Commentaires - Les Français et le Diesel: c'est le désamour!

Good news (bonnes nouvelles) !

Une excellente nouvelle!

Ah enfin plus de twingo déchet-i

C'est pas trop tôt!!!! Les gens forgent leurs avis sur des viels adages par rapport aux moteurs essences.

Mieux vaut tard que jamais. Vivement que le flan assainissent la fiscalité essence/diesel!!

Les experts le disent depuis quelques années, le Diesel a tiré le maximum de ce qu'il pouvait, en terme de technologie (conso,...). Bonne nouvelle que ce regain pour l'Essence.

Alors quid des tarifs des véhicules Essence, qui sont aujourd'hui moins chers que leurs équivalents Diesel?

Je crains que la déduction soit déjà trouvé...

Il en aura fallu des turbo cassés, des moteurs encrassés, des factures astronomiques et des occasions surcotées rincées et la peur de la fin de la défiscalisation du diesel pour que les gens commencent à comprendre que l'essence, c'est pas si mal.

Ah en voilà une bonne nouvelle !

un petit effort du gouvernement pour ramener le régime fiscal de diesel au niveau de celui de l'essence et on sera débarrasser de ses boites puantes et polluantes !

Le titre : les francais et le diesel, c'est le désamour". Les faits : 2 francais sur 3 au lieu de 3 francais sur 4 achétent un diesel. Cherchez l'erreur ! Mr louise Antoine, un peu moins de raccolage buzzistique serait le bienvenu.

J'aime beaucoup les commentaires des personnes qui disent bravo je suis content maintenant manque la taxe.

A toute ces personnes j'ai envie de dire vous êtes c"n ou quoi?

Lors du lancement de la prime à la casse les gens avais la possibilité de changer de voiture pour avoir une voiture récente moins cher en carburant et à l'époque "verte" il ont pris des crédit pour ça et maintenant vous voulez leur dire ta voiture maintenant tu va taxer parce que maintenant le diesel pollus plus (enfin on se comprend)

vous pensez à eux qui n'ont pas des centaine d'euro à claqué tout le temps ??

Enfin bref la polution est une chose mais ce n'ai pas nouveau et dire bon ben taxons alors que en 2007 et même avant on était au courant est juste un foutage de gueule pour le porte monnaie.

Et la raison principale du changement de diesel a essence est le prix d'achat. Je vous parie tout mon argent que diesel essence même prix à l'achat on verrai le diesel encore loin au dessus.

Maintenant a tout ceux qui sont iréaliste et ne regardent pas la vie réel et reste dans leur monde je peut rien pour vous

Anonyme 13h35

On s'en fout des autres, ils ont acheté des diesels qui puent, c'est leur problème. Maintenant équilibrons les taxes pour dégager ces diesels qui polluent !

Je ne me vois pas acheter un véhicule [certe moins cher, mais je rajouterai des options donc ça ferait la même chose] qui consomme 2 fois plus que ce dont je dispose actuellement avec en plus environ 0,30€ de plus par litre de carburant!!! En plus, l'assurance est souvent plus chère et vu tout ce qui est rajouté sur les moteurs essence en ce moment avec les turbos et compagnie ça m'étonnerai pas que le prix de la révision atteigne celui d'un diesel prochainement. Et voila, n'en déplaise aux arrièrés qui ne jurent que par l'essence, pour mon cas le diesel me revient et me reviendra moins cher

Chaque carburant correspond a une utilisation précise. A chacun de faire ces compte pour savoir ce qui lui convient le mieux.

Après, c'est aux conseillers en concession de bien informés les clients. Chose encore assez rarement bien fait.

"vu tout ce qui est rajouté sur les moteurs essence en ce moment avec les turbos et compagnie ça m'étonnerai pas que le prix de la révision atteigne celui d'un diesel prochainement."

:ptdr: Un injecteur, un turbo, un EGR ou un FAP et tout ton rêve s'écroule.

30 cts d’écart entre le diesel et l'essence! Actuellement l’écart est de moins de 15 cts.

"consomme 2 fois plus"

J'ai ri.

Tant mieux,

le retour des voitures fiables

avec un cout d'entretien raisonnable est annoncé.

":ptdr: Un injecteur, un turbo, un EGR ou un FAP et tout ton rêve s'écroule."

Déja qu'il oublie le cout d'achat,

d'entretien (quand rien de casse),

et d'assurance....

Mais je remercie tout les pigeons du diesel .

