Commentaires - Salon de Francfort - La Citroën "Essentielle" comme ça?

très laid

Sublime

Ah il faut reconnaitre que chez Citroen ils ont un fameux coup de crayon

IL va cartonner, c'est certain.

Concurrent du Duster... Voila que ça devient un SUV maintenant.

Bravo à Citroen pour cette magnifique voiture... une marque qui ose et qui distance tous les autres niveau design... encore bravo pour tout ce que vous avez fait depuis ces dernières années

un SUV ??? look différent mais ss indifférence !!!

moteur à chier , encore plus à chier que dacia , vraiment faut le faire.

vous n'avez jamais conduit une voiture équipée de ces moteurs alors s'il vous plait vos remarques à deux balles gardez les pour vos soirées tunning

on ne critique pas qd on a des gouts de chiottes...vu les photos sur votre profil

J'ai essayé le VTI120 (308), j'ai fait 10 000 km en hdi90 (307SW) et 100 000 en hdi110 (207 et 207CC).

Eh bien, pour celui qui fait autre chose que de la ville, le hdi70 et le VTI 82 ne sont surement pas suffisants, déjà que ceux que je cite juste avant sont justes ce qu'il faut pour avoir une conduite confortable.

Le positionnement de ce produit reste ambigü... Citadine? Compacte ?essentiel? et maintenant que les SUV ont le vent en poupe, pourquoi pas? Concurent du Duster? WTF?

Vaste programme, le choix d'un 1.4 HDI est des plus discutables. Le HDI 1.6 92cv n'est pas plus cher à fabriquer, 92cv reste un minimum, le 1.4 est poussif et n'est pas fait pour des caisses de 4m et +.

Quand au PureTech 82 cv, il se distingue par ses à-coup d'injection, très désagréable. Toutes ces années d'attente pour sortir un moteur atmo dépassé et qui cafouille, du PSA craché. Là c'est pareil, pour tracter ce véhicule, il faut du couple et ce VTI 1.2 reste très très modeste.

Un pachyderme de plus dans la gamme,une image de marque désastreuse à comparer avec SEAT qui offre une gamme sportive FR et Cupra de premier ordre. Les SEAT n'ont pas cette image pataude et bas de gamme que Citron traîne depuis des lustres.

vous ne connaissez pas le poids de ce véhicule et vous savez dejà la puissance et le couple qu'il faudrait... SEAT c'est quoi ? ah oui les voitures de kéké, j'avais oublié tellement on en voit peu

le pire c'est les moteurs tchèques (pourris) qui équipent le groupe VAG (de Seat à Audi...) Là c'est vraiment l'arnaque.

t'es malade? Tout le monde reconnait que le 82cv du PSA est une pure merveille. C'est dans tous les comparatifs! Dynamique, économique, agréable!

Le VTI 3 cylindres offre de très bonnes prestations, ne soyez pas de mauvaise foi... Pourquoi qualifiez vous ce programme de pachyderme? Vous n'en connaissez même pas le poids ni caractéristiques?! De plus PSA est le leader dans la réduction de poids de ses véhicules! Osez me trouver une compacte de moins de 1075kg? Osez me trouver un monospace compacte de moins de 1250kg?

la même recette ?!!! c'est toi qui a de la crasse dans les yeux... essuie la de tps en tps le matin ça va finir par te couvrir les yeux...

Citroen est la seule marque ose et qui évolue le plus rapidement niveau design

A mon experience beaucoup moins crasseux que celui qui roule en Polo mazoute

Vos collègues d'Auto-Journal ont un bien meilleur rendu de ce que sera ce véhicule.

le nombre de gars qui jugent la voiture sur une image et une rumeur....Et ça veut se prétendre "expert" automobile!!!

Allez les branques, faites une pause... ça fera du bien à tout le monde.

Je vous indique ce qui est juste dans l'article: "E3", "sorte de crossover" (ce qui ne veut PAS dire SUV!!) et "look des dernières productions de la marque".

