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Publié dans Guide fiabilité > Autres actu fiabilité
par Cailliot Manuel Le 01 Février 2012
37 réactions
La Série 5 E39, pourtant sortie des concessions depuis plus de 8 ans (2003), reste une valeur sûre du marché de l'occasion. Elle permet d'accéder au monde de la grande routière allemande à moindre prix, et reste véritablement prisée, spécialement pour les modèles diesels. C'est une berline extrêmement bien construite, qui vieillit aussi bien qu'un Pauillac Château Latour, et qui ne craint pas, pour peu qu'elle soit bien entretenue, les gros kilométrages. Sage en version 525td ou 520i, elle se fait sauvage avec le V8 de 400 ch étrenné par la M5 de cette génération. Son côté obscur reste un équipement pas forcément à la hauteur des meilleures (mais enrichi au fil des années) et quelques soucis parfois importants, et coûteux à résoudre. Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité.Lire la fiche fiabilité
Par Anonyme le 01 Février 2012 à 09h15
Sans doutes l'une des meilleures grandes routières de son époque, et qui ne semble pas avoir pris une ride aujourd'hui (les dernières phases "Préférences" que l'on peut croiser restent encore très élégantes et la finition est excellente, même par rapport aux modèles plus récents) ! Je la préfère toujours à la E60. A conseiller vivement ! :)
Par turbo-mazout le 01 Février 2012 à 09h48
Attention aux versions 520d 530d !
comme à son habitude les fiches fiabilité sont erronés car les nombreux problèmes qu'ont connu ces moteurs ne sont pas cités comme les clapets d'admission qui peuvent détruire le moteur
préférez plutôt la 525d
Par manuel cailliot le 01 Février 2012 à 11h51
En réponse à : turbo-mazout (voir le message)
Bonjour,
Je vous invite à relire attentivement cette fiche, vous verrez que ce souci n'a pas été oublié, ni tous les autres...
Cordialement
MC
Par Anonyme le 01 Février 2012 à 12h27
Une bonne fiche
Je vous mets toutefois en garde sur les tarifs de remise en états si vous n'êtes pas mécanicien dans l'âme (vous ne l'avez pas assez souligné), n'oubliez pas que comme tout véhicule ayant vécu et quelques années d'éventuelles réparations sont inévitables et nécessitent un réel budget.
A plus de 200.000km attendez-vous à changer l'alternateur/démarreur et les silentblocs qui vieillissent tous très mal. Un problème d'injecteur ou de fuite sur pompe HP n'est pas impossible. Les vidanges de BVA INDISPENSABLES si vous souhaitez la garder longtemps.
Les 525d ont moins de soucis que les 30d, à méditer...
Par roc et gravillon le 01 Février 2012 à 12h44
"Mais cette génération reste néanmoins une belle machine à rouler, que la suivante (E60) a eu du mal à détrôner dans le cœur des "Bmistes". Seule l'actuelle F10 fait à nouveau l'unanimité."
Une très bonne analyse.
En dehors de son esthétique discutable, la qualité des matériaux de l'habitacle avait fait un sacré bond en arrière sur l'E60.
La plupart de ces E39 sont bien plus Roc que Gravillon.
Par Anonyme le 01 Février 2012 à 13h05
Il faut lire en entier, le cas des boites auto et des silent bloc ont été cités.
J'avait prévue d'en acheter une d'ici quelques temps, mais quand je voie le 525 e34 comme il se conduit dans les tours, sa doit pas etre tres terrible pour tracter 2T comme je vais faire... Si celui du e39 est pareil il faudrait que je regarde plutot les 530, mais comment savoir si il se conduit des les bas regimes ou plutot dans les tours comme une essence ?
Par Anonyme le 01 Février 2012 à 18h30
Pour tracter 2T achete toi un Landrover et oublie BMW.
Par Anonyme le 01 Février 2012 à 18h31
En réponse à : roc et gravillon (voir le message)
N'importe quoi ...
Par yvan-hoe le 01 Février 2012 à 21h50
Mon père a acheté la sienne en 1996 : une 525 tds pack luxe. Il l'a toujours ... increvable !
Par stephs13 le 01 Février 2012 à 23h50
N'ayant pas de E39, ni même de BM récente, je ne me permettrai que deux commentaires d'ordre général:
- sur le volume du coffre inférieur à celui de l'actuelle Série 3: peut-être parce que l'actuelle Série 3 est plus grande et plus lourde que la E39 ?