Grace à eux on a put acheter d'extraordinaire voiture essence d'occase pour un prix dérisoire pendant des années.

Enfin!!!!!

moi qui ne jure que par l'essence et ce depuis des années, je possède un AUDI V8 essence que j'ai payé pas chère pour les voyages, et un petit coupé pour la semaine toujours en essence, que j'ai également payé une misère pas de crédit entretien moins élevé, les deux me coûtent seulement l'essence que je met dedans et une vidange par ans

Et oui je suis actuellement à 3.8l de conso calculé sur ma voiture et pour moi 7.6l c'est une conso de moteur essence classique

Il faudra m'expliquer le coup du prix de l'assurance plus chère en Diesel ... parce que je ne l'ai jamais constaté. Pour l'entretien, une vidange et un remplacement des filtres tous les 2 ans ou 30 000 km, c'est pas la ruine non plus même s'il faut rajouter un filtre à gasoil ça doit pas être la mort...

Ta logique est faussée.

Le débat sur les motorisations diesel/essence ne tient que grace à une DÉfiscalisation sur le gazole.

Un essence ne consomme pas 2fois plus, et aujourd'hui, la mécanique reste beaucoup plus simple qu'un diesel(environ 2000€ d'écart à l'achat et ça grandit avec €6). L'assurance est quasiment toujours moins cher pour un essence de puissance equivalente. L'entretien l'est aussi.

Si l'état se décide à égaliser les taxes sur les carburants(ce qui semble évident, en augmentant doucement), alors tu verras qu'en réalité, le diesel n'a comme unique avantage de pouvoir faire plus de km avec la même quantité de carburant.

Arrête ton char...

3.8, tu dois vraiment te trainer.

La dernière fois que j'ai eu une voiture de pret c'était un mazout 90ch.

Je l'ai eu, l'odb annonçait 5l, au bout d'1semaine d'utilisation avec ma conduite, j'avait plus de 6.5l, sur mon essence 120ch je fais 7L, avec des performances et des sensations toutes autres...

C'est très bien, ça encouragera nos constructeurs (français et étrangers) à privilégier le développement de l'essence.

Étant donné que j'ai toujours roulé en essence, ça ne peut que me réjouir.

2L Turbo Essence 170ch de chez RENAULT et d'après l'ordi j'ai une conso moyenne de 9L.

Raisonnable sachant que, je l'avoue, je suis souvent dans les 3 500 tours (sur 6000 max)

Un désamour à 66% de part de marché.

Nos politiques aimeraient tellement être mal aimés à ce point.

Il ne faut pas comparer diesel et essence à puissance identique mais à couple identique, dans la pratique un 1.6lD 110 ch est équivalent à un 2 litres essence atmo 140 ch en termes de performances "normales" sans pousser les rapports en zone rouge. Je ne suis pas sur qu'un 1.6 l TD 110 soit plus cher à assurer qu'un 2.0 l essence 140 ch ...

Celle là elle est énorme... A couple identique ... Quand tu achètes une ampoule tu compares l'ampérage plutôt que les Watts ?

On me l'avait encore jamais faites...

Une puissance est une puissance. 140cv sur Diesel c'est comme 140cv sur Essence... La seule différence est à quel régime cette puissance est atteinte...

"Les Français et le Diesel: c'est le désamour !"

Quel titre, quand on apprend plus bas qu'il reste 66% des véhicules vendus en Diesel...

Et l'illustration parfaite : Une Twingo, voiture que pas mal de gens achètent en Diesel, faute de moteur essence convainquant à prix abordable (pourquoi n'a-t-elle pas droit aux 0.9 TCe 90 et 1.2 TCe 115 ?)

J'attendais le commentaire du kOOple avec impatience

Si on suit ta logique, pourquoi est-ce que les constructeurs de GT et autres supercars n'utilisent que des moteurs essence, atmos pour certains qui plus est A quand les Ferrari et autres Aston Martin diesel "parc ke le diézèl à pluss de kOOple"

Et pour info, sur une Alfa Giulietta 1.4 essence 170ch et 250Nm de kOOple, t'as une accélération de 0 à 100 en 7.8s et une Vmax de 218 km/h, et sur la même en 2.0 JTD 170ch et 350Nm de kOOple, t'as une accélération de 0 à 100 en 8s et une Vmax de 218 km/h. T'as compris ou il faut que je te fasse un dessin?

