Commentaires - Exagon Motors et Siemens officialisent leur partenariat

2x148 = 402?

Le kilowatt n'est pas cheval.

Vivement qu'elle sorte, et que se confirme enfin l'arrivée d'une supercar Française

148 kW et 402 ch ... Avant d'essayer de se moquer il faudrait déjà lire l'article. Et 2x14_ kW ça fait 402,56 ch exactement, donc l'auteur de l'article a raison.

Faut pas non plus zapper les unités...

1kW = 1,36cv

soit 2x148kW = 296kW*1.36 = 402cv

Je comprends pas trop comment des petits constructeurs comme ça nous pondent des "monstres" avec une autonomie de 400km, et des constructeurs comme Nissan et Renault, eux, avec un budget énorme, sont pas foutu de proposer 120km avec la Radio... ??

A 12h58

ABASC, sort de ce corps !

Pas le même prix. Si tu veux une Zoé avec 400km d'autonomie, tu doubles (minimum) son prix.

Exagon motors meriterai de remplacer PSA.

Effectivement c'est un peu suspect cet estimation de l'autonomie. Y'a peut etre pas de radio dans l'Exagon

merci eric

Pietro149

Y'a quand même une question d'encombrement. 400km ça demande un certain volume de batterie et avec déja 2 moteurs et l'électronique de puissance qui va avec, plus les 4 places, va ya vaoir du monde dans le plancher!

Et le prix ?

Beaucoup d'incertitudes... ça sent l'enfumage... la TT RS la poutrera !

On en revient toujours au même problème, les 400 km d'autonomie c'est pas en utilisant les 400 ch qu'on va les avoir, mais en mode éco conduite sans chauffage, ni clim, ni sono, ni aucun consommateur électrique en marche ... J'imagine qu'à la V-max l'autonomie passe sous les 50 km de toute façon

sachant que sur un moteur électrique le rendement ne varie pas trop si je ne dis pas de bêtise

donc si 2 moteur électrique de puissance maximum différente sont utilisés à des puissances similaire, leur consommation sera presque identique

pour les batteries il existe des technologies plus performantes que celle de la série, je ne me fais pas de soucis pour eux.

Venturi avait déjà + de 300 km d'autonomie (mais je doute que cela fut vérifié)

vous savez, une Ferrari n'a pas une meilleure autonomie que cella là...!

en tapant dedans, elle en fait pas plus de 250 bornes...!

D'où le constat que les Allemands ont choisi la bonne stratégie avec la PAC, et dans 1-2 ans, ceux qui ont tout investi dans le tout électrique vont s'en mordre les doigts, rono rono... :ptdr:

Mais dix minutes passées à la première pompe venue suffiront à repartir pour 250 nouveaux km à plein badin. Le genre de détail qui aura échappé à ta redoutable sagacité.

Car, en situation idéale ( et parfaitement utopique )de vitesse libre, à qui sert de gagner une demi-heure sur un parcours donné si c'est pour passer 6 heures à recharger le bazar

Enfin avec les ZE parler de vitesse libre revient à parler d'autoroute Française, la plupart ne dépassant pas les 130 en pointe, et à cette vitesse astronomique l'autonomie fond comme neige au soleil un mois de juin dans la vallée de la mort ...

@Electroplast Sauf que Exagon Motors c'est loin d'être des amateurs. Ils font partie de Exagon Engineering qui conçoit des voitures électriques de course

Bref c'est la meilleur méthode pour mettre au point une voiture de sport. CCa en fait un projet beaucoup plus crédible que l'Artega GT

il n'y a pas beaucoup de proprio de voiture de sport ce ce type qui font plus de 250 Km d'un coup avec!

m'enfin... c'est le même problème pour une Tesla, et pourtant elle a fait un carton...!

je confiance en Exagon et dans le savoir faire Nivernais!

Les moteurs sont surement en prise directe, et font office de moyeux.

Pour l'avoir "ecoutée" au Mans, cette auto est pas pour moi

Est-ce que je peux poser juste deux questions?

Combien de voitures vendues et qui roulent depuis ces années de serpent de mer électrique ?

Pouvez-vous mettre les noms des acheteurs sur un post-it, svp ?

Y'a encore des 106 et Saxo électriques ... (Lis'elec à La Rochelle). Après je ne sais pas combien roulent encore ...

euheuheuheuh....

Des amateurs qui se sont offert un stand de cette taille au dernier Mondial ?

D'où vient tout ce fric ?

je sais par exemple que le Maire du Mans roule en saxo électrique depuis 20 ans... et il envisage même de la remplacer par une Zoé...!

La KIA rio la poutre en marche arrière, et la Classe A est mieux, elle a les LED !

Ouais mais faut quand même le toit ouvrant électrique pour la poutrer ! Sinon elle est pas innovante la caisse

Allez c'est ça.. commence le compte à rebours!

Faut vraiment pas être au courant pour sortir des prévisions de ce genre.

Mais bon c'est noté dans 2 ans il y aura (en France?) autant de stations hydrogène que de bornes de recharge aujourd'hui.

Pas sur que ton calcul soit correcte.

une thermique sur autoroute subit énormément les contraintes aéro alors qu'entre 110 et 130km/h il y a peu de différence en régime moteur et en rendement.

"Par Un-anonyme le 13 Juillet 2012 à 13h15

Je comprends pas trop comment des petits constructeurs comme ça nous pondent des "monstres" avec une autonomie de 400km"

regarde le prix

"Par Electroplast le 13 Juillet 2012 à 13h30

Beaucoup d'incertitudes... ça sent l'enfumage... la TT RS la poutrera ! "

0-100kmh en 3.5sec, rappelle moi le 0-100 de la tt rs ?