Après à vous d'imaginer si elle fait la taille d'une Mini ou d'une Classe S puisque vous semblez si doués

rien à voir avec un duster E3, mais continuez a faire des articles pour rien dire...

Pas mal les gars qui arrivent a deviner que le 3 cylindres de 82ch sera insuffisant pour faire rouler ce qui est, pour l'instant, qu'un dessin pour nous...

ça va faire très mal!! tarifs ultra compétitifs!!

Genre effet 2008, les bosh vont prendre ça dans le fion

"L’essentiel sera articulé autour d’un 1,4 litre HDi de 70 ch et d’un 1,2 litre VTi de 82 ch."

Non completement faux! motorisation la plus haute = EBturbo essence de 110cv

et pas de 1.4HDI car car pas developpé euro 6. le 1,4HDI va disparaitre du catalogue.

je confirme que lorsqu'on a 0 source on ne fait pas d'article

J'espère que s'il y a un nouveau 4x4 dans la gamme c en france, le dsx sortira aussi.

pas exactement, le EB turbo est aussi prévu en 130cv.

vraiment un profil de beauf thunderstruck

c'est bien plus jolie que le c cactus, putain le coup de vieu en peut de temps! du vrais citroen quoi.

EB turbo 110 seulement normalement

la nouvelle identité citroen reprise du dernier picasso est tres futuriste et en avance sur les autres, bien joué citron

Il n'y a pas de recette miracle. La conjonction d'un véhicule peu onéreux et de motorisation récente et au dessus de 100cv...;faut oublier.

Soit la voiture reprend des éléments connus et reconnus associé à des moteurs récents mais déjà utilisé et les tarifs peuvent être attractif (cas du Duster), soit on veut mettre des moteurs qui n'ont pas encore vu le jour et les tarifs vont flamber et donc on rate la cible....

en tout cas la volonté de se positionner en concurrent du Dacia démontre que ce soit chez VAG, PSA ou autre que Renault à parfaitement joué le coup avec cette marque.

C'est qu'un dessin, dans la rubrique "Rumeur" publié par vous-savez-qui. Donc ne nous affolons pas.

Je te renvoie à la source, il est bien dit une puissance de 100 à 130 cv.

http://www.francaisedemecanique.com/

Il y aura probablement 2 versions. une de 110cv et l'autre de 130cv

"PSA Peugeot Citroën va investir 175 millions d’Euros dans l’industrialisation de cette version turbocompressée 1,2L à injection directe dont 120 millions d'Euros à Française de Mécanique.

Avec ce nouveau moteur, PSA annonce une consommation en baisse de 20% et des émissions de CO2 proches de 100gr/km, pour une puissance de 100 à 130 ch, équivalente à celle d’un 4 cylindres non suralimenté.

Le lancement de ce moteur est prévu pour 2013 à raison de 320 000 unités par an, soit un peu moins de 1000 moteurs/jour. "

Si il n'y a que ces deux moteurs qui seront commercialisé alors je peut vous prédire la plus grande faillite d'un modele qui ne se vendra pas!

Enfi si il se vendra avec ces motorisations si il pèse moins de 900kg dans ce cas les puissance seront suffisante.

1,2 litre VTi de 82 ch ? sur une telle voiture ?

Mon dieu......

La remplaçante de la C3 en version low cost sera un SUV? Je suis perplexe. A part si c'est pour mieux le vendre à l’international, je ne vois pas l’intérêt.

Sera t'il aussi le premier à proposer la technologie hybride/air, l'hybride pas cher mais très lourd?

avec de tels moteurs, j'oses espérer que le poids du véhicule n'ira pas au-delà des 900 kg pour l'essence et la tonne pour le diésel...

sans quoi, bonjour la conduite de papy.

reste que si la baisse des limitations de vitesse est approuvée, ça restera malgré tout suffisant, vu qu'on ne pourra plus rouler...

1,2 litre VTi de 82 ch ? sur une telle voiture ?

