Commentaires - Tesla : l'autonomie du Roadster bientôt en hausse

On atteint une nouvelle dimension dans la gestion automobile et le suivi de la clientèle !

le prix de rechange risque toutefois d'en refroidir plus d'un... mieux vaut donc attendre je pense que la batterie actuelle de la voiture aille jusqu'au bout.

mynameisfedo: pas forcément d'accord, les clients de Tesla ont de l'argent voir bcp d'argent, changer de batterie ne leur fait donc probablement pas peur, c'est une très bonne démarche de la part de Tesla de se souvenir des 1er clients qui leur ont fait confiance.

Le prix de l'échange va être bien drôle. Genre l'équivalent d'une BM

Mais qu'en sais tu.....

640km soit un pack batterie de 97kWh pour 450kg on atteint les 215W/kg. C'est un beau score et si cette technologie est appliquée au modèle S, on aurait un pack à 117kW soit une autonomie de 680km.

Ceci dit quand on ne vends que quelques milliers de voitures à perte avec une capitalisation boursière plus grandes que Renault, ou Fiat par exemple c'est pas un problème d'être généreux avec ses clients.

au prix de 450€ le kW, le pack frôlerait les 45k€. Mais si on prend en compte la reprise du pack existant et que l'on applique le prix que fait Nissan aux US (a savoir 4000€ (déduction faite de 800€pour la reprise) le remplacement pour 24kW soit 200€/kW) on obtient un prix de 16k€ !

Je voudrais bien les voir en vrai ces 680 km pour 117kw.

C'est dans quelles conditions ?

en descente le vent dans le dos à 40 km/h de moyenne ?

Electrique ou pas ca ne représente (avec optimisme) qu'une puissance moyenne de 23 CV pour tirer cette grosse berline de 2T++.

Cher anonyme de 17h07, vous n'avez même pas lu le titre de l'article, ni regardé la photo: il s'agit de la Tesla Roadster, un petit modèle sportif dérivé d'une Lotus. Loin, très loin des 2 tonnes, donc...

Le fondateur de Tesla est surement l'un des hommes entrepreneurs les plus talentueux de l'histoire de l'humanité

Tout lui réussi et il avait déjà laissé une trace indélébile dans l'histoire, à seulement 30 ans

et si ce "pack" de nouvelle batterie contenait aussi un prolongateur termique d'autonomie, et non pas simplement l’échange de batterie?

Peut être plus compliqué de faire l’échange mais moins compliqué que de mettre au point une nouvelle génération d'accu pour un vieux modèle, plus en vente.

Avec 600km d'autonomie rien à foutre d'un prolongateur d'autonomie thermique, autant mettre une micro PAC, et encore pour quoi faire?

justement les 600km d'autonomie obtenue grâce au prolongateur... une pile a combustible pffff

Bon mon ami (sauf erreur) la réponse est la :

http://www.zemotoring.com/reviews/2010/tesla-roadster-sport-2-5/page/4

Donc en gros d'après les "data supplied by Tesla" on a :

- 680 km d'autonomie entre 20 et 35 km/h

- 360 km à 90 km/h

- 240 km à 130 km/h

C'est tout à fait crédible.Un véhicule comme le roadster demande en moyenne moins de 10 cv pour tenir 80 km/h. En plus, contrairement à un véhicule thermique, il peut regénérer son énergie en partie lors des décélérations. Seuls les frottements ne sont pas récupérables ainsi que les pertes joules ou fer dissipées en chaleur. 80 km/h sur route, avec 117 kWh c'est donc plus de 1200 km d'autonomie...130 km/h ça donne plus de 600 km d'autonomie...En pratique avec les pertes dues aux accélérations et aux ralentissements, ça va un peu baisser mais moins que sur un moteur thermique. Surtout si les ralentissements sont softs.

ce n'est pas aussi simple

Certes, la Roadster possède une faible surface frontale. Mais comme tous les cabriolets et roadsters, le Cx est généralement déplorable, certainement plus près de 0.35/0.40 que 0.24 comme une Mercedes Classe E. A 80km/h, il faudrait plutot compter autour de 15ch

Ensuite, ces 15ch sont la puissance nette à fournir. Or, le moteur électrique, bien qu'ayant un bon rendement dans l'ensemble, n'a pas le même rendement partout. Or, sur ces voitures électriques, il y a un seul rapport de transmission. De ce fait, la vitesse du véhicule et régime moteur sont liés. Il faudrait donc connaitre le diagramme des zones de puissance de ce moteur électrique, ainsi que ses plages de rendement

Exemple ici sur le moteur électrique de la Prius, à la page 13

http://extranet.insight-outside.fr/upload/compte179/Base/inscriptions_programme/document/12588-midi%20Minatec.pdf

Si le moteur tourne à 2300rpm, ET ayant à fournir environ 100Nm (soit 24kW/33ch), alors son rendement est de 94%. Une telle puissance est suffisante pour rouler vers 120km/h...sur le plat, et avec donc un certain ratio vitesse moteur/vitesse roue

Mais cette puissance peut être obtenu avec un autre régime moteur, qui serait imposé avec un autre ratio vitesse moteur/roue. Par exemple avec un ratio 2 fois plus élevé, le moteur aurait besoin de tourner à 4600rpm pour rouler à la même vitesse. Et le moteur aura besoin de fournir 50Nm seulement pour fournir une même puissance. Le soucis, on est dans une zone à 87% de rendement.

Etc...

http://www.teslamotors.com/models/specs

On connait les pneus de la Roadster, donc la distance parcourue pour 1tr de roue 245/45R19 (on négligera la déformation du pneu pour simplifier)

On connait le ratio réducteur moteur/roue 9.73:1

On connait donc le régime moteur en fonction de la vitesse du véhicule

1000rpm = 13.6km/h

80km/h = env 5900rpm

Il ne reste plus qu'à trouver cette fameuse spec du moteur élect de la Roadster, de ses zones rendement, couple, etc...

Si quelqu'un connait une source d'info, il sera le bienvenu...

Juste pour info... Je possède depuis peu une Tesla Roadster Sport 2.5. À 110 kms/h il est tout à fait possible de passer le cap des 300 kms sur autoroute. Je l'ai déjà fait. En ville la voiture est très économe et il est pas rare de rencontrer des propriétaires ayant effectué plus de 500 kms. Je m'appelle Frédéric Boebaert. Histoire de ne pas être un anonyme ! Bien à vous.