- sur le prix des pièces: ayant eu l'occasion de changer les mêmes pièces sur ma Série 3 de 1999 et sur une 106 de 1999, je peux vous dire que la même pièce est parfois plus chère chez Peugeot que chez BM. Et ce, sans même tenir compte du fait qu'elle dure 12 ans et 85000 km sur la 106, contre 22 ans et 313000 km (oui oui, trois cent treize mille) sur la BM...et que si dans dix ans elle doit être changée de nouveau, elle sera toujours dispo chez BM, pas chez Peugeot.
Par Anonyme le 02 Février 2012 à 02h43
J'ai le plaisir de posséder une E39 525 DA Pack Luxe d'avril 2000, achetée d'occasion en 2002. Je suis tout à fait d'accord avec votre article et ses conclusions sauf que j'ai du tomber sur un chat noir : j'ai du changer un capteur d'arbre à came, un support de galet de courroie d'alternateur, un débitmètre bien sûr (pris en charge par BMW - pourtant hors garanti je précise), un boitier ABS (à 200.000 kms), deux injecteurs (à 220.000 kms), un turbo (à 230.000 kms). Bref, si la voiture vieillit très bien (carrosserie, intérieur qui ne fait pas de bruit, pas de craquement de la planche de bord... disques arrière, amortisseurs, échappement d'origine la mienne est sujette (ou a été sujette - je croise les doigts - à des pannes assez chères. Elle vient de dépasser ce mois-ci le cap des 250.000 kms et son moteur reste vaillant (chut...) mais consomme pas mal en ville (11 litres) mais un appétit d'oiseau sur autoroute (6 litres). En conclusion, je suis toujours satisfait du confort, des prestations de ma E39 même si elle a pu me coûter cher en pannes. Je ne demande qu'à faire autant de kilomètres avec ces pièces neuves et je serai content. Je précise que tout l'entretien a été fait en concession BMW jusqu'ici. Un bon investissement, plaisir de conduite / durabilité. Si elle le veut bien, je la garderai encore 100.000 kms...
Par Golden Boy le 02 Février 2012 à 02h50
C'est moi qui ai le plaisir de conduire tous les jours la E39 aux multiples problèmes de fiabilité. J'avais décidé d'acheter ce véhicule luxueux pour qu'elle dure (après avoir eu une 305 SR, une ZX Volcane Turbo D, deux Mazda 323, une Ford Orion), une première BMW 525i (la génération avant la E39 qui m'a conduit à 205.000 kms sans problème (acheté à 100.000 kms). Elle a presque 12 ans et plus ded 250.000 kms donc commence à être bien amortie... Oui dommage pour les réparations mais les BMW sont fabriquées pour durer. Il n'y a qu'à regarder les joints de portière, les dessous du châssis. C'est de la qualité. Je suppose que Mercedes et Audi sont au même niveau. En France, je ne sais pas.
Par gege29001 le 02 Février 2012 à 07h50
c'est ma 12 eme BM ; surement le meilleur " compromis"( après une 535i et une 730D);
...je n'arrives pas à me decider à la changer ...
tout fonctionne comme à l'origine , excepté le GPS ( 1200 euros un lecteur !! chez BM !!);
une vrai voiture plaisir ( et je fais regulierement Malaga/Paris ).
Par manuel cailliot le 02 Février 2012 à 18h52
En réponse à : stephs13 (voir le message)
Bonjour,
Taille BMW Série 5 E39 : 4,77 m
Taille BMW Série 3 F30 (actuelle) : 4,62 m
Poids BMW Série 5 E39 520d : 1 490 kg
Poids BMW Série 3 F30 320d (j'ai pris un moteur comparable...) : 1 420 kg
Donc votre argumentation ne tient pas...
Pour le prix des pièces, votre exemple ne vaut que pour UNE pièce apparemment. Comparons maintenant le prix d'un ensemble disque et plaquette pour une Série 5 E39 520d et pour une 106 1.5D. ça donne 351 € environ selon mes données pour la BMW et 199 € pour la 106. Je parle là de prix constructeur, si on prend les prix sur des sites comme oscaro, c'est bien moins cher mais en proportion encore moins cher pour la 106.