Mon dieu......

Surtout que ce VTI de 82 cv sur la C3 n'a convaincu, par son agrément moindre, à-coup d'injection qui n'est pas propre au modèle mais bien du moteur`. Sur la 208, c'est la même chose, le 68 CV même chose.

Vous voulez pas l'admettre mais je vous invite à lire les essais de ce moteur, il n'a de Tech que son nom PureTech.

Un manque de mise au point sur une atmo en 2013, on aura tout vu chez PSA. En tout cas, cela démontre que PSA est un mauvais motoriste. Le Ford Ecotech 1.0 lui est sorti d'entrée en version turbo 120cv, élu meilleur moteur de sa catégorie, excusez du peu.

Citroën se situe même en dessous de DACIA côté motorisation, une Sandero et autres DACIA proposent les derniers Tce de la gamme Renault à savoir le 0.9 et 1.2 de 90 et 120cv.

Donc une essentielle, c'est comme ça que Citroën appelle son low-cost, un 1.4 HDI médiocre et un VTI râté. Les tarifs, par contre resteront supérieur à DACIA puisque l'essentielle garde la marque peu reluisante Citroën, de vraies citrons pressés :ptdr:

je n'ai pas dit que le 130 n'existait pas !

je dis qu'il ne sera pas proposé sur ce vehicule

et comment savoir? Même si ça semble logique vu la cible visée.

tu n'y connais rien, le EB atmo n'a certes pas de turbo mais sa distribution par courroie humide est très complexe. mais pour les ignares effectivement c'est un simple atmo...

pour la version turbo les mulets actuel on de meilleurs conso et perf (acceleration) que la version ford ecoboost

tu le saura à geneve en 2014 lorsque elle sera présenté en version série

Faut pas perdre de vue que c'est la première de la série Essentielle, dont l'objectif n'est pas d'être une version avec un gros moteur. Mais d'être abordable et correspondant aux besoins du plus grand nombre. Hors le plus grand nombre n'a pas besoin de 150cv. Ce qui se vend le plus ce sont des moteurs inférieurs à 100cv. Puissance largement suffisante pour la plupart des gens.

c'est moche....je comprend pourquoi les Koréen vende de plus en plus!

Aucune originalité stylistique? C'est quoi pour vous l'originalité alors? Une avantime? Une A4 peut être? On peut reprocher bien des choses à citroen, mais surement pas le manque d'originalité (de plus, c'est un montage de journaliste, donc le véhicule final risque d'être très éloigné de cette proposition).

@pitipotinou : ouaou, tu connais les conso et perfs des mulets? C'est toi qui les testes? Fort le mec!

je suis certain que tu es un couillon qui se traine en Skoda. Avoue!

Quand on voit la mise au point de ce vulgaire atmo VTI on a de quoi s'inquiéter des versions Turbo futures, dans 1, 2 ou 3ans?

Et dire qu'une simple DACIA sera plus puissante en Diesel (110cv) ou Essence 120cv, une honte!

DACIA devient ainsi puissante face aux Citrons.

Cette "Essentielle" ne fait pas rêver, un vrai veau signé Citron

"le pire c'est les moteurs tchèques (pourris) qui équipent le groupe VAG (de Seat à Audi...) Là c'est vraiment l'arnaque. "

Vas-y cite moi un seul moteur tchèque dans la gamme VAG... Cherche pas tu ne trouveras pas

Écoute blaireau. Citroen a 8 titres de Champion du monde constructeur en WRC, plus 9 avec Loeb comme pilote. Et je ne te parles pas des titres en rally-raid etc.. Alors ferme ton claquemerde, morveux.

sacré bouffon:ptdr::ptdr::ptdr:

Tu roules en VAG et tu ne sais même pas que ton 1.2TSI tout pourri est Tchèque? C'est grave

http://news.autoplus.fr/news/1473336/R%C3%A9publique-Tch%C3%A8que-Moteur-Production-Skoda-Histoire

Aujourd’hui, les 3.600 employés du site de Mladá Boleslav (Tchèque) produisent jusqu'à 4.400 moteurs 1.2 TSI et 1.4 TSI par jour. Ces derniers prennent ensuite place sous le capot des Skoda (Fabia, Octavia, Rapid, Roomster et Superb), mais aussi dans d'autres modèles du groupe Volkswagen: dans des Audi (TFSI sur A1 et A3), des Seat (Altea, Ibiza, Leon et Toledo) et des Volkswagen (Golf, Passat, Polo, Tiguan...).

