Commentaires - Prise en main et présentation des Opel Ampera, HydroGen4 et Meriva MeRegio

Une caisse qui nous donne enfin envie de troquer notre tacot contre quelque chose qui sort un brin du néolithique automobile ambiant.

dommage, c'est moche

Le SUV me plait. Design américain avec un soupçon d'allemand, j'aime. Par contre la Meriva MeRegio est moins réussie mais vu la clientèle pour des voitures de ce gabarit, on s'en fiche un peu. Reste l'Ampera qui ne laisse pas indifférent et est bien en avance sur son temps. Je suis content que Opel s'engage autant dans les voitures dites "propres", cela est un plus pour son image de marque

Content de cette marque qui remonte en force depuis quelques années!

Mouai... l'hydrogène c'est du degat vu chez d'autres constructeurs...

Mais effectivement belle remonté en force d'opel

Tout ça c'est du 100% GM/Chevrolet. Juste du rebadgage. Il n'y a encore une fois rien d'opel là-dedans

Délire pure ce tarif !!!

Oui c'est du made in GM, elle n'a rien d'Opel les gas réveillez-vous!!!

Concernant l'ampera, j'ai l'impression de toujours lire les mêmes choses. Et le seul point intéressant, à savoir la consommation du moteur thermique en mode recharge, n'est jamais communiqué. vivement que l'on en sache plus. Car pour le moment, sur le papier elle est très alléchante. Mais si au final on dépasse les 3L/100km, je ne vois pas où la révolution, surtout à 40000€ la berline...

"Mais si au final on dépasse les 3L/100km"

Comme toutes les hybrides la consommation dépendra énormément du type de trajet. Le type qui fait 60km par trajets et qui peut recharger a chaque fois sur l'électrique consommera 0. Le weekend et pour les vacances il consommera plus.

Le gars qui compte faire 800km d'autoroutes par jours consommera 8 litres/100...

Théoriquement ce sera une conso stable vu que le moteur aura un régime constant mais c'est clair que si le mec tire dedans...

Je suis d'accord avec toi. Mais quand j'annonce 3L/100, je pense à la lupo 3l qui date un peu. Et on peut aussi penser aux diesels peu énergivores, comme le 1.4hdi ou équivalent ailleurs. Bref, ce chiffre est à mon avis intéressant. De plus, comme certains l'ont dit, le moteur thermique tourne à régime constant. Donc à rendement maximum, et qui dit rendement maximum, dit conso mini pour couple maxi.

Après ce qui est sûr, c'est que si le conducteur fait 95% de trajets inférieurs à 40km, il ne consommera pas une goutte d'essence. Dans ce cas, une conso de 8L/100, quand il roule sur autoroute pour aller en vacances, pourrait être "acceptée".

Mais je pense quand même que pour appater le client, et rendre cette tehnologie intéressante aux yeux de tous, (surtout à 37900€) il faut une consommation extremement basse.

Où avez vous vu que le thermique tourne à régime constant ? De ce que j'ai vu (il est très difficile de trouver des explications claires sur le fonctionnement des Volts/Amperas) il aurait plusieurs régimes de fonctionnement.

De plus le thermique 'ne fait que' 74cv ce qui me semble bien juste pour une telle voiture avec les batteries vides. Qui du démarrage anticipé du thermique pour recharger alors que l'on roule en électrique pour pas vider les batteries ?

Pour les trajets full électriques avec possibilité de recharge au bout, ok, c'est nickel. Mais la gestion de l'énergie me semble bien complexe et difficile a optimiser pour des parcours dépassant de peu l'autonomie électrique qui obligerai a estimer (et donc a ce tromper) quand démarrer le thermique pour qu'il ne fonctionne que le minimum de temps pour arriver a destination...

Je suis vraiment curieux d'essayer cette voiture et la comparer avec ma Toyota HSD avec laquelle je fais entre 3.8 et 4.5 en trajet boulot et 4.8 en moyenne générale (sur un peu plus de 4000km) et ce, sans me prendre la tête a devoir gérer les recharges (en roulant ou en stationnement), avec 5 places et un prix d'achat neuf d'exactement la moitié de l'Ampera...

