Commentaires - Tesla pense à l'échange de batteries pour les longs trajets

génial, hier Renault annoncé l'arrêt de l'échange de batterie...va comprendre charles !

@17h36

L'article d'hier sur ce sujet a été mis à jour.

Cordialement.

"Il rajoute même que les clients qui voudront utiliser ce système pour leurs vacances et sur des longs trajets pourront être sûrs de garder leur propre pack de batteries au retour : cela évite au propriétaire de se retrouver à la maison avec un pack de batterie plus vieux que celui d'origine"

Youpiiiii

Déjà qu'une batterie est volumineuse. En plus elle est très chère.

Et pour offrir une autonomie acceptable, la Tesla S embarque environ 3 à 4 fois plus de batterie qu'une Leaf ou Zoe. Les batteries de Tesla sont donc très grosses...et très très très chères. A la louche, ça doit couter au bas mot 30k à 50k$ facilement.

En tant que client, lorsqu'on entre dans une boitique, on s'attend d'être servi, à repartir avec la chose dont on est venu pour. Vous voulez la dernière télé 3D 45", alors en entrant chez Darty, vous vous attendez à repartir avec cette télé. Il est hors de question que vous écoutiez le vendeur vous dire de patienter, que peut être dans le camion de ravitaillementd'aujourd'hui, il y AURAIT cette télé...ou pas. Bref, démerdez vous Darty, fallait en posséder en stock si vous voulez m'avoir comme client.

C'est pareil pour les batteries d'une voiture électrique interchangeable. Si j'entre dans cette station d'échange, alors il y a intérêt qu'elle possède en stock, et déjà rechargée. Sinon, ça va être le gros bordel, ça va chauffer grave. Et ce sera idem pour chaque personne qui me lira ici.

Et donc je vous pose cette question suivante: "à votre avis, combien de batteries doit posséder une station d'échange afin que les clients soient satisfaits, et ne pas repartir bredouille???"

Comme on a vu plus haut, vu le gabarit des batteries Tesla, il suffit à peine 20 à 30 batteries pour que l'investissement soit de....1 million de dollars. (Pour une Fluence-Leaf-Betterplace, ce sera un peu plus de batteries, mais l'investissement de départ sera toujours exhorbitant). Bref, pour chaque station d'échange, l'investissement EN BATTERIES nécessitera plussieurs millions de dollars.

Maintenant, que ce soit un industriel, un financier...ou un simple particulier, s'il se lance dans un projet, investisse son argent dans un projet, c'est....pour que ça lui rapporte de l'argent. Sinon, il vaut mieux placer son fric dans des placements sans risques, genre Livret A ou des Bons du Trésor, qui apportent 2% sans risque,sans soucis, sans frayeur

Youpi. Vous vous êtes lancé dans ce projet. Vous y avez mis quelques millions de dollars en investissement. Vous avez un stock de batteries. Votre business est une prestation dse service pour des gens qui en ont besoin. Ils ont besoin d'une batterie rechargée afin de pouvoir continuer leur trajet. Vous leur fournissez cette prestation, et donc leur faites payer cette prestation. Ces prestations sont donc votre rentrée d'argent, qui doit amortir votre investissement, puis ensuite vous permettre de réinvestir, et bien entendu gagner de l'argent. Sinon, vous auriez placé votre argent sur le livret A....

Lorsque vous avez investi quelques centaines d'euros, et que le business ne fonctionne pas très bien, alors vous ralez un peu, mais sans plus

En revanche, si vous avez investi plusieurs millions de dollars, alors ce n'est plus du tout pareil. Il faut faire tourner le business, il faut faire venir les clients, il faut pouvoir satisfaire le plus de clients possible, c'est à dire pouvoir proposer des batteries rechargées à tout moment. Et c'est là que ça devient critique....

Option A: système Better Place, ou Renault, c'est à dire location de batterie mensuelle, c'est à dire personne n'est propriétaire de sa batterie.

-> je viens dans votre station service. Je laisse "ma" batterie vide, et récupère une batterie rechargée. Je vous paie alors XXX euros pour cette prestation de service

-> immédiatement, vous mettre en recharge cette batterie que je viens de laisser pour que dans 1/2 heure, ou dans 1 heure, ou plus tard dans la journée, ou plus tard tout court, pour que vous puissiez proposer cette batterie à un autre client, qui va vous payer XXX euros pour cette prestation de service.

Etc, etc, etc...

Avec X clients par jours, qui me paient XXX euros, alors je sais combien de chiffre d'affaire je vais pouvoir générer. Ou en fonction du marché, du nombre de clients, je pourrais établir un business plan et calculer à combien je devrai fixer le cout de ces XXX euros pour que je ne sois pas en déficit. Voir si ce XXX euros est acceptable pour les clients ou pas (par exemple s'il faut payer à chaque fois 150€ pour pouvoir échanger sa batterie, alos autant rester en thermique, n'est ce pas?)