:ptdr::ptdr::ptdr: Le gros blaireau qui croit que sa caisse a des moteurs Wurst Kartofell :ptdr::ptdr::ptdr:

Qu elle est laide !!!! Et en plus elle ne se vendra qu en mazout.

Et le mazout les franchouillards ils aiiiiment.

Et apres ils prétendent s y connaitre en automobile ...blairaux !!!!

ils ont osé produire une telle horreur !!!

Quelle chiotte !

Aujourd’hui, les 3.600 employés du site de Mladá Boleslav (Tchèque) produisent jusqu'à 4.400 moteurs 1.2 TSI et 1.4 TSI par jour. Ces derniers prennent ensuite place sous le capot des Skoda (Fabia, Octavia, Rapid, Roomster et Superb), mais aussi dans d'autres modèles du groupe Volkswagen: dans des Audi (TFSI sur A1 et A3), des Seat (Altea, Ibiza, Leon et Toledo) et des Volkswagen (Golf, Passat, Polo, Tiguan...).

:ptdr::ptdr::ptdr: Le gros blaireau qui croit que sa caisse a des moteurs Wurst Kartofell :ptdr::ptdr::ptdr:

Renault Sport 21 titres de Champion du monde de F1.

BMW? ZERO!!:ptdr::ptdr::ptdr:

Merco moteur pourri qui prend feu en course:ptdr::ptdr::ptdr:

Matos allemand = grosse merde inférieure!:ptdr:

encore une démonstration du savoir faire de citroen en matière de design....

je prefaire une 114D que cette nouille....meme une BMW en 95cv est aussi puissante que un HDI 110cv!

quand je lis tout ces pauvres mecs qui critiquent les entreprises françaises... tout cela parce qu'elles n'ont pas donné suite à leur cv car surement une feuille blanche et qui se pointent au pole emploi en golf ou autre juste pour l'apparence car sous cette apparence, c'est la misère... rien dans la tête !!! bravo Citroen pour le reve que vous nous procurer encore en concevant des véhicules originaux contrairement à un bon nombre de constructeurs.... encore merci

toi t'es aussi con que le film

je bosse pour les asiatiques et j'ai une meilleure vie que quand j'etait chez PSA.....

en attendent les chinois son les maîtres!même les américains leurs sucé les boules!

apprends à écrire avant d'insulter.... pauvre mec

tu sens le frustré....

c'est moi le fustré... le mec il a un QI de moineau il pense ressentir des choses

sauf qui a des gens qui réussis mieux leurs vie avec QI de 90, que des gens qui se sens supérieure avec un QI de 150!

le pb c'est que tu culmines à 30

vu comment tu causes pinochio... ça sent le mec qui a réussi

70-80ch, certains ici pensent que c'est trop peu. Surement que ce sont des padawan nés de la dernière pluie, en vacances scolaires, passant leur temps entre les voitures surpuissantes...de leur console jeu vidéo et troller sur le net

Il n'y a pas si longtemps que ça, les voitures telles que la Peugeot 306, ou Renault R19, ou encore la Golf étaient juste en dessous de la tonne. Et en tant que puissance moteur en entrée de gamme, ce fut dans les 60-70ch. Et puisque vous êtes ici à troller, ça veut dire que vos parents n'en sont pas morts dans ces voitures à leur époque

Alors aujourd'hui, une voiture, même un monospace, en dessous de la tonne, autour de la tonne, avec des moteurs 70-80ch, c'est suffisant pour une certaine catégorie de gens.