Je serais curieux de savoir de quelle pièce vous parlez d'ailleurs...
Cordialement
MC
Par Pagani-Zonda le 03 Février 2012 à 18h17
Pour en côtoyer une très souvent je confirme que c'est une excellente voiture
bien équipée elle est à la hauteur des petites citadines récentes en matière d'équipement . Pour les places arrières je vous trouve dur , je fais 1m90 et je me loge sans aucuns soucis derriere le conducteur , la maladie fréquente de cette voiture ce sont les cristaux liquides du compteur ou de la commande de clim assez fragiles ... Pour le prix des pièces , comme je dit toujours : entre mettre 365€ une fois par an dans sa Bmw et mettre 1€ 365 fois par an dans une voiture pas fiable mon choix est vite fait 
Par coucou91 le 04 Février 2012 à 21h03
le probleme chez BMW c'est plutot le SAV qui vous regarde de travers des que vous demandez des pieces de BMW de plus de 10 ans ,a croire que seuls les proprio de voitures recentes ont droit au minimum d'egard ,pourtant les pieces sont disponibles sans probleme .Ce comportement est typique de beaucoup de garages BMW français alors qu'en allemagne il en est tout autrement.
Par Anonyme le 06 Février 2012 à 10h09
Ma BMW préférée avec la 850i. Une ligne toujours aussi sublime
Par PORTILLION le 06 Février 2012 à 19h01
bonjour, il manque aussi pour la fiabiliter, du damper qui se deboite meme sur m autoroute se qui bloc le volant est l alternateur, et qui peut le casser, est arracher les route de plastique avec le galet tandeur, qui fait peur!!! et qui est tres chere pour les degas qu il fait a 75000KMS
Par makaveli067 le 06 Février 2012 à 21h42
Alors tout d'abord,un grand remerciement pour Cailliot Manuel d'avoir fait une fiche sur la E39. J'en avais fait la demande il y 1mois ou deux environ et ma demande avait été prise en compte!
La fiche révèle en détail toutes les qualités et défauts de la voiture.
J'ai une 530DA pack M avec bientôt 300 000 km au compteur et pas vraiment de problème avec. Faut dire que je fais 80% d'autoroute avec donc l'usure est moindre.Ce que je peux dire,c'est qu'elle est robuste.La carrosserie et le mobilier intérieur est de très bonnes qualités.Niveau mécanique,je n'ai pas eu de gros soucis si ce n'est juste un capteur de pression et j'ai fais faire les 6injecteurs chez un diéséliste.J'ai supprimé les clapets d'admission car il est vrai qu'elles peuvent tomber dans le moteur.Un conseil,un nettoyage de la vanne EGR et de la pipe d'admission après un fort kilométrage serait recommandé pour faire un peu baisser la conso et supprimer les à coups si il y en a.Pour les boites autos,une révisions est fortement recommandé comme dit plus bas.Autrement la voiture est confortable,sûr,bien isolé et un vrai plaisir de conduire.
Par Anonyme le 06 Février 2012 à 21h45
Très bonne fiche, correcte et complète!
), mais la e39 la surclasse dans tous les autres domaines!
Seule petite rajoute que j'y ferais au sujet des 525 TD/TDS, la pompe à eau (qui est une pièce d'usure, mais rarement considérée comme telle), maladie de ce moteur et pouvant mener à sa fin prématurée si pas remplacée à temps.
Le prix des pièces peut parfois créer la surprise, mais aussi souvent dans le bon sens comparé à des groupes/marques dit(e)s "généralistes". Sur le marché parallèle (internet et détaillants pièces auto), les prix sont par contre très accessibles, que ce soit en qualité OEM ou même supérieure! Mais bien sûr à ce prix il faut les monter soi-même...
Ma 525 TDS touring a 320.000 km et se porte comme un charme, toujours aussi belle qu'à sa sortie d'usine en 1998, sauf pour ses phares avant, ternis et laissant passer l'humidité.
Comportement routier encore à la hauteur actuellement (très assisté), beaucoup plus neutre et moins vive que la précédente e34 ... Cette dernière était plus amusante à conduire (pour ceux qui aiment...
Un seul modèle de la même époque la détrône en y ajoutant une agilité et un comportement excellent mais plus typé propulsion de l'ancienne époque, la série 7 e38...