Ben non, 140 ch à 3700 tours c'est pas la même chose que 140 ch à 6500 tours, surtout sur une voiture de 1300 1400 kg, à moins que tu ne pousses ton moteur essence à plus de 5000 tours sur tous les rapports... ce qui est intéressant c'est la puissance dispo sur LA PLAGE D'UTILISATION.

Tu fais que des 0 à 100 et des Vmax toute la journée avec ta voiture ? jamais de vitesse stabilisée, jamais de reprises ? Personne ne tracte de remorque ou de caravane ? Personne ne roule jamais chargé ou avec des gosses à l'arrière (qui n'en ont rien à faire du 0 à 100 et de prendre 6000 tours sur tous les rapports).

Voila, t'as tout compris, donc maintenant, tu peux aller expliquer aux constructeurs de supercars et autres GT qu'ils doivent se mettre au diesel parce que la puissance est disponible plus tôt

alors là, le coup de la conso d'ecart entre diesel et essence c'est bon uniquement quand tu fais des trajets à vitesse stabilisée (et encore).

Perso, j'ai un mazout 170 et un essence 105, je consomme limite plus en mazout qu'en essence dû au type de trajet.

Par contre, sur route à vitesse stabilisée, en mazout je suis à 5L à peine et en essence à la même vitesse je suis à 7L (mais ça c'est dû au poids de la voiture et le cx d'armoire normande)

Non, je ne fais des DA ni de Vmax toute la journée, et non, je ne tracte pas de remorque ou de caravane. Par contre, je viens de te démontrer par A+B que les perfs du diesel (avec plus kOOple, parce que c'est très important d'en avoir ) et de l'essence étaient équivalentes

Pour les reprises, sur une essence atmo, il suffit de tomber 1 ou 2 rapports, et ça repart

De toute façon, aucun modèle essence disponible à l'essai chez les concessionnaires! Je me demande qui achète des voitures essence sans les essayer?

il faut du temps au frenchis pour abandonner leurs tracteurs!!!!!!!!!!!

A tous vous lire aucun ne roule en diesel.... Moi si et je continuerais. Ne vous en déplaise

Très pratique dans la circulation avec 2 gosses à l'arrière et les courses dans le coffre, de devoir repasser la 3( voire la 2 ) pour dépasser une camionette qui roule à 70 ... en effet. Les jeunes jacky, un jour vous comprendrez un peu ce que c'est que conduire sur une vraie route et pas juste faire le cake ...

C'est sûr il avait sûrement oublié que tous les TROLLS de Caradisiac roulent TOUS en Allemande V8 essence de plus de 450 ch (en plus d'une voiture plaisir pour le WE et une autre pour la piste). Et la marmotte.

Heu ... couple dispo plus tôt ou puissance dispo plus tôt ??

Octavia 3 RS tsi : 220 ch de 4.500 à 6.200 tr/min, 350 Nm de 1.500 à 4.400 tr/min

Octavia 3 RS tdi : 184 ch de 3.500 à 4.000 tr/min, 380 Nm de 1.750 à 3.000 tr/min

Tu m'explique ?

Laisse tomber les trolls de cara roulent tous en Audi V8 Quattro de 450 ch ... dans leurs rêves, mais en A3 TDi 105 Sline rincée dans la vraie vie.

Et non je ne me traîne pas je respecte simplement les limitations je ne suis pas comme les gros bofs qui prennent la route pour une piste quand je veux des sensations je vais faire du kart ou je vais sur circuit.

Bel exemple de large plage d'utilisation comme je le soulignais tout à l'heure, ce que tu n'as pas du tout sur un 1.6l atmo de 110 ch (couple max faible et haut perché, Pmax à 6500 tr) alors que tu l'as sur un 1.6td (courbe de couple "plate" sur une large plage, valeur élevée, et Pmax atteinte bcp plus t$ot) Ce en quoi il ne faut pas comparer ces 2 moteurs tout à fait différents. Prends un 1.6 essence atmo 110ch sur une lourde C5, c'est juste pas possible, prends une C5 HDi 110, c'est mou mais ça passe.

Alors l'argument de tomber 2 rapports pour doubler une camionnette à 70 c'est seulement quand on roule dans une voiture d'une marque qui ne sait pas faire de moulin essence car il ne fait que du diesel ... (je ne cite aucune marque française)

Toute façon je m'en fout ^^ à 70 à l'heure je suis en 7e. Et le mec à 70 si c'est sur une départementale c'est l'article sur la le probleme de la vitesse, c'est un danger.