VW Golf

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Volkswagen/fiche_5034_Volkswagen_Golf_III_60.php

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Volkswagen/fiche_3185_Volkswagen_Golf_III_D.php

Peugeot 306

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Peugeot/fiche_1109_Peugeot_306_1.9d.php

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Peugeot/fiche_1029_Peugeot_306_1.1.php

Renault R19

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1298_Renault_19_%28X53%29_TD.php

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1279_Renault_19_%28X53%29_TR.php

et l'innovation, le monospace compact Scenic

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1409_Renault_Sc%C3%A9nic_%28J64%29_1.9D.php

http://autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/fiche_1401_Renault_Sc%C3%A9nic_%28J64%29_1.4e.php

qd on n'y connais rien on se tait !!!

la pola comme tu dis n'as que quelques points d'avance en wrc à la moitié du championnat alors pour la nique tu repasseras.

les moteurs PSA sont de très bon moteur sinon Ford et autres comme GM "numero 2 mondiale" ne feraient pas appel à leur service pour la conception dans le cas de Ford et GM a acheter le moteur EB2.

le moteur EB2 a de bonnes critiques et une fiabilité bonne pour un moteur tout récent. Aucun pb de cafouillage comme tu dis.

Je suis meme sur que tu ne l'as jamais essayé vu comment du dénigre cette entreprise. Alors stp ta discussion de comptoir gardes la pour épater des potes au café des amis

C'est bizarre car quand on parle des problème THP, le nom de BMW disparaît comme par magie!

Et puis renseigne toi, le THP est passé à 270ch.

Quand au victoire des polos, merci citroen d'avoir formé le pilote. Pilote qui se fait battre dès que Loeb est de sortie.

Il faut arrêter de croire que VAG et tout ce qui est allemand c'est imbattable. Il y a des merdes des 2 cotés du rhin (et ailleurs d'ailleurs).

M'enfin, c'est les vacances, je parle surement à un mur...

tres bon choix, Citroen est le seul constructeur à faire des voiture tonnante, encore bravo

t'as raison papa , comme çà , on est 2.

Hier, j'étais assis dans un parc, sur un banc,

J'attends de voir sa présentation officielle, j'espère juste qu'elle sera plus compacte que le Duster...

Trop moche cet étron citron.

Mais que racontez vous? Je possède ce VTI 3 cylindres depuis plus de 10000km, il n'y a pas de "cafouillages" à l'allumage! Et coté prestation il est largement à la hauteur de ce qui se fait chez la concurrence (pour les avoir essayer : toyota et VW) Il est coupleux à bas régime et très souple, en plus de sa sobriété (5,5L/100). A mon avis vous ne l'avez jamais essayé ce n'est pas possible de raconter autant de bétises dans un seul post.

La prochaine fois avant de parler, essayez un peu les différents moteurs, et faites vous votre propre idée... Pour peut que vous ayez le permis de conduire...

Regardez par exemple les conso de la UP 3 cylindres (c'est pourtant pas la même catégorie de véhicule) : 5,6L en conso urbaine! Une vulgaire C3 de la catégorie au dessus arrive à moins consommer, elle est donnée à 5,1L en consommation urbaine. Les deux moteurs sont pourtant comparable car sortis presque en même temps, et en plus la C3 est un véhicule plus gros!

Vous voyez que ce soit sur le papier, ou en condition réélles ce moteur PSA est vraiment un petit bijoux.

Non c'est juste un pauvre troll.

Il va cartonner, bravo citroen

Le concept cactus était originale et sympathique...

cette hypothétique version de série est elle très moche.

C'est un peut comme si la premiere Twingo s'etait retrouvé en serie avec un avant de SuperCinq ou de Clio...

On se calme, ce n'est que du photoshop entre un cactus et un Picasso

On ne vous a jamais dit de ne pas vous fier à n'importe quelle info?

