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Commentaires - Honda investit 280 millions d'euros dans son usine anglaise

Patrick Garcia

Honda investit 280 millions d'euros dans son usine anglaise

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Par

Mince...le Patrick qui nous sors quasiment le même article que son autre pote sudiste l'Audric plus tôt dans l'après-midi.

Répétition passe leçon, comme dit un proverbe oublié....

Par

A quand une usine en France ? Jamais avec nos crétins de politiciens

Par

pas mal les support en bois qui tiens la caisse sur les chaîne et en chine c'est du Bambou?

Par

En réponse à matrix71

pas mal les support en bois qui tiens la caisse sur les chaîne et en chine c'est du Bambou?

   

Non, le bambou c'est réservé aux échafaudages en Chine mais plus généralement dans toute l'Asie....

Par §wiz107IW

En réponse à Zoulman

A quand une usine en France ? Jamais avec nos crétins de politiciens

   

Plus personne ne viendra s'installer en France.

Le dernier à l'avoir fait, c'est Toyota, à Valenciennes. Et on pourrait dire que Toyota s'est fait avoir.

-1995, à part la Suisse et la Norvège, tous les pays de l'Europe de l'Ouest sont membre de l'Union Européenne, avec son marché économique unique. Tous pensèrent que l'extension de l'UE est terminée.

-décembre 1997, après de longues périodes d'analyse du marché, de négociation avec différents pays, Toyota annonçait son choix pour Valenciennes

-à partir de 1998, les travaux commençaient donc

-en 2000, l'usine n'était pas encore terminée (opérationnelle en 2001)...que les députés européens entament les négociations pour faire entrer les pays de l'Europe de l'Est, qui seront donc membres de l'UE, avec les avantages liés, comme la liberté de circulation des personnes et des marchandises SANS taxe supplémentaire. Il était alors possible de produire pas cher avec les Roumains, Slovaques, Hongrois, Polonais et de vendre en France, Allemagne, etc...sans taxe d'importation

-2003, les pays de l'Est rejoignent l'UE

-2004, les premières Aygo-107-C1 sortent de leur chaine d'assemblage. On sait tous que ce n'est pas en France...

Bref, pourquoi venir en France pour construire des voitures avec des ouvriers qui coutent plus de 2000€/mois (charges incluses) alors que les Roumains coutent 4 fois moins, voire même les Turcs qui bénéficient des accords commerciaux avec l'UE...

 

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Par

En réponse à §wiz107IW

Plus personne ne viendra s'installer en France.

Le dernier à l'avoir fait, c'est Toyota, à Valenciennes. Et on pourrait dire que Toyota s'est fait avoir.

-1995, à part la Suisse et la Norvège, tous les pays de l'Europe de l'Ouest sont membre de l'Union Européenne, avec son marché économique unique. Tous pensèrent que l'extension de l'UE est terminée.

-décembre 1997, après de longues périodes d'analyse du marché, de négociation avec différents pays, Toyota annonçait son choix pour Valenciennes

-à partir de 1998, les travaux commençaient donc

-en 2000, l'usine n'était pas encore terminée (opérationnelle en 2001)...que les députés européens entament les négociations pour faire entrer les pays de l'Europe de l'Est, qui seront donc membres de l'UE, avec les avantages liés, comme la liberté de circulation des personnes et des marchandises SANS taxe supplémentaire. Il était alors possible de produire pas cher avec les Roumains, Slovaques, Hongrois, Polonais et de vendre en France, Allemagne, etc...sans taxe d'importation

-2003, les pays de l'Est rejoignent l'UE

-2004, les premières Aygo-107-C1 sortent de leur chaine d'assemblage. On sait tous que ce n'est pas en France...

Bref, pourquoi venir en France pour construire des voitures avec des ouvriers qui coutent plus de 2000€/mois (charges incluses) alors que les Roumains coutent 4 fois moins, voire même les Turcs qui bénéficient des accords commerciaux avec l'UE...

   

Comment font les allemands qui ont embauchés ces dernières années sur leur territoire national au sein de cette même industrie automobile ?

Tout en se développant également ailleurs...

Par §nou418ps

En réponse à §wiz107IW

Plus personne ne viendra s'installer en France.