Vitesse inadaptée c'est aussi punissable par la loi que d'être à 110 ...

équilibrer les taxes veut dire augmenter le diesel ? c'est certainement ce qui va se produire mais souhaitons plutot que ce soient les taxes de l'essence qui baissent !!!

Regarde le prix d'un injecteur essence et celui d'un turbo essence et le tien va s'écrouler aussi

Ouais voila, avec les courses dans le coffre et 2 gosses à l'arrière, on sait plus doubler

Faisaient comment les gens dans les années 80 d'ailleurs

Pour rouler quotidiennent avec une voiture de 78ch et 120Nm (soit puissance et couple minable), je sais pertinemment qu'on peut se déplacer normalement et sans soucis. Et quand je roule avec le mazout de mes parents (400 Nm de couple), je vois pas à quoi sert le couple. Ah si, à être pluSSe collé au siège (mais je m'en fous pas mal de ça)

Ouais voilà, t'as tout compris l'anonyme

Perso, je roule en Alfa Mito (voir mon pseudo), et je n'ai jamais roué en V8, le mieux que j'ai conduit étant un V6

Donc les accusations de kékés, de fous de la route et autres (avec le V6, j'ai levé le pied arrivé à 140 (route limitée à 90) alors que j'aurais pu prendre 230 sans soucis, tu vois, je suis conscient de mes limites), tu sais où te les mettre

Fiable :ptdr::ptdr: et d'un coût d'entretien raisonnable :ptdr: :ptdr::ptdr:

Faudrait peut être se renseigner au lieu de passer son temps à cracher sur le diesel

Ben à l'époque les gens s'entassaient à 5 dans une 405 essence qui pesait une tonne faisait du 9 -10 litres / 100 avec des vitres à manivelles et pas de clim, et qui n'aurait pas une seule &toile à l'EuroNCAP aujourd'hui... Certains le font encore aujourd'hui, et si c'est marrant de rouler à 6000 tours/min en concommant du 15 litres on peut aussi vouloir traverser la France en 6 à 2000 tours sur l'autoroute, en ne faisant qu'un plein tous les 1000 et quelques bornes... C'est pas trop le débat. Je ne vois pas en quoi toute cette démonstration devrait prouver qu'un diesel est plus cher à assurer qu'un essence équivalent, juste parce que c'est marqué diesel dessus... Pour le coup de la Skoda, j'aimerais avoir les primes d'assurances pour les 2 versions données en exemple... je ne pense pas que la diesel soit beaucoup plus chère à assurer que l'autre. Fin de la démonstration.

Il peux le faire mais c'est plus le double mais le triple de conso

" Octavia 3 RS tsi : 220 ch de 4.500 à 6.200 tr/min, 350 Nm de 1.500 à 4.400 tr/min

Octavia 3 RS tdi : 184 ch de 3.500 à 4.000 tr/min, 380 Nm de 1.750 à 3.000 tr/min " Chataigner tu maintiens donc qu'une octavia 3 RS TDI de 220 ch coute moins cher à assurer qu'une octavia 3 RS TDI 184 ch ??? J'ai du mal à te croire !

Vous vous etes un specialiste ça c'est sur.

Les citadines essence reprennent surtout du poil de la bête parce qu'elles ont ENFIN le droit à de nouveaux blocs essence, plus sobres ! Si on rajoute à ça le surcout pour dépolluer une citadine diesel en €6...

Si on parle de l'assurance...

Un anonyme aussi, assurément

La discussion est partie du trollage de nous75 " Déja qu'il oublie le cout d'achat,

d'entretien (quand rien de casse),

et d'assurance...."

Et donc pourquoi un diesel couterait plus cher à assurer qu'un essence équivalent juste parce que c'est marqué diesel dessus ? On n'a toujours pas la réponse.

Je suis atterré de voir tous ces commentaires qui se réjouissent de la perspective d'une fiscalité rééquilibrée ! Faut-il leur faire un dessin pour qu'ils comprennent ce qui va se passer ?

Par ailleurs, désolé, mais le diesel consommera toujours moins que l'essence. Les soit disant experts qui prétendent le contraire ou disent que le diesel est au maximum de son potentiel technologique (lol, donnez nous leurs noms, voyons, anonyme de 12h15 ? Ca m'intéresse...) n'ont sans doute pas entendu parlé de moteur Pantone et de ses dérivés. A fiscalité égale et prix de vente égal, je vous parie qu'on vendra toujours plus de diesel. La solution au problème de pollution ne passe pas par le retour de l'essence, mais par la recherche et le combat contre les lobbies.