Vous devez être vachement manipulables !

J'ai beaucoup de mal à comprendre comment on peut apprécier cet avant décousu ! le pare choc n'est manifestement pas prévu pour aller avec le capot... nous savons que Citroën aime Picasso, mais un peu de cohérence dans le design ne nuirait sans doute pas au succès des modèles actuelles.

Avis sur ce fabuleux moteur PureTech:

"Bonjour, c'est en effet un bon petit moteur je suis à 5,9l avec 1200km au compteur et en effet sur route à allure stabilisée ça descend bien sous les 5.5l/5l. J'ai juste un petit souci je sais pas si c'est normal (rodage) a 2500 tours un gros vide plus d'accélération pendant 1seconde et puis ça relance avez vous remarqué la même chose. Sinon très silencieux sauf sur autoroute ça commence à se faite entendre."

"Des à-coups! Oui, j'ai bien constaté aussi, et aussi étonnant que cela paraisse, c'est un défaut encore possible sur une voiture du 21ème siècle (en tout cas chez Peugeot !). Mon avis sur la 208 1.2 VTI c'est que PSA semble être à la dérive ces temps ci. S'ils ne sont pas capables de corriger ce défaut au plus vite c'est vraiment inquiétant... Je tiens à préciser que je roule sur Peugeot depuis 30 ans et que j'ai quelques inquiétudes sur leur avenir s'ils ne corrigent pas leur trajectoire..."

"...Ce 1.199 cm³ affiche 82 ch, mais seulement 118 Nm de couple. Du coup, s'il suffit en ville, ce trois-cylindres VTi manque terriblement d'allonge sur la route. Envisager un dépassement demande une bonne dose d'anticipation, même en utilisant les hauts régimes. L'agrément de conduite en prend un coup, alors même que la 208 affiche une légèreté au volant réjouissante, assorti d'un confort de suspension réussi. Pour profiter des qualités routières de la Peugeot 208, mieux vaut s'orienter du côté du 1.6 VTi essence (120 ch) ou, mieux, du 1.6 THP (156 ch) qui arrive également à l'été."

=> Insuffisant sur une 208, quand sera-t-il avec l'Essentielle?

"Moteur rugueux

Le petit trois cylindres 1,2 de 82 chevaux est vif, grimpe avec un bel allant dans les tours. Mais, comme la plupart des petits moteurs actuels, il n'a rien dans le ventre... en bas du compte-tours. Il faut donc soigneusement doser l'embrayage et l'accélérateur pour démarrer proprement. Sinon, ça vibre et on a droit aux à-coups. Ce fonctionnement rugueux du petit moteur trois cylindres, très contrasté entre la léthargie à bas régime et sa propension ensuite à prendre des tours, induit un fonctionnement un peu brusque, heurté, dans les embouteillages urbains. Il faut d'ailleurs souvent changer de vitesse pour relancer cette mécanique par ailleurs bruyante avec des sonorités aiguës peu sympathiques. Or, la boîte se révèle un poil rêche. Bref, ça manque de finesse, de douceur dans la vie de tous les jours.

"Sur le papier, ces mini-moteurs sont au moins sobres ( 4,5 litres au cents) et « verts » (104 grammes de C02 au kilomètre, encore que d'autres fassent mieux). Le hic, c'est que les consommations et rejets de C02 enregistrés à l'homologation selon des cycles normés, sont très, très théoriques... et ne reflètent guère la réalité de la conduite. Contrairement à ce que font semblant de croire nos dirigeants installés à l'arrière de leurs limousines, des petits moteurs « bonussés » sont constamment sollicités, beaucoup plus que des gros (malussés). Dès lors, ils finissent par... consommer (et polluer) parfois davantage. Nous avons ainsi avalé à peine moins de... 8 litres aux cents en conduite urbaine (avec des bouchons). C'est quand même beaucoup pour un moteur minimaliste ! On est très loin des chiffres de la version diesel de 92 chevaux essayée antérieurement et qui avait consommé juste 6,3 litres aux cents."