Par billroms le 08 Février 2012 à 01h24
En réponse à : turbo-mazout (voir le message)
On m'a toujours dit de prendre une 530 plutôt qu'une 525 car les moteurs étaient plus fiable etc etc.. !!As-tu déjà eu ce genre de problème ? J'ai quand même choisi une 525 pack luxe lol Je pense prendre une 530 d c'est pour ça que je m'interroge lol !
Par Anonyme le 08 Février 2012 à 17h20
Excellente fiche qui relate bien les principales qualités et défauts et en particulier de la 530D.
Je possède de puis peu une 530D BVA touring pack sport, bien optionnée avec 116000kms. J'ai retiré les clapets du collecteur d'admission et vidangé la boite en prévention.
Une remarque sur les pixels défaillant du bloc compteur (combiné d'instrumentation): c'est réparable pour 30 euros en remplaçant la nappe de l'afficheur (qu'on trouve sur eBay par exemple).
Mon plus gros regret concerne la boite auto GM que je trouve lourde et pataude à bas régime, avec une sensation de patinage du au convertisseur d'ancienne génération. Donc aussi consommation importante en ville (11l/100).
Excellente routière, en particulier sur autoroute à 6,8l/100 à 140 compteur.
Le prix des pièces BMW est à mon avis un peu (pas beaucoup) plus cher en moyenne que PSA ou Renault, mais moins cher que VW/AUDI pour des modèles équivalents. Tout dépends des pièces.
Par Anonyme le 12 Février 2012 à 12h43
moi j'ai une 530d de 2001. Je n'en veux plus : disques AR qui se grippent, pixels du tableau de bord qui ne s'affichent plus, injecteurs (5 sur 6) à changer, (et grippés dans la culasse donc démontage culasse obligatoire à 4500roros), soufflets de correcteur d'assiette à changer tous les 80 000. Bref, très déçu.
Par Baronlulu le 20 Février 2012 à 10h38
Bonjour,
Mon père à une 530D BVA de 2003.
Quelle voiture ! Super moteur, bonne finition.
Perso je la trouve intemporel !
Par Anonyme le 08 Mars 2012 à 15h42
Une Grosse daube cette BM !
Rien de pire !
A Si ! les autres BM
Par sapetoku le 28 Mars 2012 à 22h31
Ma 525d de 2001 a 225.000 km, je ne parviens pas à me décider d'en changer.
Prévoyez quand même quelques frais à ces kilométrages (turbo, embrayage), mais excellente voiture, silencieuse, suffisamment performante, confortable.
Reste les factures BMW où on te prend pour un américain, mais les révisions restent espacées ...
Par bpm30 le 30 Mars 2012 à 12h21
J'ai eu une 530da touring pack luxe de 2002. Une merveille : confort, puissance, silence. Une auto absolument extraordinaire. La batterie a duré 7 ans, les plaquettes avant 100 000 km, les pneus 80 000 km..
Puis, passé 130 000 km, un gouffre financier : pompe de direction assistée à 130 000 (700 €), pompes à carburant (700 €) et l'apothéose à 163 000 km : le turbo a cassé, ce qui a entraîné la casse du moteur ! Un moteur, seul, c'est 13 000 € sans la pose. Et sans compter que la boite auto commencait à faire des bruits étranges.
Maintenant je roule en 523i de 96. ZERO problème. moins de couple, un peu plus de consommation (et encore sur autoroute l'écart est d'un demi-litre), et le son du six cylindres essence... Pour ma part je suis maintenant incapable d'acheter une BMW à diesel
Par Anonyme le 11 Avril 2012 à 00h43
Ma 328i a eut un probleme de cle : la voiture ne reconnaissait subitement plus la cle, demarrage impossible et chgt de cle chez BMW obligatoire (depanneuse, etc...) et la pompe a eau qui a lache.
Par Anonyme le 11 Avril 2012 à 00h44
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Desole, je voulais biensur dire ma "528i" pas 328i ... (annee 1998)
Par medo02 le 16 Avril 2012 à 15h14
J'hésitais entre une série 5 E39 et une série 3 E46 mais j'ai préféré le gabarit moindre de cette dernière par rapport à mon utilisation semi-urbaine de la voiture...
Mon père a possédé une 525 TDS E39 au milieu des années 2000 (elle remplaçait une 525 TDS E34), il ne s'agissait que d'une version "pack" mais déjà plutôt bien équipée (clim auto, chargeur 6 CD, régulateur de vitesse, etc...).
