Commentaires - Oreca présente son nouveau proto

Bel engin, mais quel moteur? Toyota comme Rebellion? Si c'est le Judd pas la peine de s'aligner

pourquoi ils ont mis des pneus de F1??? ça doit être du 13'!

et l'aileron arrière n'est tenu qu'avec les montants en col de cygne... ça doit être bien flexible à haute vitesse...!

je trouve étrange qu'il n'y ait pas d'aileron de requin...? il me semblait que c'était obligatoire...!

Les gens, ce n'est pas un proto Le Mans mais VdeV. Un CN, pas un P2...

ouai je m'en doute, il me semble que la FIA va imposer en 2014 que tous les protos soient fermés et avec un aileron de requin quelque soit la catégorie...!

Sembra la Promec PJ199 del ... 1999!!!!! del Grande C

en CN les roues sont petites

et d'après ce que j'ai vu les ailerons de tous les LMP1 sont fait ainsi maintenant ! ça serait fait pour éviter de perturber l'écoulement aéro du dessous de l'aileron

les cols de cygne existent effectivement en P1, mais les ailerons sont également tenu par des montants sur les côtés...!

alors que là, il n'y a que les cols de cygne... sous la pression de l'air, l'aileron doit s'incliner vers l'arrière...!

renault72, la Peugeot 908 de 2011 utilisait exactement la même configuration. Deux mats au centre et pas de reprise d'efforts sur les côtés...

pour la fermeture oui (en fait c'est l'ACO qui l'impose et non la FIA sauf erreur).

Pour l'aileron, il a démontré son inefficacité cette année avec la Toyota..il était censé éviter les accidents comme celui d'Ortelli à Monza 2008 mais au final il a fait soulever suffisamment la TS030 pour qu'elle décolle comme une feuille morte...cet accident pourrait remettre en cause l'aileron (s'il reste ce sera purement pour des raisons de sponsors..ben voui...une surface bien plate c'est mieux pour les sponsors ;))

Sinon pour l'aileron, différents protos utilisent déjà ce système (et Oreca ne sont pas des manches en matière de construction de protos).

Et pour les roues, la catégorie CN impose les roues de 13 pouces ;)

Cela permet d'avoir des gommes "à pas cher".

Une barquette pour la série VdeV revient à peu près à 30-40 000 euros à l'achat et l'entretien est "relativement standard" (moteur de série, roues de petits diamètre, pas de suralim, etc...la saison coute 10 000 euros (un peu moins si on mécanique tout soi-même) ce qui fait de la CN une des formules "low cost" des sports protos.

Pour 09h30: c'est un châssis...tu mets le moteur que tu veux dedans du moment qu'il respecte la réglementation CN. Le moteur doit être homologué FIA Groupe N.

Certaines séries (VdeV endurance proto) imposent un type de moteur (le bloc Honda de la Civic en 2 litres 222 chevaux) d'autre non. Speed Euro Series impose "juste" groupe N, pas de suralimentation et en fonction de ta cylindrée du adapte ton poids.

Grosso modo les protos ont des ratio 2,5kg/cheval (600kg pour 220 chevaux pour un 2 litres)...

Heu effectivement la catégorie CN c'est une catégorie lowcost en proto, cela dit pour 30-40000 tu n'as malheureusement qu'une auto d'occasion qui a déjà quelques années dans les dents, qui est en retard technologiquement et tu jous dans le fond du classement, une auto qui est plus exploitable en trophée proto par exemple ou les budgets sont plus lowcost qu'en VdeV. Regarde le prix d'une Norma châssis carbone neuve ...

Pour le reste en VdeV une Norma pèse effectivement un peu moins de 600kg, pour ce qui est du moteur, c'est effectivement le Honda k20a qui est utilisé, mais il développe beaucoup plus que ses 220 chevaux d'origine, il a une boite a air spécifique et échappement sur mesure, qui, associé à la gestion programmable permet de sortir plus de 260 chevaux de ces moteurs. C'est pour cela que quasiment tous les proto 2.0 utilise les moteurs Honda, ce sont les seuls à être aussi performant en plus d'être extrêmement robuste. Le rapport poids puissance est donc encore meilleur.

C'est pas très beau...