Commentaires - Une Mazda RX-7 pour 2017 ?

voila une très , très bonne nouvelle .

personnellement je rêve toujours d'un tri rotor atmo .

je me rappel d'un certain "roc&gravillon" qui me disait "le moteur wankel est mort on n'en reverra jamais personne n'en veut"

il semblerait qu'il ait dit une grosse connerie (une de plus ?)

Au dessus d'une 370Z ?

Ça reviendrait moins chère de prendre une MX5 et de swaper le rototo dedans quoi...

Cool j'ai toujours bien aimer la RX-7. La dernière génération était superbe physiquement. Après jamais eu l'occasion de la voir en vraie malheureusement donc jamais pu entendre rien que le bruit du moteur.

L'anonyme, juste un petit point je pense assez simple à intégrer :

l'emploi de guillemets implique l'emploi d'une citation exacte.

Alors, tu vas aller nous chercher cette déclaration, reprendre tes guillemets et nous repasser le plat.

Ok ?

Sinon, d'ici 2017, ça te laisse le temps de mettre un peu de sous dans la fente du porcinet hein... et plus que pour une 370 Z, note bien.

Pourquoi aller chercher quelque chose dont tout le monde se souvient ??

Juste pour te faire comprendre que comme d'hab', t'as rien pigé au film...

comme tu n'as pas compris le bon usage de l'emploi du guillemet.

Et si tu crois que les articles sur le Wankel intéressent beaucoup de monde...

Ton petit monde rotatif n'est pas celui du plus grand nombre tu sais.

pour te rafraichir la mémoire étant donné que tu n'as pas l'air de bien maitriser les mots qui sortent de ta bouche ...

https://www.caradisiac.com/Guide-des-stands-Mondial-2012-Mazda-en-forme-apres-Moscou-80787.htm#articleComm

Un rotatif qui va encore et toujours consommer plus que les autres moteurs sportifs.... et la futur nsx2 fera toute la différence.

Le rotatif on s'y fait chier et ça avance pas sans suralim ,y a qu'a voir la rx8 pour le croire.

Sans oublier la delicatesse contraignante du rototo à froid ,et d'y investir quelques bidons d'huile , pour refaire le niveau souvent.

Une niche pour les quelques passionnés qui existent.

C'est vrai qu'il a paraphrasé ta prose de bac à sable mais en l'occurrence voilà ce que tu disais début septembre:

"Si t'a pas pigé que ton wankel

est marrant mais ne se vend pas

Mazda bossa, étudia, s'obstina

Pour tout jeter au final à la poubelle."

Au final cela revient à ce qu'il disait dans le premier com' de ce sujet....

Et penser que le wankel n'intéresse personne c'est faire fi des milliers de labos qui bosse sur les générations à venir des "wankel" ("pistons" de forme variable, etc.) D'ailleurs Audi l'a même étudié pour son A1 dual mode hybrid concept (prolongateur d'autonomie de 254cc).

Comme quoi visiblement une fois de plus...

J'avais rencontré Yamamoto-san aux 24H du Mans il y a 2 ans, pour l'anniversaire de la victoire de la 787B. Un gars très très sympa et très abordable.

Je leur souhaite la meilleure réussite pour cette future RX7!

Bonne nouvelle pour tout les amoureux et connaisseurs du rotatif,ça change un peu de nos vieux moteurs à pistons à tout les coins de rue.

Ah bien, un anonyme qui bosse un brin, ça fait bien plaisir...

Et alors ?

Quel était le sujet du jour où j'ai posté cette phrase, cette fois parfaitement reproduite ?

L'abandon de cette technologie par Mazda, si j'ai bonne mémoire.

En quoi aurais-je émis un avis opposé à celui qui était écrit ?

Si maintenant, tu veux nous soutenir que les ventes du modèle RX7 mondiales étaient au niveaux attendus par le constructzeur d'Hiroshima, m'est avis qu'il va te falloir sortir la pelle et la pioche pour nous prouver celà.

Mazda est un excellent motoriste et vient encore de le prouver avec ses modèles essence et diesel SkyActiv qui anticipent les normes obligatoires en 2014.

Et l'on nous parle d'une prospective 2017 pour le retour de la RX-7 ... ça en laisse des mois avant de confirmer l'info.Et on restera de facto sur de très faible volumes de vente.

Pour ta mise à jour, Audi n'a justement pas retenu cette technologie pour l'avancement de son projet A1 hybride.

Comme quoi visiblement une fois de plus...

au prix d'une 370Z? mais ils sont complètement malades chez MAZDA!!!

meme si les fanboys affirment que la RX8 était fiable, désolé mais un moteur atmo en 2012 doit pouvoir faire 200000km sans le moindre soucis et c'était vraiment pas le cas des RX avec souvent une éteincelle de travers quand c'était pas un rotor!

le moteur rotatif aurait été vraiment parfait dans une MX5 mais pas dans un coupé 4 portes 4 places presque familial bien trop lourd agravant par la meme occasion le problème du manque de couple de ces moteurs

donc cette RX sera encore un loupé et un flop de plus avec plus de 1200kg!

décidément ça devient abituel chez les sportives Japonaises, c'est désolant de voir de tels choix.

c'est pas avec ça qu'ils vont inquièter les sportives de chez NISSAN , le seul constructeur Japonais à encore etre capable de faire une bonnes voitures de sport

"Pour ta mise à jour, Audi n'a justement pas retenu cette technologie pour l'avancement de son projet A1 hybride."

