Commentaires - La Mercedes Classe S hybride rechargeable commence à faire parler d'elle

Et bin, déplacé les plus de 2 tonnes en full électrique, il faudra un moteur électrique plutot costaud et pouvoir faire 30 KM, il en faudra des batteries et donc, cela alourdira encore plus la boite à roue.

J'attends de voir, même si je sais que je ne pourrai jamais l'acheter (ainsi que la Lexus LS600h)

K

3 litre au 100 ,mais fait arreter là !!!!!!!!!!!!!

les test snt vraimwent bidon , car on va juger sur 100km alors

que'elle fait deja 30kms en electrique , c'est bidon de chez bidon

est quand il ny a plus d'electrique elel fait combien 10l ?

MDR

çà tombe pile poil avec le sujet,et une nouvelle génération de batterie,une :

http://www.journaldugeek.com/2013/07/10/batterie-bois-autonomie-six-jours/

30km...en info constructeur...chez mecedes qui plus est...donc moitié moins à tout casser...youhou...

Un moteur élec de 60ch pour bouger un veau de 2 tonnes ?

Le moteur élec d'une Prius est plus puissant ! :ptdr:

Prennent vraiment les gens pour des cons chez Merco !

Il ont bien démonté l'Accord Plugin mais n'ont pas l'air d'y avoir compris bcp de choses...

Je suis un gros rouleur, et le seul moment ou je trouverais de l'interet à une auto electrique, c'est dans les bouchons en ville. 30km d'autonomie c'est largement suffisant..

Une classe S qui consomme 3L/100Km ... Sérieusement ?

Dans le cas ou c'est pas du pipo, ça risque d'attirer une clientèle nouvelle qui pourra mettre dans le prix d'achat ce qui ne passera pas dans le carburant.

Dans le cas ou c'est du pipo, ça devient urgent de refaire ces cycles d'homologations complétement fantaisiste, manquerait plus que demain Ferrari nous sorte une supercar de 900ch qui tourne à 2L/100Km

Dit pas sa car la Porsche 918 : - Consommation mixte : 3.0 L/100 km

- Émission de CO2 : 79 g/km

Ce que je trouves vraiment fou, c'est que les gens vont moins être frileux à prendre du haut de gamme si de telles conso s'avèrent réalisable.

Les gens rejettent généralement le premium et très haut de gamme car ça consomme, il reste le problème des entretiens à espacer et surtout à un tarif acceptable, et ça leurs fera des arguments de vente béton.

Et niveau marché de l'occasion, ça sera tout aussi intéressant d'avoir des autos d'un tel calibre utilisable au quotidien sans passer chez Total tout les 300Kms...

De toute façon ce genre de clients en on rien à foutre du Moteur

Et tout cela pour la modique somme de ?????????

3,0 l/100 km de consommation sans chauffeur ni passager

abasc nous prouvera a quel point, l'achat même d'une Tesla n'en vaut pas le coup :ptdr:

60cv pour 2T....

Faudra pas être pressé...

Alors que ceux qui pensent que les chiffres sont TOTALEMENT pipo lèvent le doigt !!!

Non mais sans rire...3L/100....

si ca continue une bagnole de 2T consommera moins qu'un scooter 50cm3...

Luxe et écologie. Que demander de plus ?

vraiment moche cette riquette je vais vomir sur abasc beuuuuuuuuuuuuuuuurrrrggg

Les véhicules hybrides plug in passent le test autrement

-un run en mode électrique de 25km, (forcement zéro gramme de CO2)

-puis la même boucle en mode hybride

-et on fait la moyenne

donc brut de fonderie, on pourra dire rapido que après les 30 premiers km, la voiture ferait en moyenne 6 litres /100km

Maintenant, allons plus loin

Si on a une voiture hybride avec une minuscule batterie, alors rapidement, la batterie sera pleinement rechargée. ALors le surplus d'électricité généré aux freinages sera perdu

En revanche, ici, c'est une grosse batterie. Elle est donc capable de récupérer une très grosse quantité d'électricité. Cette batterie doit être dans les 6kWh, et donc devrait être capable de recevoir tous les électrons générés lors des freinages, même importants

Ensuite, tout comme une accélération est une affaire de puissance (d'accélération), un freinage est aussi une affaire de puissance (de décélération).

Par exemple si on a un moteur(alternateur) de 22kW, alors en mode moteur, il fournira une puissance de 22kW aux roues

Et inversement, les roues ont besoin d'être freinées. Alors le maximum de puissance de freinage de ce moteur-alternateur sera donc de 22kW. Donc si on doit freiner fortement, avec une plus grande puissance à dissiper, alors le surplus devra être pris en charge par les plaquettes de frein.