Rappel à tarte pour certains commentateurs : 1 kW = 1.360 ch (DIN).

C'est sur qu'une boite à trois vitesses sans rupture de couple va augmenter l'autonomie. Le moteur électrique a lui aussi un régime sur lequel sont rendement est meilleur, même si c'est moins visible que pour le thermique.

Par contre, je ne comprends pas bien comment les deux moteurs arrivent sur une boite. Cela doit-être ça l'information sensible, on espère qu'ils vont mettre en vente ce véhicule rapidement avant de se faire voler l'idée.

@ElectroPlast

De toute façon la chaine de traction du futur sera électrique donc Renault fait bien de travailler dessus.

T'as encore raté une occasion de te taire...

Non je crois que c'est 1 par essieu.

Partant du principe que les batteries lithium-ion ont actuellemnt une densite maxximum 250Wh/kg, cela ferait un peu moins de 300kg pour les batteries. Pour un prix (batteries seulement) certainement aux alentours des 50000 Euros.

Pour l'autonomie, en vitesse de pointe on doit etre proche d'une Veyron avec 15min.

148*2 = 296

57/296 = 0.2h = 12min

12min a 287km/h donne 57km d'autonomie.

Il faut évidement ajouter la consommation electrique des equipements, et les pertes. Mais c'est pas si mal.

Pour la question PAC ou tout electrique, la reponse est qu'il faut les deux. Si toutes les voitures sont electriques nous aurons a faire face a un enorme probleme de consommation (et donc production) electrique mondial. L'ideal serait de limiter le nombre par pays afin d'utiliser l'electricite produite, non consomme, mais en aucun cas avoir un nombre de voitures qui creerait un beasoin d'augmenter la capacite de production.

L'hydrogene a grande echelle reste quelque chose de compliquer egalement.

En revanche les technologies Metal-Air peuvent etre une bonne alternative a grande echelle, mais aucune vrai infrastructure existante actuellement.

Pour revenir au sujet, c'est bien d'avoir une marque francaise dans ce defi des energies renouvelables automobile, je leur souhaite plein de succes.

Danydan

Je suis pas sur que 300kg de batterie suffisent pour l'autonomie indiquée. Il faut auusi tenir compte de la densité volumique des batteries.

Moi je partais du principe que pour environ 3 fois l'autonomie de la Zoe, il faudrait trois fois le poids et le volume de ces batteries.

Et je pense que ça fait plus de 300kg. Et quid du volume??

D'après les faibles infos sur ce sujet, les batterie de la Zoé ferait entre 250kg et 350kg. Disons environ 300kg.

Pour embarquer 2.5 fois cette énergie (400/150=~2.5), ça ferait 2.5x300=750kg de batterie Li-Ion. Ca me laisse sceptique.

Si aujourd'hui on savait embarquer de quoi faire 400km en tt électrique ça se saurait.

J'espère qu'au salon de l'auto de Paris l'intérieur aura changé et sera plus luxueux que la dernière fois. Il y a déjà une trentaine de commandes (ou plus) et ils comptent en vendre 150 par an.

J'attends avec impatience sa sortie pour qu'enfin les vrais chiffres de performances chronométré soit vérifié et démontre qu'on ne pas faire un sumo électrique avec de telles performances avec si peut de chevaux.

La bagnole va faire au bas mot 1800kg et encore voir presque 2tonne, et en plus on sait que les moteurs électriques ont une vitesse de pointe faible par le manque de démultiplication d'une boite de vitesse normale.

Nous faire croire des couleuvres comme cela, c'est bien gros.

Je vais attendre que ce véhicule sorte pour encore rigoler sur les véhicules électriques.On cherche a allégé les voitures depuis en un petit moment c'est pour mettre 800 kg de batterie et faire des voitures super lourdes.

Relis l'article il est question d'une boite trois vitesses. Les moteurs Siemens font chacun 52 kg soit 104 kg, c'est moins lourd qu'un moteur 1.6 essence (120 kg pour 200 ch.).

Pour les batteries une densité de 120 Wh/kg nous donne un poids de 475 kg pour 57 kWh.

Je ne pense pas que les batteries de cette voiture seront les memes que sur une ZOE. Je suis d'accord qu'actuellement les Li-ion sont normalement aux alentours des 120Wh/kg, mais les meilleurs batteries Li-ion montent a 250Wh/kg.

Et oui on sait embarquer pour 400km de batteries, mais le prix n'est pas cohérent avec la gamme de voiture électrique actuelle. Le problème ne vient pas de la technologie en elle même mais du prix.

Danydan

J'ai indiquér le chiffre de 120 Wh/kg en sachant bien que c'est une densité energétique minimum mais il faut aussi penser au système de régulation (BMS) en température qui en partant de cellule qui ont une densité de 250 Wh vont globalement faire baisser ce chiffre sur la batterie une fois assemblée avec le BMS.

Surtout ce qui m'a fait réagir c'est le chiffre fantaisiste mentionné plus haut dans un commentaire et qui parle de 800 kg.

Oui on ne sait pas embarquer de quoi faire 400km à un prix competitif, c'es ce que je voulais dire.

Wait and see mais perso j'y crois pas.

Soit prix exhorbitant/abusé soit ce sera plutot 250/300km d'autonomie.