Commentaires - Triplette 108/C1/Aygo : PSA et Toyota à nouveau ensemble

En espérant que les moteurs soient japonais ...

Une très bonne chose, un moteur/boite Toyota et un chassis PSA, c'est le meilleur des 2 mondes.

En espérant un moteur qui aurait enfin plus de couple qu'une grand mère handicapée. Pourquoi pas une prépa avec le 1.6 thp (ils ont bien mis le moteur de la GTR dans un Juke !) ?? Avec une 108 gti !

werix971 le 28 Novembre 2012 à 19h26

En espérant que les moteurs soient japonais ...

EN EFFET QUE PSA LAISSE SES MOTEURS DE MERDE A BMW QUI LUI FABRIQUE DU LOW COST DE MERDEEN INSTALLANT DES MOTEURS DE MERDE .

donc moteurs toyota ou pas ?

Non merci, les moteurs de tracteur qui marchent sur le couple et s'essouflent à 5000 très peu pour moi.

Le 3 cyl actuel est un bonheur à titiller dans les tours.

.......Par ailleurs, la production en commun avec BMW de petits moteurs se poursuit.....

PITIE pas de petits moteurs BMW de merde.........sur du premium PSA Toyota.

bizard que les gens achètent ce genre de voitures, une sandero es tmoins chère!

Ce qu'on pourrais souhaiter à cette 108, c'est une vraie gamme, dont la 106 disposait mais qui a disparu avec la 107.

Plusieurs déclinaisons de puissance seraient pas mal, de même qu'une mini sportive abordable

108 1.2 THP?

Avec des moteurs Français, bien évidemment, le 3 cylindres de PSA est bien plus modernes et évolutif que le Japonais, n'en déplaise aux pseudos Français dédaigneux de ce blog.

Pour les moteurs en commun avec BMW, ils sont plébiscités partout,... sauf en France.

Par contre, une nouvelle boite de vitesses serait la bien venue.

@20h16 La sandero est moins cher mais beaucoup plus cher à l'entretien. C'est ce qui fait la force des triplettes, c'est d'être homogène dans le coût d'entretien

Sauf qu'il n'a absolument rien dans le ventre, même à 5000 tours.

Effectivement, il est régulièrement élu moteur de l'année. Seule différence, cette distinction est accordée par des connaisseurs, de vrais motoristes et pas par les guignols qu'on trouve en grand nombre ici.

Si on raisonne comme ça, n'importe quelle voiture de moins de 100ch n'a "rien dans le ventre"

C'est une citadine, pas une 911, compare la avec des voitures de puissance equivalente et tu verra qu'elle s'en sort mieux que la moyenne

Qui achete ces chicanes mobiles 8 ou 9000€ serieusement, moi à ce prix là je préfere largement une 308 ou Polo en occasion récente.

"Par Elrifiano le 28 Novembre 2012 à 23h07

Qui achete ces chicanes mobiles 8 ou 9000€ serieusement, moi à ce prix là je préfere largement une 308 ou Polo en occasion récente."

Franchement qui achète une 308 ou une Polo à 8 ou 9000 euros ?

Sérieusement à ce prix là je préfère prendre soit un SLK soit un Boxster première génération.

Surtout qu'une 107 ça monte déjà à 170, c'est suffisant pour la plupart des gens je pense

Voilà une bonne nouvelle pour une fois.

"Franchement qui achète une 308 ou une Polo à 8 ou 9000 euros ?

Sérieusement à ce prix là je préfère prendre soit un SLK soit un Boxster première génération"

Et moi j'acheterais une Triumph Dolomite Sprint ou une MGB GT, mais on parlais bien de voitures neuves dans le budget au depart ?

Dans ce cas, une 107 ou une Sandero, c'est parfait pour le prix.

Les cylindres et la boite seront d'origine PSA : le 1.0 VTI et visiblement le 1.2 VTI

5000 tours ? on dépasse les 7000 tours sans problème, le moteur est pétillant et vif, le problème c'est la boite Toyota qui a le 4eme et 5emme rapports long, long, long : en ville sur les 3 premier ca le fait mais sur autoroute faut jouer du levier ou rester a 130 km en 3eme lol (si si c'est possible)

Je ne parlais pas du 1KR-FE de la 107, mais des moteurs de tracteur qui marchent sur le couple.

La 107, j'en ait une, et je confirme qu'elle tape le rupteur avec entrain.

Je confirme aussi que si le moteur est le bijou de cette voiture, sa boite est un boulet accroché à son pied : la Vmax est atteinte en 4eme, avec une boite courte, ça aurais été une bombe.

Au final avec les emissions de co2, c'est plus les moteurs qu'on va swapper mais les boites de vitesses.

On marche sur la tête.

Ce qui serait appréciable en option, c'est la boite CVT de chez toyota. Un vrai régal.

Même face à un antédiluvien TU de même puissance, il est minable. C'est pas un moteur, c'est un moulin à café.

On vois bien que tu n'as conduit ni l'un ni l'autre :

J'ai eu un TU dans 5 de mes bagnoles.

Et même si je garderais une affection toute particuliere pour le TU2J2Z et pour le TU3S, il faut avouer qu'avec un 1KR-FE, c'est le jour et la nuit point de vue essence investie/puissance disponible.

Je t'invite à venir voir ce que ça donne, comme ça tu dira moins d'anneries sans connaitre.

Exemple : 205 XR carbu double corps, 75ch, 170 km'h max, entre 10 et 11 litres au 100 en ville.

