Commentaires - Photos du jour : Renault Spider (vente Artcurial)

Bel objet plaisir, mais dommage qu'il n'y ait pas eu de suite. Sa cote est d'environ 30 000euros maintenant et devrait augmenter. Avis aux amateurs... Petite question; est-il possible de "swaper" le 2L F7 150ch par pour un F4R RS de Clio RS, ou meme un F4RT de Mégane RS, avec sa boite, vu qu'il s'agit aussi d'un bloc F, ou trop compliqué à réaliser (simple question par curiosité)?

Ah oui me souviens bien de cette voiture faite pour se nourrir de divers insectes tout en conduisant.

Une version V6 avait, à l'époque, été mise en développement...

En réponse, oui tout a fait possible. Pour le F4R, mais celui d'une Clio RS1 car papillon a câble.

Après c'est toujours possible avec un de RS2 (172ch) ou RS3 (182ch) mais faudra repasser en papillon a câble et non pas électronique.

Après pour la boite n'importe quelle JC5 suffit.

Faut oublier le F4RT (Mégane RS) pas assez sportif (a mon goût) pour le spider.

La descendante direct des berlinettes Alpine, celle qui, d'après moi, aurait du porter le nom de A710...

Geniale cette Renault, belle, osée et efficace, dommage que Renault est si vite stoppée sa commercialisation. Je suis pas fan de Renault mais la ils avaient frappés tres forts

Tant qu'il y aura Renault, il y aura des mécanos

Cette voiture cumulait les défauts : trop exclusive (dans le sens pas assez pratique), trop chère et pas assez sportive. Aujourd'hui, beaucoup de commentaires saluent son existence et regrettent sa fin. Sauf que pour qu'un modèle fonctionne, il ne suffit pas d'un succès d'estime!

C'est une chose de dire que c'est un véhicule meirveilleux, c'en est une autre de l'acheter...

super auto

Esthétique hors norme en effet que cette Renault Spider, mais n'oublions pas qu'une Lotus Elise, même dans sa motorisation la plus modeste lui mettait la misère, faute à son chassis d'enclume (930 kg) et à ses trains roulants bien moins aboutis que sur l'anglaise.

Pas de coffre non plus, difficile de partir en week-end.

Je crois savoir que Renault ne gagnait pas le moindre copec sur l'engin, malgré sonprix de vente qui n'avait rien d'amical.

Autant de raison d'arrêter les frais.... dommage que le partenariat Lotus

n'était pas encore engagé.

À sa sortie tous loué les qualités du châssis. Le poids était jugé excessif, la puissance trop juste, l esthétique controversée, l absence de pare-brise aussi débile que redibitoire et ne parlons pas du tarif qui en euros constant l afficherai aujourd'hui à plus de 40 000€. Marrant qu avec le temps les souvenirs deviennent flous et ont tendance à s enjoliver.

moi je me souviens, un constructeurs parallèle, dont je sais plus le nom avait créer une version avec toit et v6 turbo.

En tout cas, moi ce qui m'étonne ce qu'y en ait un qui ait pas dit: " avec le moteur de la mégane rs 265 bourrins, çà le fait mieux" !!!???

@16h49 A l'époque c'était 30000€ (soit une 406 coupé de base) je veux bien qu'il y est eu de l'inflation mais là...

l esthétique controversée ? j'ai jamais entendu des gens s'en plaindre

Mouais, le plaisir automobile tu ne connais pas, 16h49. Regarde la Caterham Superlight, elle a a peine un pare-brise mais c'est un joli joujou pour se faire plaisir les week-ends de Printemps.

Par contre en effet, le moteur est sans doute un peu juste et mou pour ce type de voiture. Dommage qu'elle ne fut pas commercialisee avec le moteur de la Clio V6, pas encore sortie a l'epoque.

le gars de 16h49 a raison... 30 000 € de 95, c'est tout près de 40 000 € de nos jours. Et c'est exact qu'il fallait être sacrément motivé pour mettre une somme pareille dans une auto aussi radicale.

Une super voiture, j'ai pu la conduire sur le circuit de Nogaro.

L'absence de par-brise était pour ma part plutôt sympa, et le port du casque pas dérangeant (je suis motard).

Certes ça manquait vraiment de chevaux mais pour s'amuser en courbe c'était bien.

Quant au prix, même a 200000F de l'époque soit comme dit plus haut 40k€ aujourd'hui, ça restait peu cher pour un véhicule qui n'a pas amortit (et ce n'était pas le but) son coût de développement... c'était plus une vitrine pour l'image de marque... un produit exclusif qui marquera tout de même l'histoire du constructeur... dommage que l'essai ne fût pas réitéré de nos jours avec une mécanique plus jouissive...

Il y a quelques années, c'est encore ce que faisaient les 4 constructeurs de moto Japonnais qui commercialisaient leur hypersportives 1000 sans bénéfices pour la marque en tant que tel, seule les concessions avaient une marge... c'était pour l'image de marque et le savoir faire, ca faisait vendre les roadster de milieu de gamme !

Bon chassi, dommage qu'il n'est pas mis un moteur à la hauteur (pour cette auto).

Un préparateur allemand proposait d'y placer un turbo basse pression.

40000€ aujourd'hui vous avez fumer, ça voudrait dire que la Lotus elise est passé de plus cher à moins cher par rapport à la spider ? genre 33000€ à l'époque à 38000€ aujourd'hui

Si les voitures sont plus cher c'est surtout parce qu'elles ont un équipement plus HdG, c'est d'ailleurs ce qui est reprocher à l'elise

Si on jette un œil sur les chiffres de l'INSEE, le Smic cotait 5,64 € en juillet 95 contre 9 aujourd'hui soit une hausse de 60 %. 150 000 FF de l époque X 60%= 240 000 FF soit 37 000 euros. Et encore, je me base sur 150 000 FF et à ce tarif on ne sortait pas la caisse de la concession.

Je ne fume rien, je calcule à partir de données objectives et encore je ne tiens pas compte du fait que les prix augmentent un poil plus vite que le smic (si on se sert de cette valeur repère)

Pourquoi vous mettre martel en tête les anonymes.

Utilisez un outil dans ce genre !

http://france-inflation.com/calculateur_inflation.php

Et, si vous connaissez avec certitude un prix en une année ( et même un mois) précis, vous aurez une idée de son équivalence au tarif actuel .

L'une des plus belles créations automobiles de toute l'histoire... Tout simplement fabuleuse, spectaculaire, fascinante... ce qui est le plus frappant, c'est qu'elle est âgée de plus de 15 ans maintenant et non seulement n'a pas pris une seule ride, mais sa ligne est plus actuelle et plus frappante que 98 % des voitures sportives et supercars actuels...

VIVE RENAULT SPORT!!