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Par §joj661Wh
Commentaires - La Mitsubishi Lancer Evo 9 Tilton Interiors de 850 ch s'attaque au record de Tsukuba
La Mitsubishi Lancer Evo 9 Tilton Interiors de 850 ch s'attaque au record de Tsukuba
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Par Anonyme
Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci
Par mekinsy
la je dis ya pilote !! 
Par mekinsy
En réponse à Anonyme
Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci
oui c'est exact, c'est pour chargé le train avant sinon vue la puissance "il s'envole"... :ptdr:
la voiture n'est pas concu pour ce niveau de puissance a la base...et autant sur un run ca pose pas trop de probleme....autant quant on commence a prendre des virage ca se complique....le pilote est top...et il a interet...sinon c'est plantage assuré au 1er virage...encore une fois ca demontre toute la difference avec une bugatti veyron de 1200 chevaux...la prouesse de faire facilement passé une puissance aussi monstrueuse tiens presque du miracle...euh non...simplement du grand talent des ingenieurs qui l'ont concu ! 
Par §Jea856sC
En réponse à Anonyme
Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci
C'est pour déglacer les plaquettes entre deux gros freinages si elles sont neuves.
Cela permet de conserver un freinage homogène après une longue ligne droite et d’éviter un potentiel blocage de roue. Si le pilote sait bien le faire il ne perd que très peu de vitesse dans la ligne droite.
Avant l'arrivé des freins céramique on voyait ça souvent en F1.
Par §flo730jX
oui Jean-Jo ce n'est pas pour répartition de la charge ou du couple
Par Anonyme
En réponse à §Jea856sC
C'est pour déglacer les plaquettes entre deux gros freinages si elles sont neuves.
Cela permet de conserver un freinage homogène après une longue ligne droite et d’éviter un potentiel blocage de roue. Si le pilote sait bien le faire il ne perd que très peu de vitesse dans la ligne droite.
Avant l'arrivé des freins céramique on voyait ça souvent en F1.
les déglacer ou les maintenir en température?
Par Anonyme
En gros quand t'as une savonnette dans les mains faut savoir jouer des pieds !
Par §Doc348st
En réponse à mekinsy
oui c'est exact, c'est pour chargé le train avant sinon vue la puissance "il s'envole"... :ptdr:
la voiture n'est pas concu pour ce niveau de puissance a la base...et autant sur un run ca pose pas trop de probleme....autant quant on commence a prendre des virage ca se complique....le pilote est top...et il a interet...sinon c'est plantage assuré au 1er virage...encore une fois ca demontre toute la difference avec une bugatti veyron de 1200 chevaux...la prouesse de faire facilement passé une puissance aussi monstrueuse tiens presque du miracle...euh non...simplement du grand talent des ingenieurs qui l'ont concu !
+1, dès que ça tourne c'est autre chose. En run n'importe quelle boite a roue surgonflée peut faire l'affaire, aucune difficulté. Sacré perf tout de meme.
respect
Par §flo730jX
maintenir en T° ça ralentirait la voiture (vu qu'il faut les faire chauffer)
là le but est d'enlever une petite couche sur le disque ou la plaquette
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Bonjour, je me demande pourquoi il appuie des petits coups avec le pied gauche sur la pédale de frein en pleine accélération? merci
En donnant des petits coups de pied gauche sur le frein, il réamorce le circuit de freinage, ce qui rapproche les plaquettes des disques. En effet, ces dernières ont tendance à s'écarter avec les vibrations. La course de la pédale de frein s'en retrouve raccourcie.
Et effectivement, cela sert aussi à la répartition des masses.
Par §Un-055WR
Sacrée pilote !!
Par §flo730jX
En réponse à Anonyme
En donnant des petits coups de pied gauche sur le frein, il réamorce le circuit de freinage, ce qui rapproche les plaquettes des disques. En effet, ces dernières ont tendance à s'écarter avec les vibrations. La course de la pédale de frein s'en retrouve raccourcie.
Et effectivement, cela sert aussi à la répartition des masses.
je comprend bien ta 1ère explication, mais la répartition de la charge n'est pas modifiée dans son cas
le freinage pied gauche doit se faire en virage en même temps qu'on accélère pour que cela ait un effet