Effectivement! Tes remarques sont très intéressantes!

Bref, vivement les "vrais" essais (sans aucune discrimination des essais effectués par caradisiac!)!

Et je rajouterai : avec une autonomie plus importante (plus de 800 kilomètres avec moins d'un plein), une puissance comparable (136cv contre 150), des moteurs/générateur bien plus petits (moins cher, moins de matières premières), mais effectivement un thermique un peu plus gros, mais 'a priori' plus optimisé et demandant moins d'entretient, mais égélement une 'mécanique générale' plus simple : train epicycloïdal également, mais pas d'embrayages sur le HSD contrairement à la Volt/Ampera qui en a trois si on en crois ce schéma : http://www.amperiste.fr/?q=node/119 .

il ne faut surtout pas comparer à la lupo 3l ca n'a rien à voir;

déja celle ci est largement plus grande, ensuite elle est bien plus silencieuse car électrique, ensuite pensez à vos trajets quotidiens si vous passez vôtre semaine à faire moins de 60km /j vous consommerez 0l/100 !

Mais après biensur si vous partez en vacance elle consommera dans les 7l/100 comme une essence normale, il n'y a rien de choquant la dedans.

Il faut bien comprendre le concept c'est une éléctrique totale au quotidien qu'on est pas obliger de foutre au garage des qu'on doit partir en weekend et cet élément la rend plus intéressante que toutes les électriques actuelles.

Et de fait on a plus la hante de ne plus avoir de batterie si on dépasse un peu les 60km, c'est un énorme soulagement.

Je la trouve cher aussi environ 37900€ remise de l'état déduite (cara toujours aussi bien informé cela fait peur ) à 30000€ j'aurais vraiment hésité.surtout que j'aime bien son style assez particulier, un peu lourd mais moins "poire" qu'une prius

J'ai cité la lupo pour le seul 3L/100km. Je sais très bien que ce sont 2 voitures incomparables.

Je dis juste qu'à l'heure actuelle, certaines motorisations sont déjà peu gourmandes en carburant. Et que le chiffre de 3L/100km est juste alléchant.

Après, j'avoue que l'ampéra/volt est en ce qui me concerne la solution hybride qui m'intéresse le plus aujourd'hui. Mais il faut que je me penche sur les solutions de Toyota, dont la fiabilité et l'expérience sont impressionnantes.

Je ne vois pas pourquoi elle devrait consommer 7-8l/100km quand on part en vacances vu que le moteur sert uniquement à recharger les batteries et en aucun cas à "entrainer" la voiture d'où le fait qu'un moteur de 72cv suffit amplement

Je sais mais d'après les 1ers tests c'est ce qu'il ressort

Euh, elle est où la "prise en main" ?

Le moteur sert AUSSI a entrainer les roues quand on roule a plus de 110km/h...

De plus, faites cracher en continu les 72cv du moteur, vous verrez combien il consommera... car ce ne sera pas au ralentit mais plutôt au régime maxi pour lequel il aura été optimisé pour fournir les 72cv avec le meilleur rendement.

-1 litre d'essence renferme a peut prés 10kWh.

-On va dire 40% de rendement. (certainement moins)

=> 1 litre d'essence => 4kWh utilisable (propulsion ou génération électrique)

-Capacité utile de la batterie : 10kWh.

=> 2.5 litres pour charger la batterie

-Rouler a 130km/h demande (en gros) 30kWh

=> 3 x 2.5 = 7.5 litres pour rouler une heure a 130km/h

=> 5.8 litres / 100 a grand coup de louches...

Je ne sais pas trop quelle est la par d'énergie du moteur thermique qui est utilisé pour la propulsion et celle restant pour la charge des batteries, mais a mon avis il se sont fait des neouds au cerveau pour trouver un équilibre permettant de faire face a toutes les situations...

il ne faut pas oublier que ce n'est pas opel qu'il a desine mais bien chevrolet !!!!!

Chevrolet a TOUT fait sur ces véhicules. Opel ce n'est que du rebadgage.