Commentaires - La p'tite sportive du Lundi: La Honda Civic VTi EG6 !

Lionel Lucas Le 12/10/2009 à 22:37

La p'tite sportive du Lundi: La Honda Civic VTi EG6 !

Déposer un commentaire

Par AnonymeLe 12/10/2009 à 22:51

"surtout à des prix inférieurs à 5000 euros en occasion !" Dont combien sans le kit spécial "tuning du jacky"?

Par AnonymeLe 12/10/2009 à 23:41

Wouha trop bon le compte tour à 9000 Tr/min !!!

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 01:01

1.6 160ch atmo c'est toujours un exploit au jour d'aujourd'hui :D

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 05:25

C'est l'époque (jusqu'au début des années 2000) ou Honda était (avec BMW) le meilleur motoriste du monde. Cette époque est malheureusement révolue, aujourd'hui Honda va renoncer à faire des sportives et sortir des hybrides à tout va

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 08:28

L'EG6 est trés bien connue au sein des pro-jap, et en comparaison de la Clio Williams, on lui trouve des préparateurs sur tous les continents :jap:. Quand aux circuits, c'est dans sa seconde nature, et pour s'en convaincre il n'y a qu'à voir le nombre de club Honda :bien:. Vtec powaaa :sol:

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 09:35

J'ai un pote qui en avait une. La premiere fois ou je suis monté dedans et qu'il a accéléré, je me suis demandé quand est-ce que ce moteur allait arreter de monter dans les tours!!!

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 13:07

C'est vrai qu'elle reste incroyable, j'adore! Trop sympa cette rubrique des petites sportives du lundi. Ca risque de bien m'aider pour ma prochaine!!!

Par AnonymeLe 13/10/2009 à 19:33

160ch le 1.6 alors que la Williams ne sort que 150ch pour un 2.0. Il y pas a dire ça c'est de l'optimisation ! Mais je demande a voir les courbes couples.... à l'utilisation ça doit faire un peu creux a mi-régime alors que la Williams non. De plus la Williams est connue pour avoir un rupteur trop tôt. Sans le rupteur, la Williams se trouve entre 180 et 200ch, ce qui ramène presque à 100ch/ltr comme la Civic, le couple en plus... Pour moi la Williams reste meilleur surtout grâce a son vrai orientation sport-circuit.

Par AnonymeLe 14/10/2009 à 11:10

Ce genre de bagnoles, c'est juste bandant ... Mais pour ça faut monter dedans, pas juste lire la fiche technique ! C'est juste aux antipodes de tracteurs bien lourds avec turbo "spacial départ canon au feu rouge" ou "spécial run sur autoroute" genre Megane RS ou Golf GTI (quand c'est pas GTD ...) ... Clair que Honda a toujours su faire des moteurs à tomber. Ils se sont mis à l'hybride parce qu'ils doivent bien manger, mais Honda reste une entreprise d'ingénieurs, qui aiment le haut du compte-tours par passion.

Par AnonymeLe 14/10/2009 à 13:33

@ Xtrmboss : tu semble décrié le moteur de la civic mais tes dires trahissent ton manque d'informations, car l'avantage du système Vtec c'est de pouvoir proposer 2 types de conduites : une conduite urbaine, économique et souple, et une autre conduite dynamique et qui ne demande qu'à manger tout ce qui roule sans tomber dans la 1ere à chaque passage de rapport ! Et si son conducteur désire modifier la plage du Vtec, de jolies petits programmes spécialistes du Vtec s'en charge :wink: . Polyvalence et performance, que demander de plus !? :p

Par AnonymeLe 26/10/2009 à 15:42

A ben voila un truc que je ne savais pas, c'est pas plus mal au final, un des avantages de l'électronique. Mais je prefere quand même le couple au regime moteur, de toute facon je suis fana des américaines, c'est pas par hasard :p

Par AnonymeLe 11/12/2009 à 19:00

Franchement cette caisse me trou le cul encore aujourd'hui... et c'est pas par manque de connaissance en honda ^^ j'ai deja eu en tout, EK3,EH6,EE9,DC2, et la ca fait maintenant 1an que j'ai mon EG6 a moi... on m'a toujours dit qu'un B16 ca arrache, mais temps qu'on a pas essayé, on peut pas s'en rendre compte. Pour le plaisir de conduite, je dirais que c'est proche de l'EE9, une bombe aussi pour l'epoque !!! (150cv pour 1.6 : premiere génération de VTEC sur B16 civic). Le plaisir est meme plus grand que sur la Teg (trop lourde et pas assez réactive à mon gout pour "se faire plaiz' "comme on dit). Pour le coté technique pour ceux qui la connaissent pas : la premiere on la remets jamais, meme si on est quazi arrété a un stop, la seconde relance la voiture comme si on avait la premiere sur un DCi. et pour le chassis, rien de spéciale a faire : un torsen et 4 combiné, ca bouffe une STi en interieur sur circuit technique. Pour la comparaison William's / Civic, je connais pas la Wiwi, mais si ca vaut pas une Clio Ragnotti ou RS, ca vaudra pas l'EG6 qui l'accroche sans peine en courbe. La répartition du poids est faite a merveille sur cette caisse, je la trouve meme moins equilibrée lorsqu'elle est vidée qu'avec l'assise arriere, la mienne etant d'origine entierement, je precise. avec une pose d'un arceau ar, je pense qu'on devrait rattraper la repartition du poids d'origine tout en gagant en rigidité du chassis, qui meme full stock, est dément...