ça confirme ce que disait Coluche "Il faut pas prendre les gens pour des cons, mais faut pas oublier qu'ils le sont"...

Pour aller au taf (80 bornes A/R) et en voyage, mon déplaçoir diesel atmo de 2000 est plus que suffisant. En plus depuis que je l'ai je n'ai changé que des filtres, de l'huile et des consommables de frein.

Ah et le klaxon, qui pourtant ne sert jmais

Pas mal pour un quart de million de km.

Et même avec le gasoil au prix de l'essence, je gagnerais encore sur la conso, J'arrive à 5L aux 100... au maximum .

Et pour le plaisir de conduire, bah avec les économies je me suis payé une grosse moto et le permis qui va avec

Ça part contre ça marche à l'essence

Moi aussi j'aime beaucoup ton commentaire.

Ces personnes n'avaient qu'à réfléchir au lieu de foncer tête baissé, ils ne peuvent s'en prendre qu'à eux ces bons à rien !

Ce n'est donc pas la peine de se cacher sur ce que donnait le gouvernement en 2007, il n'est pas parole d'évangile.

La vérité c'est que vous vous en foutiez que le diesel c'était de la merde tant que c'était le plus avantageux à acheter

Ils n'ont pas des centaines d'euros à claquer ? Ils en avaient pour acheter une voiture neuve, ils en auront pour ça aussi.

C'est plutôt toi qui est con et irréaliste, en voulant maintenir des taxes qui n'ont aucun sens.

Tout à fait M. le spécialiste.

Quoi toi yen vouloir dire ?

Actuellement il y a 15 cts d'écart entre les 2 carburants pour faire croire aux agneaux qu'ils roulent moins cher en diesel.

Mais qui paye ces 15 cts de taxe manquants ?

Ce sont les contribuables qui payent, càd vous et moi sous forme d'impôts, pour financer un carburant polluant, néfaste à la santé publique, obligé d'être importé.

Résultat, déficit commercial, déficit de la sécu, etc ... que des effets négatifs, le diesel !

En Grande Bretagne, le prix du litre de gazole est plus élevé que celui del'essence ... et le mazout représente quand même 50% des ventes ...

C'est au Pays Bas que l'écart de prix entre le litre d'essence et de gazole est le plus élevé en Europe ... et pourtant les Diesel ne représentent que 25% des ventes

curieux non ?

Quant à la pollution des Diesel ... quelle pollution ? quels diesel ?

Depuis 2011 il n'y a plus de particules à sortir des moteurs Diesel et il n'y aura plus de Nox à partir de 2014 ...

il y a par contre plus de particules dans le métro parisien que sur le périphérique ... et pourtant le Métro ne turbine pas au mazout ...

Les particules sont dues aux activités industrielles, au chauffage et au transport. Dans la catégorie "transport" les véhicules utilitaires turbinent tous au mazout ... par construction ... bref en final, les voitures émettent moins de 25% des particules dans l'air ... et dans cette part, un tiers vient des voitures de plus de 15 ans qui ne représentent pourtant que 6% du parc en circulation ... mais le gouvernement ne veut pas instituer les ZAPA pour des raisons électoralistes ... il préfère subventionner l'achat de voitures hybrides japonaises pour enfoncer encore plus l'industrie Française dans la droite ligne de cette stupidité de Bonus/Malus

Quant aux véhicules électriques/hybride, 1 kg d'essence/gazole représente une puissance énergétique de 12kwh/kg ... versus 200wh/kg pour la meilleure batterie ==> 1 kg de carburant liquide contient autant d'énergie que 60kg de batterie Lithium ==> il faut garder les carburants liquides et gazeux liquéfiés pour les transport et interdire leur usage pour le chauffage ou faire de l'électricité ... pour se chauffer ou faire de l'électricité, il faut au contraire utiliser des combustibles merdiques à utiliser dans les systèmes de transport : bois, charbon ou nucléaire, pas de gaz ni de fioul

Répression routière, Bonus/Malus, encouragement stupide des voitures électriques, interdiction des gaz de schistes ... ils finiront par la tuer cette industrie automobile Française qui représentait pourtant 50% du parc mondial en 1900 ... mais ça c'était avant ... avant que la France ne soit dirigé par des incompétents

Rassurez vous, Monsieur le journaliste, vous pourrez toujours continuer à essayer des voitures de luxe made in étranger ... mais les Français chômeurs ne les achèteront pas

parce qu'il n'y ni injection directe, ni turbo, ni dépoll sur les essences???