Option B: ce système Tesla où vous avez la certitude de pouvoir récupérer VOTRE batterie

-> Idem, je viens dans votre station d'échange de batterie avec ma Tesla. Je pose ma batterie vide. Vous me donnez une autre batterie rechargée. Et je vous paie YYY euros pour cette prestation de service...

->.....mais contrairement à l'autre système, vous ne pouvez pas prendre MA BATTERIE pour faire du business avec un autre client. C'est à dire que vous avez investi 50000$ pour acheter une batterie, et tant que je ne suis pas revenu pour rendre cette batterie, alors vous n'aurez aucun autre client, vous n'aurez aucun chiffre d'affaire

Vous avez dépensé 1 millions de dollar

Vous avez acheté 30 batteries

Vous avez pu proposer 30 prestations aux 30 premiers clients

Ensuite....c'est le néant

Vous avez 30 batteries dans votre hangar, qui ont une valeur de 1 millions $. Mais aucun client, aucune prestation possible. Aucun chiffre d'affaire, tant que ces premiers clients ne sont pas revenus.

Pire encore, si on vole ces batteries, ou s'il y a un incendie, dont MA batterie, alors vous devrez me rembourser cette batterie. Donc vous devrez assurer votre installation...et de son contenu. Vous allez payer une prime d'assurance très chère à l'année. Et tant que je ne serai pas revenu, alors vous n'aurez aucun autre client

Question: comment faire pour que ce business model soit rentable????

-facturer la prestation d'échange de batterie. OK

-facturer la durée d'utilisation de cette batterie? Ce qui revient à dire que vous allez me louer VOTRE batterie pendant cette durée. A quel tarif alors (ce serait comme la location de voiture actuelle)

-facturer aussi le gardiennage de MA batterie? Idem, à quel tarif alors?

Bref, bon nombre ont critiqué le choix de location de batterie par Renault comme idiot. Bon nombre ont aussi critiqué le système d'échange de batterie de BetterPlace comme pas irréaliste. Pourtant ce sont des batteries en commun, dont personne n'est propriétaire davec sa voiture. Et donc c'est possible avec le modèle business option A. Pourtant, ce modèle business a du plomb dans les ailes, a du mal à être viable...

Alors vous voyez là que le sytème, le business plan de Tesla pour les échanges de batteries est très très très irréalistes, délirant, infaisable...

Qu'en pensez vous, à ceux qui auront le courage de me lire jusqu'au bout. Et il n'y en a pas beaucoup....

après la system de changement de batteries; puis la recharge rapide ; ensuite

le system plug-in , maintenant , c autour de la recharge rapide par induction.

Pavé, César, ceux qui ne t'ont pas lu te saluent !

Plus sérieusement, ton analyse me semble correcte et je l'ai trouvée édifiante. Après, ce que Tesla pourrait faire, c'est proposer aux clients l'achat de plusieurs batteries pour leur voiture, librement disposées dans les stations d'échanges du pays, avec une disponibilité permanente à pleine charge pour un abonnement à l'année (faut pas que ça coûte trop cher non plus) payé par le client en plus des batteries (qui elles sont achetées définitivement, rappelons-le).

Comme ça, plus de problèmes de se retrouver avec la batterie de quelqu'un d'autre, en moins bon état, vu que le client aura ses batteries personnelles dispatchées dans les stations d'échange-recharge de son choix à travers le pays.

Il aura bien sur la possibilité de les faire déplacer librement d'une station à une autre en prévenant juste le service client (disponible 24h/24 et 7j/7).

En allant plus loin, on peut même proposer plusieurs niveaux d'abonnement, avec un coût différent :

-Basique : Les batteries sont stockées dans les stations, non chargées, le client doit prévenir le service qu'il aura besoin de la batterie pour qu'elle soit mise en charge (en précisant éventuellement à quel moment il la veut à 100%).

-Flexible : Pareil que le Basique, mais les temps d'exécution sont plus courts (chargeurs rapides Tesla), avec une possibilité de prévenir jusqu'à une heure seulement avant d'arriver à la station. Pendant l'échange de la batterie, l'équipe technique effectue de plus un contrôle rapide des points essentiels de l'automobile (pression des pneux, usure, fluides, etc.).

-Premium : Là, les batteries sont maintenues chargées à 100% en permanence (sauf si bien sur cela les endommage), des batteries de prêt sont disponibles dans les stations où vous n'avez pas de batterie personnelle et pendant l'échange, des contrôles de la voiture sont effectués en plus d'un nettoyage intérieur - extérieur (si le client le souhaite).

Pour ceux qui auront eu le courage de me lire entièrement, n'hésitez pas à critiquer (de façon constructive) mon idée, c'est toujours intéressant !