C'était une excellente voiture, une machine à rouler, idéale pour l'autoroute, elle nous permettait de traverser toute la France et l'Espagne sans arrêt prolongé et sans être trop fatigué!
C'est pour ça que je voulais en racheter une, mais en phase II que je trouve plus belle que la phase I.
Par Anonyme le 21 Avril 2012 à 17h53
J'ai une 523i de 1999. 350.000km
J'ai du faire changer 2x le calorstat, 1x la batterie, 2 rotules sur la direction, l'embrayage a 325,000km (et encore par prudence). je viens de changer les amortisseurs pour la deuxieme fois.
la jauge a essence a cesser de fonctionner il y a quelques mois.
C'etait une auto chere a l'achat. oui, les pieces sont cheres. mais ca dure, et tres longtemps. je n'ai encore jamais eu a remettre de l'huile entre les vidanges. Elle n'est jamais tombe en panne.
Au cout kilometrique et sur les annees...je me demande si ca n'est pas la voiture la plus economique que j'aie pu acheter.
Une excellente auto, a tous points de vue!
Par Anonyme le 26 Avril 2012 à 14h24
J'ai une 525tds de 1997, 360 000 km dont je n'arrive pas à me séparer ainsi qu'une M5 (V8 400ch phase 2, 65 000 km) et je confirme le niveau de qualité et de fiabilité de ces véhicules, même si le faible kilométrage de la M5 ne me permet pas de me prononcer aussi clairement que pour la 525tds.
Je n'ai jamais connu de panne sur ces 2 véhicules.
Hormis les entretiens courants (tous les 15000 à 18000 km sur la 525tds et tous les 2 ans sur la M5 soit tous les 13000 km dans mon cas), seule la pompe à eau sur la 525tds a du être changée (à 280 000 km). Les amortisseurs, l'embrayage, l'échappement... sont toujours d'origine et aucun défaut n'a été relevé au dernier contrôle technique ou au cours de la dernière révision.
L'électronique, moins présente que dans les e60, n'a jamais posé le moindre soucis. Les assemblages n'ont pas pris une ride (pas de grincement et aspect toujours "neuf"). Ces véhicules sont vraiment conçus pour les longs parcours, au cours desquels le confort est excellent (meilleur que dans les e60) et les consommations raisonnables (environ 9,5 L sur la 525tds à 160 km/h) et 11L avec la M5 sur Autobahn, malgré quelques pointes à 250 km/h. BMW avait vraiment placer la barre très haut avec la e39!
Par Anonyme le 28 Avril 2012 à 16h45
L'E39 tombe effectivement dans une période ou entre juste dans les équipements électriques d'actualité ( GPS , sièges cuir electrique et j'en passe ) c'est ideal pour avoir une voiture "petit budget" très confortable avec les équipements dignes d'une citadine moderne le tout avec une voiture très solide ...
Il y à toujours des réticents à la voiture allemande sous prétexte que "les pièces sont chères "
Comme je le dit toujours : entre mettre 1€ par jours pendant un an dans une voiture pas fiable ou 365€ une fois dans l'année pour une Bmw , mon choix est vite fait
Par Anonyme le 07 Mai 2012 à 19h36
Aux crash test les BM d'avant 2004 ne valent pas un clou. De vrais cercueils ambulants ...
Là, où des Megane 1 phase 2 s'en tirent très bien.
P.S. : c'est normal les codes de vérification qu'il faut rentrer 20 fois avant de les valider ?
Par Anonyme le 16 Mai 2012 à 18h02
Bonjours,
j'aimerai acheter une BMW 520i, mais j'ai entendu que des moteurs ont cassé suite à des passages de vitesse raté. Est-ce vrai? Quelqu'un pourrait-il m'eclaircir sur ce problème? merci.
Par Anonyme le 21 Mai 2012 à 11h02
Re : 19h36
Aux crash tests, la e39 est très bien notée, surtout pour un véhicule sorti en 1997 : http://www.euroncap.com/tests/bmw_5_series_1998/49.aspx
Par gongruy le 27 Mai 2012 à 11h40
les pieces sont cheres. mais ca dure, et tres longtemps. je n'ai encore jamais eu a remettre de l'huile entre les vidanges. Elle n'est jamais tombe en panne.
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