Les chiffres que tu nous as donné tombent à l'eau. Le 2008 est toujours présenté avec une motorisation Diesel pour son couple supérieur à l'essence. Ce PureTech est carrément à la traîne sur les 208 et 2008.

Le fait de tirer les rapports pour avoir un semblant de performances greffes les consommations comme indiquer ci-dessus.

Pigeon, Citron et les aficionados de la marque se complaisent dans la nullité

PureTech ou PureMerd, je crois que les 68 et 82cv s'identifient sur ce dernier:ptdr:

"J'ai essayé le VTI120 (308), j'ai fait 10 000 km en hdi90 (307SW) et 100 000 en hdi110 (207 et 207CC).

Eh bien, pour celui qui fait autre chose que de la ville, le hdi70 et le VTI 82 ne sont surement pas suffisants, déjà que ceux que je cite juste avant sont justes ce qu'il faut pour avoir une conduite confortable."

Sauf que ces autos accusent toutes au bas mot 200 à 400kg de plus que cette C-Cactus qui ne devrait normalement pas être plus lourde qu'une 208...

Et oui, ça change la donne.

Un peu comme les dernières productions PSA, de 100 à 140kg plus légères que les véhicules remplacés à motorisation égales, et qui en plus sont vendues au même prix!!!

En gros, pour le même prix que l'ancienne, on a p'tet le même moteur, mais on a surtout plus de perf et moins de conso (carburant, freins, pneus)...

"C'est pourtant facile de ne pas se tromper" (c)

C'est une illustration mélangeant le concept c-cactus (maladroitement) avec un avant de C4 Picasso...

Tu risques d'être déçu, une 208 est déjà plus lourde qu'une DS3. Pas de révolution chez PSA. Cette Essentielle n'aura pas droit à l'alu, tarif low-cost oblige, sa taille 4,20 m de long il n'y aura pas de miracle

Je ne pense pas qu'une 208 soit plus lourde qu'une DS3 à motorisation boite équipement équivalent et en 3 portes. De plus allègement ne veut pas dire Aluminium. On emploie des aciers à très haute voire ultra haute limite élastique pour réduire les épaisseurs. Et il y a bien une "revolution" chez PSA concernant la masse des nouveaux véhicules (208 New 308, New C4 Pic ...)

DS3 1,2 vti 82 = 1075kg, 208 1,2 vti 82 = 975kg

bien dit

quoi ? y a pas de V10 Audi ni de plastiques Moussayyy ??? alors c'est de la merde CQFD ...

je le fais bien le con de base ou pas ?

Sacré bouffon ???

Le 1.2 TSI et 1.4 TSI sont FABRIQUES par Skoda mais en aucun cas CONÇUS !!!!!!!!!!!!!!!!!! Donc tu es bien mignon mais ça reste un moteur Allemand fabriqué chez les Tchéques !! Depuis quand ces moteurs sont disponibles ? Bien après le rachat de VAG. Bizarre

Alors c'est qui le bouffon maintenant ?

Faux, archi-fauxje sais pas où tu as sorti ces chiffres.

Pour preuve, magasine Echappement n°549, Comparatif sportives DS3 Racing/ Mini GP2 / 208 GTI / Clio 4 RS;

DS3R :Poids annoncé 1165kgs, mesuré: 1205 kgs => 40kgs d'écart

208 GTI: Poids annoncé 1160 kgs, mesuré: 1213 kgs => 53 kgs d'écart

Cli 4 RS : Poids annoncé 1204 kgs mesuré 1308 kgs => 104 kgs d'écart

Mini GP : Poids annoncé 1160 kgs mesuré 1186 kgs => 26 kgs d'écart

On voit que Renault veut coller par ses chiffres mais qu'en réalité elle est bien plus lourde. Normal c'est la longue 4,09m

Tous les constructeurs triches, surtout les françaises. La pub de la 208 et sa légèreté par rapport à la concurrence, c'est que du vent, du marketing pur. La 208 GTI comme la Clio RS n'ont pas de barre anti-roulis à l'arrière contrairement à la DS3V et Mini GP;

Les performances sont aussi là pour le prouver, la 208 n'est pas si légère que prétendu, aucune révolution du constructeur.