C'est du 2nd degré ou t'es nul en mécanique?

dans tes rêves!

Ah, parce que l'essence, lui, ne creuse pas le déficit de la balance commerciale ? Ah bon !

Et puis, euh, c'est pas parce que l'essence est davantage taxé que le gasoil constitue une charge fiscale, hein... Curieux raisonnement !

Heu tu aurais pu mieux choisir parce que l'intensité EST une composante de la puissance... pas le couple moteur p/r à la puissance moteur. Et ce même si les constructeurs font leur possible pour les jumeler.

Donc sa remarque est pertinente.

t'as raison et on se demande pourquoi on trouve des classe S, des Jag et autres voitures puissantes au mazout. Tiens même au Mans ils ont tenté et réussi le pari!!

Bref les supercars, à part soigner l'ego de leurs acheteurs, pourraient bien y passer..

et tu as oublié le trou dans la couche d'ozone, les aliments transgéniques, la famine dans le monde et Fukushima...

Dis donc t'en tiens une belle couche

pour mon nb de km annuel, il me faudrait 14ans pour rentabiliser le surcout lié au diesel (pour une puissance equivalente et finition equivalente).....

Avez vous bien fait le calcul achat + conso + entretien (sans compter les emmerdes lié à la techno diesel) ?

Je roule en prius car SUR TOUT ces postes je suis gagnant :

1. moin cher que l'équivalent diesel

2. je consomme largement moins que mon autre véhicule HDI (20% sur mes trajets prof.). Même avec l'essence + cher, je dépense moins.

3. La il n'y a pas photo

En bonus, plus de confort et bien moins de pollution (particules et NOx)

Et vous avez vous encore envie d'un diesel ?

Dans mon cas, rentabilisation de l'essence dès le 1er KM. Ensuite le diesel ne ferai que de me couter plus cher à l'usage.

Même en étant gros rouleur, le diesel ne se rentabilisse pas forcement...

@ ceyal

Vous connaissez très mal le principe de l'hybridation. L'objectif de ces véhicule est d'optimiser le rendement du moteur thermique et non de rouler en électrique.

La batterie est juste un tampon :

- évitant d'utiliser le thermique dans de mauvaise condition en le supplémant dans certaine condition (rendement > 38%)

- permettant de récupérer l'énergie perdue dans un vehicule classique(exemples : decceleration, freinage, descente, moteur en sous-sutilisation).

Ces véhicules reste donc des vehicules thermiques (et non électriques) avec un rendement ammélioré grâce à leur hybridation.

Bonne nouvelle pour les cyclistes, ça sentira de moins en moins le mazout

J'ai bien eu un jour un quidam sur un parking qui m'a demandé si ma Lotus Elise était un diesel.

Il est partie déçus par la réponse. Incorrigible le français moyen....

Prius, la sous voiture pseudo écolo qui consomme comme un trou dès qu'on la sort de la ville parce qu'elle est totalement sous motorisée n'a pas d'équivalent diesel, même la pire des citadines diesel est beaucoup mieux.

Nous75 ne prouve jamais rien, il avance des choses, fausses en général, puis change de sujet quand on lui demande de prouver ses affirmations.

une elise diesel! :D, ca pourrait etre collector :)

Toujours en retard d'un métro, les C1/107 ne sont déjà plus disponibles en diesel

Je suis d'accord avec les calculs ou remarques lus un peu plus haut, mais quand on dit qu'un diesel n'est pas rentable parce que plus cher à l'achat il faut intégrer le prix de revente qui est aussi plus élevé. Et d'un coup le résultat devient moins évident.

Ceci dit un retour à l'essence est sans doute une bonne chose, maintenant il ne reste plus qu'à faire des essences aussi sobres et aussi coupleux que les mazout.

J'aime bien tous les commentaires alors qu'on constate juste l'appauvrissement des français.

Les voitures diesel qui sont sur les routes sont de vieux machins qui ont 8 ans d'âge en moyenne et les gens les utilisent parce que ça s'achète une bouchée de pain et que ça coûte moins cher de rouler avec qu'avec une essence. C'est juste une question de porte-monnaie.

Pour le voitures neuves, c'est aussi une question de baisse du pouvoir d'achat : Les acheteurs de voitures neuves descendent en gamme parce que ce n'est pas rédhibitoire en termes de confort et d'équipement au vu des progrès réalisés récemment. Et tant qu'à faire, vu qu'ils roulent moins et qu'ils calculent leur budget au plus juste, ils optent pour des modèles essence moins chers à l'achat.

