13:1, en cycle atkinson, en mode atmo, va alors aspirer autant d'air qu'un moteur 0.9L atmo, tout en étant un peu plus économe qu'un simple moteur 0.9L atmo

Nissan avait développé ce moteur spécialement pour son marché, à une époque où chez Renault, ce fut le vieux 1.2 (1149cc) transformé en turbo avec l'appellation 1.2 TCE

Aujourd'hui, le 1.2 TCE n'est plus le meme. C'est un nouveau moteur, 1198cc, et avec une chaine de distribution

Non

Sur la Micra 4, le moteur 1.2 est un 3 cylindres

soit atmo

soit suralimenté, via un compresseur

Le début du 1.2 TCE 1198cc fut sur la Megane 3 phase 2

Non, le 0.9 TCE ne va pas remplacer le 1.2 TCE actuellement commercialisé

Non, il n'est pas plus moderne...pour la simple raison que c'est la meme base, avec un cylindre emputé (ils ont les même course et alésage, et ont une chaine, etc...)

Le 0.9 TCE prend l'entrée de gamme, en remplaçant le vieux 1149cc, né dans les années 90, sous le capot de la Clio 1 avec 60ch, entre temps évolué en version 16v 75ch et turbo 100ch

Personnellement je trouve que Nissan a encore beaucoup à faire côté planche à dessin. Parce que l'intérieur comme l'extérieur... c'est loin d'être attirant ! Et ce sur une grande partie de leurs modèles.

Au passage.... mais pourquoi donc la marque-gag qui sait si bien badger à son logo au cric de nombreuses autos Dacia et qui a laissé son Modus sans descendance ne cloque pas simplement son nom sur ce modèle, pas pire qu'un autre sur un segment qui sans faire de gros volumes, n'en est pas moins existant.

Une Alliance, ça peut aussi servir à ça non ?

Et les parisiens il n'y a pas que vous en France!!! Et pourquoi pas un diesel sur le Note 2 ????? J'ai un Note 1 en première voiture, je n'habite pas en ville et je fais plus de 20000 kms de route par ans, alors pourquoi pas sur le Note 2????

C'st surtout que la chasse aux mazout est lancé donc la presse apres avoir venté les vertu du diesel pendant X années, va maintenant nous expliquer qu'il vaut mieux l'essence

le tout dans notre interet, en toute objectivité, par contre avec la bénédiction du gouvernement

Question design, y a rien a faire. Elle reste plus jolie que la première. En tout cas.

Un Note tout juste grandiose après un Juke si formidablement croqué, il est aisé de comprendre que ça fait envieux chez VW où les modèles abscons succèdent aux modèles abscons.. On comprend dès lors que les ventes s'envolent quasi sans marketing tant le bouche à oreille suffit, nous vivons dans un monde décidément bien cruel..!

Je voulais te demander, il parait que Delphi va fournir VW en pompe à injection pour les Diesel? C'est vrai? Le problème plusieurs gros sous-traitants qui fournissent plusieurs marques. Bref au lieu de critiquer des marques, il faudrait aussi critiquer les sous-traitants. Exemple avec les airs-bag défectueux de plusieurs marques.

"Je voulais te demander, il parait que Delphi va fournir VW en pompe à injection pour les Diesel" Pas vu l'info mais bien plus drôle, ils commencent à monter des bv auto double embrayage AISIN, c'était déjà turocslovenotchékohongrois et accessoirement petit peu bolkensteinoallemand, maintenant en plus ce sera américain..!! J'ai expliqué ça à Mistrigri mon chat, pris de coliques il est parti directement dans sa caisse!!

Pourquoi avoir installé un petit Diesel dans cette voiture ? Mais pour qu'elle se vende en France tout simplement !

Il n'empêche que dès que l'on dépasse 20 000 par an le diesel se montrera plus intéressant. "Un diesel qui guérit des diesel" ? la cylindrée supérieure et le couple à bas régime sont bien adaptés aux conditions de conduite d'aujourd'hui.

Ce quinze cent reste un moteur moderne pour l'avoir eu un an dans une clio 100cv il n'était ni bruyant ni désagréable.

Le modèle haut de gamme Note est "Tekna", il me semble, au lieu de Visia

Avec 4.14 m, on se rapproche plus d'une compacte (308, Golf, C4...) que d'une citadine. Un moteur diesel n'est donc pas plus stupide que sur ces premières.

Le chat Mistigri a simplement soudain dû prendre conscience que son maître roulait en Trafic.

Cherche pas plus loin.

A par ça, tu découvres que les accessoiristes ( fournissant 80% du contenu d'une bagnole ) sont internationaux.

Si ton passage sur Cara aura servi à ça....

Possesseur d'un Nissan Note dci 90 Connect Edition depuis févier 2015, cela fait un petit bout de temps que je souhaitais (mais oubliais) de poster mon com sur la voiture.