Ici, avec un gros moteur électrique de 60ch, donc de 44kW, sa puissance de freinage n'est pas négligeable, et donc capable de récupérer beaucoup d'électricité, spécialement lorsqu'on voit que pendant le test d'homologation, on ne freine pas plus que 0.1G soit très peu (il faudrait 25 secondes pour freiner une voiture roulant à 90km/h!!!). Autrement dit, à chaque décélération pendant le test, hormis les frottements mécaniques et la résistance de l'air, cette voiture serait capable de récupérer la quasi totalité de l'énergie cinétique de la voiture)

Donc on revient au 2eme boucle de test, avec le moteur thermique en marche:

-si la voiture est à l'arrêt, avec le Stop & Start, pas de conso

-la voiture décélère, le S&S coupe le moteur, donc pas de conso

-la voiture décélère, on récupère un maximum d'énergie

-la voiture accélère, ou roule à vitesse constante, alors seulement là, le moteur thermique se met en marche....et encore! Parce que si c'est pour accélérer jusqu'à 15km/h, ou à 35km/h, puis de rouler à cette vitesse, alors au lieu d'allumer le moteur thermique dans une plage de fonctionnement non optimisée, on va plutot solliciter le moteur électrique.

De plus, comme par haaaaaasard, on fait un premier tour en mode électrique, ce qui veut dire que la batterie est plutot vide, et donc aucun risque de voir la batterie entièrement rechargée et refuser de stocker des électrons lors des freinages. Y'a comme des coincidences qui tombent bien, toujours du bon côté (du constructeur)

Bref, pour faire une moyenne globale de 3 litres, on a vu qu'au premier coup d'oeil, ça vaut donc 6 litres en mode hybride sur la 2eme boucle. Et sur cette 2eme boucle, on vient de voir que le moteur thermique n'est pas très sollicité, loin de là. Et donc nous, en condition réelle de circulation, sur un long trajet, la conso réelle risque d'être dans les 8-10 litres d'essence. A confirmer dans quelques mois...

C'est une vitrine de technologie !

30 km d'autonomie est largement suffisant pour emmener Mme Merkel au Bundestag , la conduire à une cérémonie protocolaire quelconque à Berlin ou recevoir un invité à l'aéroport !

Bien joué Mercedes !

Comparez avec la voiture présidentielle de Flamby et vous comprendrez !

que tu la boucle un peu !

Comme dirait un pote à moi, l'hybride c'est de la "Khara"

Ce long et complet exposé pour nous dire qu'une auto hybride plug-in permet de se déplacer sur les trajets du quotidien uniquement en mode électrique, puis continuer son chemin sans avoir à trop se soucier de l'autonomie :

Ben oui, c'est exactement ce que l'on attend d'une auto hybride plug-in non ?

L'autonomie première de 30 km n'est pas bien fameuse, surtout si les 60 ch du moteur électrique sont confirmés : tout de même pas bien fameux pour déplacer un tombereau pareil.

nul et le tab bord est affreux

Ton avis n'importe peu puisque cette voiture ne t'est pas destinée... C'est pas une Dacia à 10.000 €...

J'aime les gens qui pensent que derrière chaque profil de Caradisiac se trouve un RMIste qui ne peut rouler dans autre chose qu'une voiture à 1500€, si ce n'est une Dacia !!

Ce long et complet permet surtout de comprendre COMMENT Mercedes parvient à obtenir une conso homologuée de 3 litres, et de comment ça va consommer lorsque la voiture ne sera plus en cycle d'homologation

Comme toutes les hybrides Plug-in, et comme tu en as parlé ailleurs.

Mais ça n'a que peu d'importance tout ça. L'intérêt est de connaître ses besoins. Tiens, prend le post du toubib qui avec sa V60 plug-mazout, de par ses parcours à peu près constants roule le plus souvent en mode électrique et ne doit pas trop s'ennuyer le reste du temps, pour une conso moyenne de moins de 3 litres.

Connais toi toi même dit le proverbe.

Ça s'applique aussi à une décision d'achat pouvant basculer ou non vers ce type de motorisation.

oui et non

Oui, il faut connaitre ses besoins, mais il faut aussi comprendre une technique donnée, afin de connaitre ses (vrais) avantages et ses (vrais) inconvénients, sous peine de connaitre des vraies déceptions une fois la voiture achetée...

Ensuite, la consommation officielle d'une voiture hybride plug in, c'est la moyenne 50-50 entre un tour en mode électrique pur et un tour identique en mode hybride. Or, pour obtenir sa moyenne de 3 litres avec sa volvo hybride, il est possible que l'autre toubib roule quasiment tout le temps en électricité, et ne sollicite le moteur thermique que quelques fois par mois. Autrement dit, pour parvenir à une moyenne de 3 litres, ce n'est plus une moyenne de type 50-50 mais plutot de type 3/4-1/4

Bah oui, rechargeable sur une prise électrique... Pas comme les R'no dont ingénieurs (et surtout les commerciaux) n'ont pas compris l'intérêt de pouvoir recharger un peu partout !

Encore qu'il faut se méfier, les deux constructeurs auraient comme un accord il parait...

Bientôt, et toujours pour consommer moins, le 1.5 DCI dans une classe S ???:ptdr:

les putains des français savent juste critiquer putain de race humaine ( américain vit à berlin )

J'adore le raisonnement marketeux-scientiste ...

Sauf que dans la réalité même Mercedes n'est pas au dessus des lois de la physique.

L'énergie cinétique c'est 1/2 mv2 s'il n'y a pas de vitesse y'a pas d'énergie donc rien à récupérer...