Tout le monde se moque des blablas pseudo-écologiques et se tourne vers ce qui fait le moins gros trou dans son porte-monnaie, c'est tout.

Ouais voila, t'as raison, une classe S ou une Jag' berline (XF-XJ) sont des supercars

Je passe sur l'Audi TéDéHi du Mans, les mazouteux se rassurent comme ils peuvent

en même temps, beaucoup achetaient des diésels pour faire 7000 bornes par an.

reste que pour ceux faisant plus de 20000 bornes, prendre une essence reste toujours plus onéreux qu'une essence de taille et puissance identiques.

C'est surtout la faute des constructeurs......trop content de pigeonner les clients ils ont mis les tarifs des diesels à des niveaux délirants.

Ils n'ont qu'à baisser les prix.

Ouh les vilains constructeurs qui mettent plein de technologie dans leur voiture et voudrait en plus le faire payer à leurs clients, c'est pas bien, méchants constructeurs.

le diesel sa fait pas que polluer sa pue et sa fait du bruit et sa monte pas dans les tours et c plus cher a l entretient. jamais j ai rouler en merde de mazout . aucune sensation avec un diesel

"Il faudra m'expliquer le coup du prix de l'assurance plus chère en Diesel ... parce que je ne l'ai jamais constaté. Pour l'entretien, une vidange et un remplacement des filtres tous les 2 ans ou 30 000 km, c'est pas la ruine non plus même s'il faut rajouter un filtre à gasoil ça doit pas être la mort..."

Ah oui ?

On ne peux pas etre joyeux que le diesel decote moins,

et pretendre ensuite que les primes d'assurance sont identiques aux essences

D'autant plus que meme en sortie de concession,

a puisssance et finition egale ,

une diesel est plus chere qu'une neuve,

donc forcemment plus chere à assurer.

A cela s'ajoute le fait que les assurances savent que les acheteurs de diesel

roulent plus le plus souvent... donc prime réevaluer en consequence.

Enfin les assureurs s'occupent aussi souvent de mutuelle santé, du coup ils avantagent un peut les vehiculent moins poluant. Les amateurs de GPL et d'hybrides le savent.

Je ne t'obliges pas à me croire. Fait un tour sur assurland et compares les devis avec deux voitures, c'est tres facile.

Les diesels ont aussi evidement un cout d'entretien plus elevés.

Parceque la plupart du temps, un nez plus lourd ca vas de paire

avec une usure des freins , des pneux et de la transmission superieurs.

Ou alors des elements surdimensionés pour compenser.... et qui seront plus cher.

Donc que des préjugés débiles datant de la 403 voir avant

"une diesel est plus chere qu'une neuve", va te recoucher parce que là, tu te surpasses dans la connerie

"A cela s'ajoute le fait que les assurances savent que les acheteurs de diesel

roulent plus le plus souvent... donc prime réevaluer en consequence." Je croyais que les gens achetaient des diesels ne rouler peu et en ville. Les assureurs savent aussi que ceux qui roulent en diesel sont des gens raisonnables, pas comme les excités de la zone rouge qui roulent en essence.

"Enfin les assureurs s'occupent aussi souvent de mutuelle santé, du coup ils avantagent un peut les vehiculent moins poluant. Les amateurs de GPL et d'hybrides le savent." Sauf qu'ils ont des experts qui ne basent leurs conclusions sur une émission débile, ils savent donc très bien que le diesel n'est pas plus mauvais qu'autre chose.

"Les diesels ont aussi evidement un cout d'entretien plus elevés.

Parceque la plupart du temps, un nez plus lourd ca vas de paire

avec une usure des freins , des pneux et de la transmission superieurs.

Ou alors des elements surdimensionés pour compenser.... et qui seront plus cher." Evidemment, dans ta tête seulement et en passant, tu prouves une nouvelle fois que tu n'y connais rien en automobile, les éléments de train avant sont les mêmes sur un essence et un diesel de même puissance et si tu sais conduire, tu uses beaucoup moins les freins avec un diesel grâce au frein moteur et les pneus profitent de la conduite plus douce pour durer plus longtemps. Quant à la transmission, elle dure la vie de la voiture donc je ne vois pas où est le problème.

Le prix des assurances est lié d'une part au risque (sportives, familliales,...) et d'autre part au coût des réparations.