Et alors ? Cela ne veut pas dire que le Wankel/Rotatif n'intéresse personne puisque tous les constructeurs de pointe ont un projet sur ce moteur.

Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas pour le moment d'application que le moteur est mis à la poubelle comme tu l'écrivais.

Dire "c'est tout balancé à la poubelle" alors que l'actualité montre qu'il y a encore plein de projet autour de ce moteur c'est simplement se fourvoyer mon cher.

EOD.

ROTATIF = technologie minable

mais c'est pas possible, mazda est vraiment au temps de la préhistoire avec ses moteurs dont personne ne veut peu performants pour leur puissance(RX-192cv) sans couple ni fiabilité qui polluent et consomment, vraiment rien pour plaire sur une voiture de serie, juste un bon choix pour la course mais plus autorisé donc moteur qui sert plus à rien!

un pauvre 1.8 fait mieux:

http://www.zeperfs.com/match176-1209.htm

de meme pour un 2L:

http://www.zeperfs.com/match1077-1235.htm

Par Anonyme le 07 Novembre 2012 à 08h18

Un rotatif qui va encore et toujours consommer plus que les autres moteurs sportifs.... et la futur nsx2 fera toute la différence.

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n'importe quoi, ça ne sera pas du tout les memes tarif

le rotatif doit etre untilisé dans une voiture plaisir très très légère, dans ce cas il devient dedoutable car peu encombrant et peu etre placé encore plus bos qu'un flat-4.

Sinon je pense que ce n'est pas un bon choix

Je suis pour le retour du rotatif!

Malgre ce qu'on peut en dire, c'est une technologie qui permet de faire des voitures legeres, avec un centre de gravite bas, et avec une bonne repartition des masses. Ce n'est pas pour rien qu'a sa sortie la RX8 avait des performances comparables a une S2000 et une Nissan 350Z avec pourtant une voiture 4 places (cela dit je suis d'accord, une fois charge de 4 passagers, ca ne doit pas avoir le meme comportement du tout)

Cela dit au lieu de chercher l'inflation de puissance j'aurais ete plus enthousiaste en voyant des performances et surtout un tarif plus proche de la philosophie de toyota/subaru avec leur GT86/BRZ: un moteur 'suffisant' mais surtout un chassis pointu (mais c'est peut etre moins vendeur sur les brochures)

Mais ce n'est peut etre aussi pas possible de rivaliser avec le cout du moteur subaru qui comporte certainement des pieces deja rentabilisees

Mr EOD,

1°) Tu ne vas sans doute pas non plus être d'accord non plus avec l'anonyme de 11h59...

2°) Toujours pas pigé l'usage des guillemets...

3°) Dès lors, ça va être dur pour toi d'intégrer que quand un truc logique et rationnel sur le papier ne donne pas satisfaction dans la réalité, à un moment ou à un autre, faut savoir mettre les bouts et passer à autre chose.

Sinon, le mouvement perpétuel me semble juste être un truc très excitants pour t'aiguiser les neurones une fois que du Wankel, on n'en entendra décidément plus parler ailleurs que dans les musées.

EOD. = End Of Discussion baltringos :ptdr: une fois de plus tu te couvre de ridicule

kevin est tout comptant d'avoir gagné un point de dominance. :ptdr:

en même temps des comparos en carton comme ça ...

face à une 328Ci, c'est déjà bien plus serré car les 2 voitures sont très proches en terme de philosophie (coupé grand tourisme) et de rpp contrairement à de pures sportives légères comme l'ITR et la S2000

http://www.zeperfs.com/match1209-90.htm

Et si ajoute le turbo, la donne n'est plus la même, la RX7 était très performante face à ces rivales, je pense que c'est plus la fiabilité et l'entretient qui avait rebuté les acheteurs (ce que je peux comprendre).

Maintenant que le Wankel est fiabilisé (aux USA, les rx8 de plus de 150000miles ne sont pas rares), l'ajout du turbo me paraît intéressant, vu que cette technologie arrive aussi maintenant à corriger ses principaux défauts!

Ah R&G revient en anonyme (comme souvent) pour s'auto-aider...si c'est pas meugnon ça (ps Michel, moi c'est pas Kevin c'est Jordan).

j'ajouterais à mon coms de 11h59 que je me suis mal expliqué!

MAZDA a juste choisit la mauvaise caisse pour y mettre son moteur rotatif et par le meme occasion la mauvaise clientèle car un coupé 4 vraies places s'adresse plutôt à une famille ou une utilisation quotidienne et les vendeurs n'ont pas bien fait leur boulot en vendant cette voiture exigante a n'importe qui, ce qui a fait la mauvaise réputation des RX8 et de leurs moteurs.

le bon choix aurait été un petit coupé sous les 1100kg avec le bi-rotor de la RX8 231cv aurait vraiment été top et avec des performances de haut niveaux.

