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Par roc et gravillon
Comme l'avait justement pointé un autre commentateur pour la présentation de la Caterham, il semblerait que l'ornithorynque-look soit le canon de la mode F1 2012.
Vachement sexy...
Commentaires - F1 : voici la Sauber C31, cousine de F2012
F1 : voici la Sauber C31, cousine de F2012
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Par Anonyme
@ Patrick garcia:
"On espère tous que le nez ne bougera pas ! "
Non, pas moi... Je m'en fous vu que ce qui compte est que la monoplace soit performante et non belle.
Et à la lecture de plusieurs commenataires sur d'autres sujets de lancement de monoplace 2012, je ne semble pas être le seul...
Par Anonyme
En réponse à roc et gravillon
Comme l'avait justement pointé un autre commentateur pour la présentation de la Caterham, il semblerait que l'ornithorynque-look soit le canon de la mode F1 2012.
Vachement sexy...
C'était moi ;)
Il y a de fortes chances que la McLaren arrive le 16 mars avec un nez de boxeur comme tous les autres. Woking est adepte du bluff. En tout cas on devrait être fixé avec la présentation de la dernière née de Newey vu qu'il a toujours su faire des voitures hyper-pointues en aéro.
Si la RB8 est avec le même nez de gavial/ornithorynque il y aura fort à parie que la mc laren suivra.
Deux remarques...la Sauber est la seule à avoir dévoilé un diffuseur (est-ce le définitif?) alors que les autres soit n'en avaient pas, soit avaient une plaque pour le masquer (ferrari)
Deuxième remarque, la Ferrari est plus le moment la seule à faire sortir ses échappements de la carrosserie quand toutes les autres monoplaces ont des échappements très intégrés.
Ferrari aurait-il mis le doigt sur un moyen de diriger encore plus de flux vers le bas?
Par Anonyme
je rajoute même une troisième remarque :)
Quand la Benetton s'est ramené avec son nez en l'air tout le monde la trouvé moche....sauf quand elle a gagné et que tous les autres ont fait pareil. Là le gros cigare était devenu une jolie auto. ;)
Par Anonyme
Par Anonyme le 06 Février 2012 à 12h53:
"Si la RB8 est avec le même nez de gavial/ornithorynque il y aura fort à parie que la mc laren suivra."
à voir. Je ne suis pas certain. J'ai regardé de nouveau les photos du lancement de la MP4/27 et il semblerait qu'ils aient réussi à implanter le suspension de manière plus compacte que la concurrence...
Solution miracle du côté de Woking?
Parce que, toute notion d'esthétique mise à part, de tels museaux ne doivent pas favoriser l'écoulement d'air au-dessus du capot.
Le compromis cinématiques du train avant vs aérodynamique semble avoir été déterminant dans l'architecture des F1 2012.
McLaren semble avoir privilégier le compormis de l'année dernière, à savoir train avant avec des éléments peu inclinés et museau bas, alors que toutes les autres monoplaces connues utilisent des triangles très inclinés pour favoriser le nez haut (encore plus accentué que la RB7 de l'année dernière)...
Pour le moment, on sait que le compromis de RB l'année dernière était gagnant, mais que celui de McLaren n'était pas mauvais.
1er verdict dans 1 mois à Melbourne!
ps: en phase pour le nez haut de la Benetton, on peut ajouter les ailerons de ponton type Sauber (pinnier de mémoire), repris par Minardi puis Ferrari, l'aileron de capot moteur de McLaren en 95, plus ou moins repris ou tentés par la concurrence, le F-Duct de McLaren, etc...
12h41
Par Anonyme
Un horrible look de camion , carrément . Mais pourquoi donc cette " marche d'escalier " ? Un plus aérodynamique , plus d'appui ? J'ai des doutes .
Par Anonyme
12h53 : Tu es à la bourre grand.
Premier point. Pourquoi McLaren opterait pour un nez tel que celui que toutes les écuries semblent utiliser ? Je te rappelle que la mp4-26 avait un nez bas, et même si bas qu'il était en dessous de cette valeur limite de 550 mm qui a été pondue cette année (pour raison de choc latéral et de proximité de la tête du pilote à cette hauteur). Woking a bien merdé ces 2 dernières années, en voulant tout changer. Là, perso je ne serais pas du tout étonné qu'ils gardent ce nez.
Second point. La Ferrari va souffler au niveau des freins eux-mêmes, pour créer de l'appui à cet endroit-là. Ils ne souffleront plus le diffuseur mais des winglets. Et ils ne sont pas les seuls à avoir opté pour ça.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
12h53 : Tu es à la bourre grand.
Premier point. Pourquoi McLaren opterait pour un nez tel que celui que toutes les écuries semblent utiliser ? Je te rappelle que la mp4-26 avait un nez bas, et même si bas qu'il était en dessous de cette valeur limite de 550 mm qui a été pondue cette année (pour raison de choc latéral et de proximité de la tête du pilote à cette hauteur). Woking a bien merdé ces 2 dernières années, en voulant tout changer. Là, perso je ne serais pas du tout étonné qu'ils gardent ce nez.
Second point. La Ferrari va souffler au niveau des freins eux-mêmes, pour créer de l'appui à cet endroit-là. Ils ne souffleront plus le diffuseur mais des winglets. Et ils ne sont pas les seuls à avoir opté pour ça.
@13h15: je parle des échappements qui sortent très loin sur la ferrari créant une excroissance de carrosserie qui n'existe pas sur les autres voitures.
Regardez la Ferrari F2012 pour voir de quoi je parle. ;)
Par Anonyme
Il est désormais certain que Dieu avait inventé le Whisky avant d'avoir inventé l’ornithorynque. Les concepteurs de F1 qui aiment se prendre pour lui nous le confirment 
...
Par Anonyme
La MP4-27 a deja un nez suffisamment bas, plus besoin de bosse. A moins qu'on y trouve un avantage autre que la securité du pilote...
Par Anonyme
vraiment trop forts :) il y a eu la redbull et la toro rosso, pas le moindre mot ni la moindre image. 
Par Anonyme
Chers Tous,
Donc je vous explique.....
Le nez de la plupart de ces monoplaces est neutre en termes d'aéro (ni portance ni déportance)
mais TOUS vous êtes passé à côté de la grosse question : A quoi sevira la petite entrée d'air de la RedBull juste à l'endroit de la "cassure" du nez ?
"Air qui entre ici et est canalisé vers l'aileron arrière", sera ma théorie
