Londres : et si les lignes de métro désaffectées devenaient des pistes cyclables ?
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Par roc et gravillon
On se demande juste pourquoi à Paris le tracé de qui s'appelait autrefois La Petite Ceinture, sorte de périf' sur rail désafecté toujours quasi-intact et ne servant à rien n'a pas été recyclé en ce sens... et pour un coût bien modique.
Par Mustang04
Ca risque de coûter une fortune, mais en dehors de cela, je vois un autre avantage à cette solution, les vélos ne cohabitent plus, sur ces parties de trajet, avec les voitures et cyclomoteurs.
Moins de risque d'accrochage, c'est toujours bon à prendre...
Sans compter que l'été,il y fera surement plus frais, et c'est à l'abri des intempéries :)
Par §Flo206Vp
Concept intéressant comme sa il nous supprime les pistes cyclable 
Par roc et gravillon
Il y a donc tant de tunnels du Tub abandonnés que ça à Londres ?
Si oui, pourquoi ne pas simplement rouvrir ces lignes. La capilarité du réseau Londonien est bien moins importante qu'à Paris ( où au passage existent aussi des station fermées ).
Par labagnolebof
J'ai du mal à penser que des réseaux de métro sont abandonnés. Qui peut expliquer ce phénomène.
Par §PRO755fx
pourquoi uniquement les stations désaffectées?
Par roc et gravillon
Il est ici question carrément de lignes désafectées.
Mais t'as raison, faire rouler devant le métro des vélos, ça pourrait donner un certain piment à la vie souterraine de nos voisins.
Par anneaux nîmes.
En réponse à roc et gravillon
On se demande juste pourquoi à Paris le tracé de qui s'appelait autrefois La Petite Ceinture, sorte de périf' sur rail désafecté toujours quasi-intact et ne servant à rien n'a pas été recyclé en ce sens... et pour un coût bien modique.
Lors de la volonté de construire le TRAM une partie des élus voulaient se servir du tracé de la petites couronne....
Une autre d'en faire un plus recentré en faisant exprès d'empiéter sur les voies des voitures....
La première solution était bien plus logique et bien moins onéreuse que la seconde.
Mais....
Par §PRO755fx
En réponse à roc et gravillon
Il est ici question carrément de lignes désafectées.
Mais t'as raison, faire rouler devant le métro des vélos, ça pourrait donner un certain piment à la vie souterraine de nos voisins.
c'est exactement là où je voulais en venir, merci R&G
Par THUNDERSTRUCK
pas con les rosbeefs
Par ghlapin
Le titre n'est pas conforme au texte, ce sont les portions de lignes désaffectées avec leurs stations qui seraient redonnées au public, ça fait plus long pour marcher.....
Une très grande partie de la petite ceinture est transformée en jardins ou squares, la ligne suspendue qui remontait à la Bastille également. Les partie non transformée sont soit des portions qui non pas été intégralement reversée à la ville de Paris, soit trop enclavée pour être réhabilité, élas... Le Tramway T2 de Paris est dans son premier tronçon repris sur une ligne désaffectée de la SNCF...
Des stations du métro de Paris sont réservées aux sans abris, aux tournages de cinéma, à la formation du personnel de la RATP, une ou deux ont même failli être transformées en Discothèques et d'autres avec leurs couloirs sont partiellement classées monuments historiques notamment grâce au "pub en carreaux de faïence". il y a même une ligne souterraine du RER A non utilisée à Nanterre car le tracée de la ligne a été modifié après la réalisation du tunnel de plusieurs kilomètres....Le gâchis des politiques....
Par Mustang04
En réponse à roc et gravillon
On se demande juste pourquoi à Paris le tracé de qui s'appelait autrefois La Petite Ceinture, sorte de périf' sur rail désafecté toujours quasi-intact et ne servant à rien n'a pas été recyclé en ce sens... et pour un coût bien modique.
En effet, on se demande.
Une petite partie de la PC sert pour le RER.
D'autres sont en travaux (par ex. Pais 14), mais je ne sais plus ce qu'ils y ont prévu....
Par roc et gravillon
En réponse à anneaux nîmes.
Lors de la volonté de construire le TRAM une partie des élus voulaient se servir du tracé de la petites couronne....
Une autre d'en faire un plus recentré en faisant exprès d'empiéter sur les voies des voitures....
La première solution était bien plus logique et bien moins onéreuse que la seconde.
Mais....
...un peu plus excentré tu veux dire, pour ce qui est du tram.
Car c'est bien ce qui est arrivé au final : passant au milieu des Bd des Maréchaux, son tracé est forcément plus long, donc plus cher, et le nombre de voies laissées à la circulation auto réduite à 2x2 voies, avec de nombreux feux en plus, causant d'inextricables embouteillages, saus causer des collisions tram/autres véhicules bien prévisibles.
Mais bien entendu, il convenait de choisir la plus mauvaise des solutions... on a l'habitude.
Par §myn552LJ
En réponse à labagnolebof
J'ai du mal à penser que des réseaux de métro sont abandonnés. Qui peut expliquer ce phénomène.
(..)
J'ai du mal à penser que des réseaux de métro sont abandonnés. Qui peut expliquer ce phénomène.
(..)
ce ne sont pas des réseaux complets qui sont abandonnés, fort heureusement, mais uniquement des artères non rentables ou qui font double emploi.
y en a également quelques rares sous paris, mais généralement sur de courtes distances.
+ quelques stations fermées, car trop proches d'autres.
Par §De 471tj
En réponse à roc et gravillon
On se demande juste pourquoi à Paris le tracé de qui s'appelait autrefois La Petite Ceinture, sorte de périf' sur rail désafecté toujours quasi-intact et ne servant à rien n'a pas été recyclé en ce sens... et pour un coût bien modique.
Bonjour Monsieur Roc.
On peut citer High line à NY, ligne ferroviaire aérienne à NY désaffecté, transformée en parc et promenade.
Mais il y est interdit de rouler à bicyclette, de mendier, promener son chien, consommer des boissons alcoolisées, cueillir les fleurs, fumer....
A Ny une des plus belle station de métro est sous l'hôtel de ville, mais n'est pas accessible au public..
L'article est intéressant...
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