MS

Sauf que tu omet un chose qui fait toute la différence.

Il n'y a aura pas qu'un seul garage proposant ca mais plusieurs.

Donc le garage A qui prête une batterie a monsieur X. Ce monsieur X l'utilise pour faire le trajet du garage A au garage B (exemple typique pour partir en vacances). Il laisse donc sa batterie au garage B pour prendre encore une nouvelle batterie qu'il ramènera au garage A a son retour. Au final le nombre de batterie ne bouge pas (enfin pas significativement sur le nombre de batterie disponible) sur les différents garages.

Et encore ca c'est valable si le systeme n'est pas totalement au point et qu'il n'y a pas de relation entre les différents garages. Parce que si il y a relation, il peuvent très bien s'acheminer les batteries d'un garage à l'autre si il y a demande forte ou pénurie de batterie a un endroit.

Et pour finir tu te trompes lourdement sur le prix des batteries il est LARGEMENT inférieur à tes prédictions, travaillant dans le milieu je peux te l’affirmer ^^.

L’échange de batterie va devenir de - en - pertinent avec les nouvelles génération de batterie et la recharge rapide, je ne sais pas si l'investissement en vaut le coup, apparemment better place périclite et Renault laisse tomber, ce n'est sans doute pas pour rien... je pense que la possibilité de louer un pack supplémentaire en cas de besoin est meilleur, mais sur une Tesla S on ne peut pas en mettre +, peut etre un petit prolongateur d'autonomie pour les vacances???

wizzfr a raison sur le principe: le systeme n'est pas economiquement viable.

la seule maniere de faire un plein des batteries rapidement, et sans contrainte c'est d'avoir un moteur thermique (ou une PAC ou autre source d'energie electrique) dans le coffre.

La logistique pour le systeme decrit ci dessus est tout simplement infernale.

Le petrole a de beaux jours devant lui.

Il faut transformer toutes les autoroutes en piste d'autotamponneuses avec un pantographe sur chaque voiture électrique qui voudrait faire des bornes.

Normalement, presque tous le monde est à moins d'un heure d'une autoroute.

J'ai pris l'exemple d'UN entrepreneur avec SA station d'échange de batteries. Mais le principe, le raisonnement reste valable si c'était un groupe qui possède plusieurs stations. Il y aura toujours des batteries qui seront dans la station et qui ne pourront pas être utilisées par les clients suivants. L'échelle change, mais le problème demeurera. La seule chose qui changera par rapport à mon exemple, c'ets qu'il y a la possibilité d'envoyer des batteries à l'autre bout du pays, plus loin, afin de suivre la clientèle. Il y aura un peu moins de batteries à mettre sur le marché, mais il faudra dépenser énormement dans la logistique de transvasement de batteries d'une région à une autre

Comme je le disais, ça ne change rien pour un grand groupe. Cette fois ci, ce sera Better Place Worldwide, qui aurait réussi à s'implanter partout, avec des stations d'échange partout. Youpi ALors:

-supposons qu'il y a 10 millions de voitures électriques en Europe

-et supposons qu'il y a "seulement" 1 millions de VE qui partent en vacances (les grandes)

-or, comme tout le monde peut le constater, peu de monde sur la cote d'azur en mars, ni en novembre. En revanche, juillet et aout, tout le monde y va, Français comme Européens. Donc il y aura 1 millions de VE sur les routes, pour faire un très long trajet. Ils vont laisser LEUR batterie dans une station d'échange du groupe pour prendre une batterie commune. Ce seront donc des centaines de milliers de batteries qui seront immobilisées pendant toute la durée de vacances de ces personnes. Better Place Worldwide devra investir dans l'acquisition de plusieurs centaines de milliers de batteries supplémentaires uniquement à cause des vagues de départ massifs en été.

Avec un système en location (renault, ou better place actuellement), ces batteries immobilisées n'auront pas leu de l'être. On prévoit seulement le nombre suffisant pour assurer la transhumance

-je suis passé à 7h, et laisse une batterie déchargée

-à 8h, elle servira au client suivant, Pierre

-à 9h, elle servira au client suivant, Paul

-etc...jusqu'à la fin de la vague de départ

Bref, le nombre de batterie à prévoir, c'est tout simplement le débit de l'autoroute multiplié par la durée de recharge.

Et dans le cas du business model de Tesla, alors ce sera encore le même nombre, auquel il faudra rajouter un nombre de batteries correspondants à TOUS ceux qui partiront pendant la même durée. Et donc ce sera forcement plus cher. Et comme les batteries coutent en dizaines de milliers de dollars, alors ce supplément impliquera plusieurs milliards d'euros supplémentaires comme investissement. Et cette somme devra être amortie sur une faible période, puisque les gens n'en euront besoin que très ponctuellement (2 semaines de vacances en été, et 1 semaine en hiver, ET tout le monde en MEME TEMPS)