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Commentaires - La Ford Fiesta eWheelDrive entend "révolutionner l'automobile urbaine"

Antoine Dufeu

La Ford Fiesta eWheelDrive entend "révolutionner l'automobile urbaine"

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Par §tu1610XD

Un moteur moyeu, enfin un constructeur qui s'y interresse! L'idée ne date pas d'hier (vélo électrique) mais j'espère sera appliqué dans les prochains véhicules électriques citadins.

Parmi les avantages nous avons :

- l'intégration et la transmission plus simple

- Gain de place de poids

Par

Ah... encore un sujet sur les moteurs électriques intégrés à la roue.

Tu parles d'une innovation, ça fait plus de 110 ans que ça existe mais bon...

On attend juste une application effective un jour sur une auto moderne, et en série... avec intégration ou non des modules de direction, de freinage et de suspension.

Par §aka785AF

Ce projet ressemble à celui de Michelin avec Heuliez et Orange, le WILL.

http://www.clean-auto.com/Heuliez-Michelin-et-Orange-ont-concu-WILL-le-plus-abouti-des-vehicules-electriques-presentes-sur-le-salon?4883.html

Par Anonyme

Dire qu'il y a quelques années Michelin avait présenté ça mais ça a fait pchiittt, ils sont arrivés trop tôt sur cette technologie. Comme quoi tout est une question de timing. Une société française est aussi à la pointe sur cette techno et va la vendre aux constructeurs américains avec l'appui d'un grand équipementier. Ne nous laissons pas distancer par les Allemands !!!

Par §Yog224lq

Parmi les inconvénients, la masse suspendue.

 

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Par §big241iV

il y a des bus qui fonctionne comme ça depuis des années ....

Par §big241iV

regardé si vous vivez a lyon depuis des années la technologie est en place

http://fr.wikipedia.org/wiki/Irisbus_Cristalis

Par §tu1610XD

En réponse à §Yog224lq

Parmi les inconvénients, la masse suspendue.

   

Certes, et la difficulté à compacter dans une roue au mieux le moteur et son système de refroidissement.

Par Anonyme

Audi avait fait ca aussi sur une R 8 avec des moteurs electriques dans les roues

Par Anonyme

Du coup c'est dommage de ne pas faire une traction intégrale, quitte à utiliser des moteurs moins puissants. Ca va moins chauffer, la motricité sera meilleure, ainsi que la tenue de route, le moteur sera plus petit, et sur la neige entre la linéarité de l'électrique et les 4 roues motrices ce sera parfait. Le tout sans aucun pont, ni différentiels, ni boites, ni embrayage, etc.

Par Anonyme

En réponse à Anonyme

Dire qu'il y a quelques années Michelin avait présenté ça mais ça a fait pchiittt, ils sont arrivés trop tôt sur cette technologie. Comme quoi tout est une question de timing. Une société française est aussi à la pointe sur cette techno et va la vendre aux constructeurs américains avec l'appui d'un grand équipementier. Ne nous laissons pas distancer par les Allemands !!!

   

la version de Michelin a fait "pchiit" comme tu dis parce qu'elle impliquait que tous les constructeurs utilisant son moteur-roue change des pièces mondialement standardisées par celle de Michelin!

En voulant se la jouer monopole, les constructeurs ont botté en touche.

Michelin revient maintenant avec une version simplifiée qui est de nouveau étudiée chez les ocnstructeurs français

Par §yoh253Gs

C'est moi ou la pièce qui tiens l'amortisseur sur le haut dans la 2ème photo est rouillée ? :voyons:

Par Anonyme

sur un autre site j'ai vu les caractéristiques annoncées :

roue de 16 " de 53 kg 40 kW

contre 45 kg pour une rue classique avec le freinage

moi ça me parait raisonnable comme surpoids des masses non suspendues sur une citadine

rb1

Par Anonyme

Sans oublier les Lohner-Porsche de 1900....

Par Anonyme

Sans oublier les Lohner-Porsche de 1900....

Par Anonyme

Sans oublier les Lohner-Porsche de 1900....

Par Anonyme

Sans oublier les Lohner-Porsche de 1900....

 

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