Pas la peine d'aller chercher plus compliqué.

Ah bon le prix de la voiture à rembourser en cas d'accident

trop grave pour la voiture n'a rien à voir ?

Et ce n'est là qu'un des parametres suplementaires.

Il y a reelement enormement de parametres qui influent sur la prime d'assurance.

@9h04 :

Je ne suis pas certain de m'y connaitre comme toi ou Nous75, mais pourquoi l'insultes-tu sans rapporter une vingtaine d'exemples. Il y a des cas où le diesel est au prix de l'essence mais cela relève de l'exception.

-Pour l'assurance voir le post ci-dessus.

-Lien mutuelle/assurance : Aucune info donc je m'abstiens

-Coût d'entretien : Les lois de la physique sont les mêmes pour tous dans une config identique. Si on freine moins malgré un véhicule plus lourd il est évident qu'on use moins ses plaquettes. Si tu as une Ferrari que tu laisses au garage tu consommes moins qu'avec un scooter, enfin je crois... mais il y aura toujours un "éclairé" pour ne pas dire illuminé (ou un allumé) pour soutenir le contraire....Il est vrai que maintenant les transmissions sont beaucoup plus résistantes qu'il y a 20 ans et durent la durée de la vie des véhicules, il n'en reste pas moins vrai qu'un moteur diesel est coupleux et rentrera plus de sollicitations qu'un moteur essence à puissance équivalente. Un moteur de Porsche essence (histoire de changer de constructeur) sollicitera plus ses transmissions que son voisin en Polo diesel...

Pour les pneus c'est pareil.

Bref on peut tout dire et son contraire en changeant les paramètres. Acceptez simplement que d'autres puissent aussi avoir raison.

Juste un detail, si réelement vous pensez que je dit des betises

c'est facile à demontrer.

Comparez le cout d'assurance des deux voitures essence et diesel,

des modeles identiques, de puissances proches et de finitions identiques.

Vous pouvez meme voir l'evolution du prix en prenant

la memes voitures mais avec 4 ans d'age.

De meme il vous est facile de verifier si mon hypothese de cout encore reduit pour les hybrides est erronnée. Regardez le cout d'assurance d'une Prius, d'une Avensis diesel et d'une Avensis essence.

C'est facile il y excellents comparateurs d'assurance en ligne aujourd'hui.

ET ce serait tellement plus efficace que des insultes pour demontrer que j'ai tord.

Sachant qu'un moteur essence tout moderne rejette au moins autant de particules fines qu'un diesel sans filtre , c'est le retour des PM10 ... A quand une obligation de filtrer les moteurs à injection directe ?

On aimerait nous faire croire qu'on peut rouler sans polluer. En France, une Zoé ou une Leaf sont des voitures nucléaires avec les déchets et les dangers qui vont avec, en Allemagne, elles sont à charbon ou à gaz, de belle énergies fossiles.

Titre à deux balles !

Ce n'est pas du désamour, c'est une amorçe de ré-équilibrage du fait que l'offre en essence est plus pertinente sur les petits véhicules depuis peu. Ne plus proposer ou quasiment plus de diesel sur des autos type aygo relève du bon sens.

Par contre pour ma part un coût d'entretien faible et une excellente fiabilité ne va pas de paire avec les moteurs turbo d'aujourd'hui qu'ils soient diesels ou essence. un atmo essence aura pour ma part ma préférence face à un essence turbo qui certes, selon la réglementation sortira un taux de co2 inférieur à l'atmo, mais qui dans la réalité de la conduite effective consommera plus de carburant et sera sur du long terme moins fiable. exemple avec la Toyota gt86 (200cv) qui en conduite sportive est très raisonnable en terme de consommation alors que de son côté une 208 gti de même puissance et plus légère voit sa consommation s'envoler vers les cieux. je ne parle pas ici de performances, mais de consommation et de fiabilité.

"Sachant qu'un moteur essence tout moderne rejette au moins autant de particules fines qu'un diesel sans filtre , c'est le retour des PM10 ... A quand une obligation de filtrer les moteurs à injection directe ? "

1) je doute vraiement enormement que les rejets en particule d'une voiture essence à injection directe soit proche de ceux d'un diesel sans FAP,

en particulier apres quelques dizaine de milliers de km.

2) l'injection directe est tres loin d'etre majoritaire parmis les mecaniques essence actuelles.

Notamment parmis les japonaises notament hybrides.