Commentaires - Ford Focus RS : être patient - Vidéo en direct du salon de Genève 2015

du sport par les pro

les photos rendent bien mieux que les rendus 3D ...

surtout l'arrière est très réussi malgré ces feux que je trouve disgracieux

"Vous l’aurez compris pour connaître les prix, l'habitacle ou la puissance réelle de cette Focus RS, il faudra repasser et encore attendre. Dommage."

Cher Olivier, la puissance est connue : 320ch.

Vous avez une carte de presse ?

l'habitacle aussi est connu d’ailleurs... mais bon

Très belle auto, pas très tape à l'oeil, juste comme il faut

Désolé mais la puissance n'est pas encore connue. Ford a parlé de plus de 320 cv et non elle fera 320 cv.

On peut apprendre dans quelques mois qu'elle fera 350 cv.

Petit rappel : Honda avait annoncé sa Civic Type R a plus de 280 cv et la voilà à 310 cv ......

Pour l'habitacle je suis d'accord il a été dévoilé mais je crois que personne n'a eu l'opportunité de le découvrir réellement.

La noblesse de la Focus RS 2009, c'était justement d'être passé à un moteur 5 cylindres Turbo emprunté à la Volvo S60 R dont la mélodie est tout simplement admirable, qui la différenciait des autres 4 cylindres de ses concurrentes de l'époque. Quand au design de cette RS 2015, on ne peut pas dire qu'elle fasse dans la démesure car les ailes larges ont été abandonnées, tout comme les 3 portes ou encore des détails comme les ouïes de capot ou les badges RS latéraux. Même les plastiques extérieures ne semblent plus laqués en noir, ça fait un peu tâche. Les aficionados achèteront et elle se vendra mais il est regrettable de la voir se civiliser comme une Mégane ou une Astra.

Civiliser ? Il y a quand même pas mal de détail sportif ^^.

J'aime beaucoup la focus RS, je trouve qu'ils ont fait un beau boulot chez Ford. Ceci dit, je ne suis toujours pas fan de l'intérieur.

Beau commentaire effectivement, Sens interdit, il va falloir se "civiliser" maintenant, c'est vraiment dommage. On dirait que le savoir-faire sur les moteurs est en train de se perdre actuellement.

La megane RS la poutre ! Et même une R5 turbo la poutre ! Je te parle même pas des 12min que ma calibra lui met au nurburgring !

Xle savoir faire des motoristes ne s'est pas perdu, les exigences et cdc auxquels ils doivent répondre ont évolués... difficile de faire un moteur sobre ayant du caractère et s'envolant dans les tours. Comment faire un moteur puissant et sobre ? On fait une plus petite cylindrée et on lui souffle dans les bronches avec un ou plusieurs turbos. On a des moteurs souples avec de la reprise grace au couple supérieur mais on a pas le peps dans atmo quand on monte dans les tours et on monte moins haut. Il en résulte des moteurs asseptisés, ajouter à ça une boite auto ou double embrayage pour milieu de gamme et voilà on obtient un truc comme on a aujourd'hui.

Xle savoir faire des motoristes ne s'est pas perdu, les exigences et cdc auxquels ils doivent répondre ont évolués... difficile de faire un moteur sobre ayant du caractère et s'envolant dans les tours. Comment faire un moteur puissant et sobre ? On fait une plus petite cylindrée et on lui souffle dans les bronches avec un ou plusieurs turbos. On a des moteurs souples avec de la reprise grace au couple supérieur mais on a pas le peps dans atmo quand on monte dans les tours et on monte moins haut. Il en résulte des moteurs asseptisés, ajouter à ça une boite auto ou double embrayage pour milieu de gamme et voilà on obtient un truc comme on a aujourd'hui.

À 114cc => Je parle de l'acharnement technologique dans les nouveaux moteurs actuels : vu que l'électronique n'est jamais fiable à 100 %, qu'en serait-il si un des gadgets gérant le moteur "bugue" (rappelle-toi de la Vel Satis bloqué à 200 km/h sur autoroute, et je doute réellement que ça soit un cas isolé)? Ce qui répond donc au fait que le savoir-faire concernant la mécanique (aux dépens de l'électronique) a disparu du paysage automobile).