Commentaires - Il était une fois "Tagora"

Elle a bien existé en miniature chez Solido (j'en ai acheté une en 81). Issue d'un projet SIMCA, cette voiture a été retravaillée à partir du moment où PSA à racheté Chrysler-Europe en y intégrant masse d'éléments de la 604, d'où les voies ridicules par ex. Le réseau n'y a jamais cru et les clients non plus, forcément !

Seulement apprèciée par quelques chauffeurs de taxi... Pas facile d'assurer la succession des belles Simca de haut de gamme telles que Régence, Chambord, Présidence et même...Chrysler 2litres quand on est sous la coupe de PSA. Quand au réseau Simca, comment pouvait-il encore croire aux produits, quand on lui faisait danser la Samba (sic) puis adopter un nom franco-anglais (Talbot) qui en fait ne signifiait plus rien sauf à quelques retraités... Et ce fut ainsi la liquidaton d'un constructeur de grand talent. Mal dessinées, pas si fiables que ça et tristes, les Peugeot qui sortent depuis de Poissy et des autres sites. Les clients Simca sont ainsi passé à d'autres fournisseurs italiens, allemands ou japonais... 

En fait, elle n'était pas fini quand Peugeot a racheté la marque. Donc ils l'ont baclée alors qu'elle était prévue pour être une berline dynamique... Un peu comme la 309 qui devait succéder à l'Horizon...

Bien dit, Dabe ! Peugeot a "saboté" la Tagora et l'Horizon 2. Question : l'ont ils vraiment fait volontairement quand on voit la médiocrité des Peugeot de l'époque, comparée aux qualité des Simca ? Et certainement que les commerciaux de Peugeot n'ont rien fait non plus pour arranger les choses.

Il suffisait de comparer la 305 avec la Solara... Il y avait un monde entre ces deux voitures concurrentes...La Solara c'était un luxe.

Pour la Tagora pareil, c'était la pure classe !!!

Cette voiture(j'en possède une) ne pouvait pas se vendre tant les obstacles étaient nombreux(train arrière de 505 ou 604 selon les modèles qui donnait une vue ridicule en trois quart avant,plastiques intérieurs même pas dignes d'un mauvais jouet "made in china",dessin de la planche de bord idiot)Pourtant,elle avait une habitabilité à faire envier bien des concurrentes et un confort très appréciable avec une palette moteur plutot cohérente.

Il est vrai que la charge était lourde au moment du rachat des filiales européennes Chrysler. Pour moi,soit il continuait à produire des voitures populaires en conservant la marque SIMCA en Europe, et la marque SUNBEAM dans les pays Anglo-saxons (voir Opel-VAUXHALL), soit effectivement il relançait la marque TALBOT mais en y mettant le prix pour refonder une marque de prestige digne de ce nom ( voir VW avec Audi) en limitant le nombre de modéle au départ, en formant des commerciaux motivés puis en créant une publicité accrocheuse. A l'heure actuelle on laisse le champ libre aux marques allemandes, japonaises et coréennes.

Pour revenir à la Talbot TAGORA j'ai été l'heureux propriétaire des modéles 2.2 litres GLS et 2.6 litres SX V6, deux très grandes routières à la finition il est vrai un peu fragile mais quel confort!!!. J'ai possédé également en Simca, l 'Aronde Elysées 1956, l'Aronde Méssagère 1954, la 1301 s 1970, et la Talbot Solara 1.6 GLS 1980. Quand je pense que SIMCA était le 2ème groupe automobile français dans les années 60 et que Talbot représentait le prestige automobile, quel gachis !!!.

salop' de sa mère qui pue la chiasse !

Pourquoi sal...... qui pue...... ??

c'est vrai que les équipements, les options disponibles telles que les vitres électriques, ou bien l'ordinateur de bord c'était un autre monde face aux autres marques françaises...

1307, 1510, solara c'était de la bonne voiture mais un moteur qui vers 120 000 km donnait des signes d'essoufflement.

la Tagora avait quand même de la gueule, étant enfant, elle m'impressionnait