Le dernier à l'avoir fait, c'est Toyota, à Valenciennes. Et on pourrait dire que Toyota s'est fait avoir.

-1995, à part la Suisse et la Norvège, tous les pays de l'Europe de l'Ouest sont membre de l'Union Européenne, avec son marché économique unique. Tous pensèrent que l'extension de l'UE est terminée.

-décembre 1997, après de longues périodes d'analyse du marché, de négociation avec différents pays, Toyota annonçait son choix pour Valenciennes

-à partir de 1998, les travaux commençaient donc

-en 2000, l'usine n'était pas encore terminée (opérationnelle en 2001)...que les députés européens entament les négociations pour faire entrer les pays de l'Europe de l'Est, qui seront donc membres de l'UE, avec les avantages liés, comme la liberté de circulation des personnes et des marchandises SANS taxe supplémentaire. Il était alors possible de produire pas cher avec les Roumains, Slovaques, Hongrois, Polonais et de vendre en France, Allemagne, etc...sans taxe d'importation

-2003, les pays de l'Est rejoignent l'UE

-2004, les premières Aygo-107-C1 sortent de leur chaine d'assemblage. On sait tous que ce n'est pas en France...

Bref, pourquoi venir en France pour construire des voitures avec des ouvriers qui coutent plus de 2000€/mois (charges incluses) alors que les Roumains coutent 4 fois moins, voire même les Turcs qui bénéficient des accords commerciaux avec l'UE...

   

"Bref, pourquoi venir en France pour construire des voitures avec des ouvriers qui coutent plus de 2000€/mois (charges incluses) alors que les Roumains coutent 4 fois moins, voire même les Turcs qui bénéficient des accords commerciaux avec l'UE..."

Parceque la productivités des ouvriers francias demeure une de plus elevé au monde si ce n'est la plus elevée en particulier pour des produits necessitant un haut niveau de competences.

Parceque la France produit une des energies electriques les moins chers et les plus fiables du monde via EDF.

Parceque via Arcelor/Mital la France produit d'excelents aciers hautes performances qui sont indispensable à la construction des automobiles actuelles.

Ne doutez pas pas une minutes que si le site Français de Toyota n'était pas rentable il serait fermé depuis longtemps.

Par §Nej861WR

En réponse à roc et gravillon

Comment font les allemands qui ont embauchés ces dernières années sur leur territoire national au sein de cette même industrie automobile ?

Tout en se développant également ailleurs...

   

Parce qu'ils ont des marques prémiums qui s'exportent ? Qui dégagent plus de marges ?

Peut-être parce qu'ils sont moins autophobes aussi °°

Par §JCC326sm

Design atypique, pas ou peu de réseau, moteur essence plaisant mais bouffeur de CO (enfin surtout sur papier par rapport à d'autre soit disant "vert"), prix élevé....difficile de se faire une place sur le marché avec cela....

Par

En réponse à §JCC326sm

Design atypique, pas ou peu de réseau, moteur essence plaisant mais bouffeur de CO (enfin surtout sur papier par rapport à d'autre soit disant "vert"), prix élevé....difficile de se faire une place sur le marché avec cela....

   

@JCCLA.

J'ai l'expérience de 4 Honda sur 20 ans. Le design Honda, c'est généralement l'italien Pininfarina, on aime ou on n'aime pas, ça c'est une affaire personnelle. Moteurs très fiables, très performants et économes. Le prix élevé vient des taxes douanières imposées par l'UE.

Par §pin038pq

Pour répondre a Maximus

J'etais un ancien client de chez Honda ma première 'c’était en 1988 une Civic 1L5 GT une voiture sympa puis la Prélude La 2 Litres Phares escamotable 150 chevaux 4 roues directrices une merveille puis la suivante la Prélude aux phares arrière triangulaires 2Litres 133 chevaux de toute beauté j'en est u deux comme celle ci, puis la dernière la Crx (delsol) une voiture plaisir 1L6 125 chevaux.Toute aucun problèmes des horloges. Maintenant ce qui m'ennuis quand je vois les voitures qui font aujourd’hui MAMAMILLA qu'es qu'il ce passe? Plus l'aides les une que les autres sauf la Honda Accord c'est la plus réussie et qu’es qu’ils font ils la retire du marche du grand n'importe quoi je m’arrête là tellement que ça me dégoûte

 

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