J'en suis globalement très satisfait, pour moi le principal défaut de cette voiture est la finition bas de gamme et donc peu valorisante (plastiques intérieurs), mais à ce prix et à ce niveau d'équipement.... En synthèse la Note est une Dacia "technologique".

L'équipement est top, j'apprécie énormément les caméras, le GPS, le capteur d'objet en mouvement... moins le capteur de dépassement de ligne (que j'ai désactivé, car trop pénible). Bon confort à l'avant, commande de boite assez souple, coffre spacieux et banquette coulissante sympa et utile.

Mais la vraie raison de mon post est une réaction à l'avis du "journaliste" qui a écris cette article anti-diesel.... Je ne suis pas du tout pro-diesel, mais après avoir essayé le modèle essence 1.2 dig-s je n'ai pas beaucoup hésité (sur un même parcours 1.5l à 2l au 100 km de plus que le DCI, un moteur poussif à bas régimes, voir atone, aucun intérêt car aucun agréement même en ville). J'avais une Skoda Fabia TSI 85 c'était autre chose!! D'autant, que dans le cadre de ma LOA, pour un même apport, mensualités moindres du coté du diesel (40 euros, et oui!!). Donc la promo du moteur essence.... non merci

Le diesel à proprement parlé, parlons-en... oui ce n'est pas le plus silencieux que j'ai connu, mais bon ça ne me choque pas non plus, c'est un diesel... en dire que c'est concert de castagnettes presque en permanence est malhonnête, parler de bruit aérodynamique au niveau des rétros est faux... là encore pas plus que la moyenne des voitures à partir d'une certaine vitesse!! Parler de remontée des vibrations dans les pédales... euh comment dire peut-être l'essayeur avait la maladie de Parkinson, car pour ma part RAS.

En somme un diesel bien sur pas 100% écolo (enfin pas pire que l'essence, hein), mais pas désagréable, confortable, très silencieux à vitesse stabilisée, avec une bonne accélération et très économe en carburant. Utilisation normale et réelle (+ 0.3l par rapport à ODB), conduite souple mais pas plan plan... entre 3 et 4 l grand maxi sur route, autour de 4.5l sur autoroute à 120-130, max 5.5-6l en faisant que de la ville... depuis mon acquisition moyenne autour de 4.5l/100km tout trajet confondu. Le poids plume aidant bien sûr, et donc la médiocrité des matériaux ... mais dans cette gamme et véhicules et de prix on peut pas tout avoir!

A bon lecteur

Bonjour,

Ce véhicule ma séduit à la première présentation, mais presque un mois après l'utilisation de ce dernier, problème de batterie, problème de serrure du coffre !!

Je trouve que cette voiture commence mal, sont debut avec moi !

Je ne suis pas à la première voiture de ma vie, mais je pense que de plus en plus, j'ai fait une erreur en la choisissant.

Ceux ci dit, il est vrais que la motorisation et l’économie de gazole est vraiment bien.

Je suis propriétaire satisfait du Note précédent (Accenta Connect 2010 1.5 Dci). Aucun de pb mentionnés ici (bruit, finition).

Déjà que je trouvais le nouveau moche (sauf la face avant, en progrès sur la finesse), je suis content d'avoir lu de forum, qui me dissuadera de passer au modèle actuel.

93 000 kms sans rien que de l'entretien. Ah si : une batterie out sans prévenir, et un essuie-glace qui a boudé quinze jours car je l'avais obligé à démarrer sans que le pare-brise soit suffisamment dégivré. Mais il s'est réparé tout seul.

LA dci 41 litres de réservoir avec la réserve soit 35 litres réels sans réserve trop peu, une jauge vraiment imprécise exemple 10 litres de mis en fin de réserve et affiché moitié plein. Ces soucis sur voiture neuve et réponse de NISSAN on le sait et le problème ne sera pas repris, prenez un expert et attaquez nous!!! Voila Niassan très sérieux il parait et bien la je dis mince en 2017 ils sont pas capable d'avoir une jauge et ordinateur pour consommation qui fonctionnent honte à eux!!!!! et j'assume et peux le rpouver!!!

LA dci 41 litres de réservoir avec la réserve soit 35 litres réels sans réserve trop peu, une jauge vraiment imprécise exemple 10 litres de mis en fin de réserve et affiché moitié plein. Ces soucis sur voiture neuve et réponse de NISSAN on le sait et le problème ne sera pas repris, prenez un expert et attaquez nous!!! Voila Niassan très sérieux il parait et bien la je dis mince en 2017 ils sont pas capable d'avoir une jauge et ordinateur pour consommation qui fonctionnent honte à eux!!!!! et j'assume et peux le rpouver!!!

En ce casd, on se fou de l'avis de tout le monde

93000 km sans rien autre que l'entretien n'est pas une performance , c'est la moindre des choses; en comparaison les japonnaises (autre que Renault/nissan)et les coréennes qui affichent plus du double sans aucun soucis; La différence entre des constructeurs respectueux des clients et des gougnafiers européens qui ne pensent qu'a faire dépenser un max a leurs clients en comptant sur leur chauvinisme