107 1.0 3cylindres, 68ch, 170 km'h max, entre 5 et 6 litres en ville, et une sonorité fabuleuse.

Le TU3FJ2 était pas mal aussi :)

N'existe pas, c'étais un piege ?

J'en ai sûrement conduit plus que toi, du premier TU de la 205 jusqu'au derniers Euro5 et j'ai aussi pas mal roulé en 107 donc je connais ( ça a beau être du Toyota, c'est pas d'une fiabilité ébouriffante )

A puissance égale, la Vmax a beaucoup de chance d'être à peu près la même par contre en accel, ta 107 se fait mettre un boulevard et sa sonorité fabuleuse devient saoûlante au bout de 5 kms.

Pour l'accel, c'est une histoire d'étagement de boite (bah oui, on passe pas de 11 litres à 6 sans quelques sacrifices)

Dire que la 107 étais mauvaise en fiabilité, c'étais juste sur les 2 premières années de production, ensuite il y a eu embrayage et pompe à eau renforcés, très bien pris en charge en 2eme monte.

La sonorité de flat6 du bloc de la 107, y'a que toi que ça soule, moi j'en redemande.

Et que tu aie conduit plus de TU que moi ou que tu conaisse mieux ce moteur (je regle les jeux de culbuteurs et mon carbu tout seul comme un grand), ça reste à prouver.

J'adore ses vieux moteurs, mais là on à clairement passé une ou deux generations d'un coup, ne serai-ce que sur le calage variable d'ACT.

On ne compte plus les partenaires de PSA parce qu'ils sont nombreux : Toyota, Mitsubishi, GM, etc. Mais pourquoi donc PSA serait-il encore en difficulté avec tous ces partenariats?

Par exemple j'aimerais ainsi que Toyota et Mitsubishi distribuent des PSA au Japon comme le fait Nissan avec Renault (récemment Nissan s'occupe de la distribution des voitures Renault au Japon selon la chambre du commerce français au Japon).

Oh, le grand garçon, il règle encore ses culbuteurs, comme c'est mignon. Une fois tous les 60 000, ça doit arriver très souvent.

J'ai passé plus de 10 ans à trifouiller dans des TU donc je pense savoir de quoi je parle.

La sonorité qui te plaît tant dérange pas mal de monde et pas que moi comme tu le penses, il y a même eu des clients qui sont passés à la concurrence à cause de ce bruit de m...de.

Content qu'on se comprenne.

J'ai rarement gardé une voiture plus de 60 000 parce que j'aime changer, et qu'a chaque fois, je fait distrib/culbuteurs et pompes eau/huille par securité.

Si une belle sonorité deviens un problème maintenant, j'imagine que les proprios de Porsche, BM ou Honda sont surement partis chez Dacia parce qu'ils en avaient marre de ce bruit de merde ?

Voui, avec mon petit jeu de cales facom tout rouillé qui étais censé jamais rouiller puisque c'est du Facom très cher (à l'epoque c'étais garantit à vie, maintenant c'est 10 ans, si tu n'a pas "une utilisation inadequate" de leurs outils)

T'est pas le premier/première à me trouver mignon, mais ça fait toujours plaisir, merci mon canard.

Mon seul souvenir de ces merdes c'était bien de devoir mettre la 3ème sur une autoroute. La sonorité du 3 cylindres n'était pas mauvaise, mais c'est tout. Depuis, j'évite.

C'est sur, c'est chiant, sur autoroute on devrais pouvoir rouler en 2 sans problème, d'ailleurs sur une 203, on passait jamais la 3, c'étais l'bon temps...

+ 1 avec 20h17. Ce sont des voitures plaisantes à conduire pour des courts et moyens trajets avec 700 kms d'autonomie pour 35 l de réservoir.Pour le prix c'est certain qu'on pourrait avoir une meilleure finition et insonorisation. Quand au moteur c'est un trois cylindres Daihatsu très fiable avec transmission par chaine. Pour le nouveau modèle 90 cv serait parfait.

Moteur Toyota = Fiabilité

Moteur Peugeot = Panne

Vous kiffez la masturbation mentale sur une marque qui en a rien à foutre de vous !

distribuer n'est pas tout

il faut d'abord homologuer les véhicules, et ça, ça coute très cher.

Les problèmes d'embrayage sont toujours d'actualité et le resteront jusqu'à la mort du modèle parce que Toyota qui est maître d'oeuvre sur son moteur, ne veut pas faire ce qu'il faudrait mais c'est habituel chez eux.

Les soucis de pompe à eau et d'embrayage sont loin d'être les seuls mais c'est ce qui est lâché dans la presse pour faire croire au pékin moyen qu'il est bien au courant.

Pompe à huile, c'est du luxe. Déjà que les culbuteurs, ça sert pas à grand chose de les regarder avant 200 000, alors la pompe à huile, n'en parlons pas.

C'est ta façon de faire qui est mignonne, pas toi.

C'est gonflé de comparer la sonorité du 3 cylindres Toyota et sa ligne d'échappement en boîtes de conserve recyclées avec un flat6, un 6 en ligne, ou 4 cylindres à hautes performances.

bonne nouvelle l'apparente sobriété de la nouvelle face avant

le design criminellement criard de psa serait-il en passe de disparaitre ?

espérons, croisons les doigts...surtout pour les ouvriers

qui vont peut être garder des emplois si on leur demande de fabriquer des voitures vendables...

Rien que les noms donnent envie de bruler leurs usines et ces conserves avec...Vive Volkswagen!!!

Faut ne pas avoir aproché la VW Up! pour dire ca...