Commentaires - Mazda confirme le développement d'un nouveau moteur rotatif Skyactiv

" Le bloc rotatif n'est non seulement pas assez « propre » en émissions mais aussi trop compliqué à entretenir et pas assez performant par rapport à un équivalent classique. "

C'est pas comme si ils avaient eu 60 ans pour le mettre au point, non, c'est pas comme si....

Le moteur rotatif offrait des avantages poids réduit et bon niveau de puissance, le point négatif une consommation plus élevée (peut-être que Mazda saura résoudre la quadrature du cercle).

la RX8 c'est de la merde, rien ne vaut une RX7 turbo FD A-Spec

L'utilisation en génératrice pour courant électrique est plus qu'intéressante. J'espère qu'ils buchent là-dessus :o

La terminologie Skyactiv désigne une conception guidée par l'idée d'une optimisation de la taille de la cylindrée, plutôt que par une baisse significative de celle-ci. La deuxième génération du principe entend mettre en application la technique de la combustion homogène à allumage par compression sur un essence (en somme, faire fonctionner un moteur à essence à peu près comme un moteur diesel). Mazda annonce une compression 18:1, ce qui est énorme, avec une piste vers un moteur adiabatique (comme l'étrange cycle d'Atkinson). Je me demande comment ces principes pourront s'appliquer au moteur rotatif sans compliquer plus encore l'entretien futur. Vivement les premiers modèles !

J'en étais sur !!! Je savais qu'il laisserons pas tomber le wankel

Bravo Mazda ! Un peu de persévérance dans ce monde de standardisation. Où sont les Renault badgées Turbo et les Citroen à suspensions sophistiquées ?

Oui et non

Si c'est pour une voiture hybride série, c'est à dire que le moteur thermique, le groupe électrogène fonctionne beaucoup, alors ce n'est pas intéressant, à cause du faible rendement énergétique

En revanche, si c'est à usage très ponctuel pour suppléer une voiture électrique, alors c'est oui. Un moteur thermique et son alternateur, c'est du poids mort lorsqu'on n'en a pas besoin. C'est du surpoids qui pénalise l'autonomie de la voiture électrique, en engendrant une surconsommation d'électricité. Par exemple, si on utilise la VE 98% en mode électrique, alors ça serait dommage de voir l'autonomie grevée à cause d'un groupe électrogène trop lourd, 98% du temps pénalisé à cause des 2% restant. Et donc dans ce cas, il faut réduire le maximum le poids du groupe électrogène. Ce n'est pas trop possible du côté alternateur. Dès lors, ça sera du côté moteur thermique, en cherchant celui qui offre le plus grand ratio puissance/poids

De l'audace, cela nous change des 4 cylindres et autres 3 pattes turbocompressés. Mazda y croit, nous ne demandons qu'à voir leur réalisation, et tenter de nous convaincre.

Une Honda Vtec, est ce que c'est assez convainquant?

et pourtant, les Européens sont si nombreux à acheter l'autre type de moteur 4 temps, avec zone route à 4000rpm, obligeant Honda à investir sur ce type de motorisation

bref, proposer des produits convainquant, parfois, ce n'est pas suffisant...(devant l'aveuglement de l'automobiliste)

Un Honda Vtec n'est pas convainquant du tout en situation de conduite et de respect des limitations que nous connaissons... et tu sais bien pourquoi si tu en as conduit.

Bonjour,

Quelqu'un peut-il me dire quelle impression on a en conduisant une voiture avec ce moteur ?

Lu qu'il tournait plus haut dans les tours, combien peut-il monter sur une Mazda ? 9000 t/min ?

Lu qu'il y avait 2 à 3 bougies sur ces moteurs, car allumage plus dificile...

http://www.speedhunters.com/2015/10/mazdas-rotary-dream-the-rx-vision-concept-revealed/

Merci à Mazda de ne pas succomber à la standardisation. Même si ce moteur est un gouffre en carburant et en huile, le Wankel a pleinement sa place sous un capot !

Le moteur Wankel a toujours été, et restera, difficile à mettre au point et en conformité avec les normes anti-pollution de dernière génération.

De par sa conception, il ne peut offrir un rendement thermodynamique décent, à cause d'un taux de compression fortement limité (en version atmosphérique), et les ingénieurs butent toujours sur les problèmes d'étanchéité et de résistance à l'usure de la segmentation.

La métallurgie automobile a fait d'immenses progrès en 60 ans, mais ces écueils demeurent. Si l'on ajoute à cela le fait que le Wankel a toujours proposé (en atmo, là encore) une puissance spécifique et un couple spécifique limités, on comprend qu'il reste d'une diffusion confidentielle.

Et c'est bien dommage, car tous ceux qui ont entendu passer la Mazda quadrirotor vainqueur aux 24 Heures du Mans 1991 s'en rappellent encore...

tout le monde est content de le revoir débarquer mais personne n'est prêt à l'acheter

Exactement !

Comme toujours, les mêmes veulent des sportives atmo mais au final combien en achète ?

Les conseilleurs ne sont pas les payeurs....

Peut être que ce moteur sera couplé à un moteur électrique de manière à ce que le wankel tourne toujours dans sa plage de fonctionnement optimale et que le moteur électrique prenne le relais dans les autres plages de fonctionnement.

Mais c'est déjà pas mal de la part de Mazda d'avoir encore bossé sur un moteur que l'on sait pas très adapté à l'automobile d'aujourd'hui

Si tu te limite au 3 premiers rapport, tu peux avoir la joie du VTECH sans trop avoir des problèmes avec les limitations.

Mais il est vrai que ça à un coté frustrant...

Le VTEC reste de poudre aux yeux, c'est sans intérêt hors les voies d'accélération, pourtant j'ai une Accord 2l4 vtec...

Techniquement, c'est largement dépassé par les variations continues de calage des arbres a cames et la meilleure technique reste celle de FIAT (et oui!) avec ses culasses «twin air» ou «multi air».

https://www.youtube.com/watch?v=Td9Gz_h7Qpg

Retour sur le moteur Wankel: le défi de la consommation reste en rang 1 des problèmes et les qualités de ce moteur ne peuvent être vraiment exploitées avec les carburants proposés aux pompes actuellement. En effet, ce moteur montrerait des qualités dans le cas d'essences a bas niveau d'octane face aux moteurs Otto.

Le problème de couple n'existe pas dès que le conducteur admets que 6-7000 rpm est quelque chose de normal avec cette technologie.

Je reste curieux de voir ce que sera la réalisation de série.

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