Arrête de diffuser n'importe quoi, je mets en doute ton honnêteté je sais pas d'où tu sors tes chiffres de poids, si cela vient de ton imagination ou de je ne sais quel site.

les options peut-être, non?

les constructeurs homologuent le poids (minimum) avec la version de base...

La 208 GTI d'essai n'avait pas de toit en verre, plus lourd que de la tôle.

Cela prouve qu'une DS3/C3 n'est pas plus lourde qu'un 208, bien au contraire, quelques kilos en moins.

Commentaire à ce sujet sur Echappement:

" Peugeot nous a également promis son allègement grâce à une auto plus petite. Même si nous sommes dans ce cas effectivement mieux placés qu'avec sa devancière ( 207 RC 1250kgs), les 1213 kgs vérifiés apparaissent fort éloignés des 1160 kgs annoncés....et supérieurs aux 1205 kgs de la DS3R! Le lion dore un peu sa crinière et nous nous demandons où est le progrès?"

Le poids de la 208 est à peine inférieur à la 207 quelle remplace, la 207 mesurait elle + de 4m, ce qui explique en grande partie l'écart de poids entre les 2. Rien de révolutionnaire donc, comme on a pu entendre lors de la pub de la 208. Du pur marketing, à force d'annoncer qu'elle est plus légère que ses concurrentes, cela finit par rentrer dans notre cerveau à notre indus. Persuader que la 208 est très légère.

Point de saut de génération comme le prétend ce constructeur. La seule innovation vient de ses compteurs tête haute, très controversé. Rien de révolutionnaire, sa remplaçante ne retiendra pas cette option comme précédemment avec Citroën et son volant à moyeu fixe, disparu sur tous les nouveaux modèles. Un coup de marketing de plus, qui n'apporte rien sur l'évolution technologique de l'auto.

LEssentielle, tout le monde attend un miracle de cette auto, tarifs low-cost, poids léger, des miracles il en existe peut être à Lourdes mais jamais chez PSA. Il faut revenir sur Terre et ne pas prendre à la lettre tout ce qui se dit à son sujet.

Elle risque d'être d'une banalité comme on a connu dans les années 90 chez Citroën, AX/ZX, XANTIA/C8. Un retour aux sources, un passé peu glorieux mais qui appartient à ce constructeur il n'y a pas si longtemps.

J'adore cette marque. Ils font des merveilles. Maintenant que j'ai vue la C4Picasso dans les rues proche de Lisbonne je peux que dire que c'est magnifique. Tout le monde se tourne pour la regarder.

Tu oublies Gyor qui fait les autres moteurs du groupe vag et les modèles "sportifs" d'Audi

Echappement parle t il du discours marketing allemand qui a réussi à faire croire à pas mal de monde que leurs voitures étaient meilleures?

On parle toujours de la bêtise des clients qui prennent un diesel pour faire de la ville, mais que dire de ceux qui prennent un moteur de 82 cv essence pour faire de la route et s'étonnent après que ce soit creux, que ça manque d'allonge et qu'il faut tirer dedans pour que ça avance.

C'est marrant mais les problèmes d'accoups et de trous sont souvent différemment perçus d'un conducteur à l'autre avec la même voiture. Prenez une voiture critiquée, filez la à une dizaine de conducteurs différents et vous verrez que même pas la moitié remonteront la critique initiale. Le plus gros problème étant de dire au client que ça vient de sa conduite.

Nuance, tu bossais pour un concessionnaire Peugeot ou Citroën mais pas pour PSA. Mais si tu étais si mal payé, c'était peut être parce que ton patron estimait que tu ne valais pas plus, chose que je peux aisément comprendre.