Une S2000 reste au dessus d'une RX8 sur piste il me semble

http://www.youtube.com/watch?v=1Mo7U1brm3A

la RX8... bof

la RX7-twin turbo

Et une Mazda RX8 pour 2018?

Pfff les rumeurs sur cara...

En tout cas, quelle énergie développée par Mazda ces derniers temps. Cela fait plaisir à voir de la part d'un petit constructeur qui retrouve plein d'énergie depuis qu'il a retrouvé son indépendance économique. Voilà maintenant 34 ans que je roule en Mazda et j'ai toujours le même plaisir à les piloter.

Ma foi... si ton déterminant, c'est de te raconter des histoires Jordan...

libre à toi.

Mais ça pisse tout de même pas loin...

C'est parce que Jordan est face au vent ;)

Le moteur Wankel c'est un très bon moteur pour sportive: faible encombrement, puissance/cylindrée élevé, léger... Un moteur qui tourne haut dans les tours forcément c'est pas fait pour le couple. Je connais pas beaucoup de mazout qui montent à 7000 tours. Ah si ! Quand le turbo s'emballe...

Le Wankel consomme beaucoup, et alors?? Faut être con pour acheter une sportive et s'attendre à consommer 4 litres. C'est pas pour rien qu'on dit "quand on aime, on ne compte pas". j'en déduis que tu n'aimes pas et donc que tu comptes

Dans tous les cas, enterrer une alternative au moteur traditionnel et qui chante bien qui plus est relève d'un comportement qui est l'antithèse du passionné de voitures, celui qui saura reconnaître l'originalité et qui sera ouvert.

Moi je n'oublie pas que la 787 b à décoiffé tout le monde et n'avait plus assez de clous pour fermer les becs après sa victoire. Le Wankel reste un bon moteur qui a du potentiel pour un usage sportif. Ce n'est peut être pas le meilleur choix selon plusieurs facteurs, mais les acheteurs font le choix de rouler différent.

Ton déterminant est bien de faire chier les gens....

roc où le spécialiste des commentaires hors-sujet

à t'écouter dès qu'une technologie ne fonctionne pas parfaitement au premier coût elle est à mettre à la poubelle ... Tu veux qu'on s'amuse à détailler toutes les technologies abandonnées et ressorties 20 ans plus tard avec succès?

heureusement que certains perssevèrent un peu, certaines technologies ont besoin de connaissances poussées pour les utiliser convenablement. Le Wankel n'a pas atteint le stade de la maturité

de plus il a été sabordé par la FIA puisqu'il a été interdit après la victoire au Mans ! Ils avaient peur qu'une seule marque domine le monde de la compétition !

Imaginez 20ans de recherche sur un tel moulin, les choses que l'on obtiendrait! Un Wankel aux normes de F1, je rêve déjà du bruit qu'il ferait !

sur ce je m'en vais écouter hurler les tri et quadri-rotors :D

roc où le spécialiste des commentaires hors-sujet

à t'écouter dès qu'une technologie ne fonctionne pas parfaitement au premier coût elle est à mettre à la poubelle ... Tu veux qu'on s'amuse à détailler toutes les technologies abandonnées et ressorties 20 ans plus tard avec succès?

heureusement que certains perssevèrent un peu, certaines technologies ont besoin de connaissances poussées pour les utiliser convenablement. Le Wankel n'a pas atteint le stade de la maturité

de plus il a été sabordé par la FIA puisqu'il a été interdit après la victoire au Mans ! Ils avaient peur qu'une seule marque domine le monde de la compétition !

Imaginez 20ans de recherche sur un tel moulin, les choses que l'on obtiendrait! Un Wankel aux normes de F1, je rêve déjà du bruit qu'il ferait !

sur ce je m'en vais écouter hurler les tri et quadri-rotors :D

Extrait wiki:

"Le principe du moteur Wankel est fondé sur celui de la pompe à palettes, qui remonte à la deuxième moitié du XVIe siècle. Mais c'est seulement dans les années 1950 que le moteur est développé, sous sa forme actuelle, par celui qui lui a laissé son nom, l'ingénieur allemand Felix Wankel. NSU sera le premier constructeur à en obtenir la licence, équipant ses motos du moteur, avant de la céder à d'autres constructeurs."

Bigre....450 ans d'essais si l'on est large ou plus de 60 si l'on parle d'adaptation thermique.

Ils sont bien dépassés tes " 20 ans de recherche ".

Je crois juste que t'a pas assez de poils aux pattes pour te souvenir de tout ce qui a été tenté pour tenter de corriger les impasses de ce moteur.

Alors retourne écouter les hurlements, tu dois être bon pour ça.

mdr

compare à tout ce qui a été fait sur le moteur à piston conventionnel et le Wankel...

D'un côté tu as tous les constructeurs qui y ont travaillé pendant plus de 100ans face à 2 constructeurs (mais en fait un après l'autre) qui s'y sont mis pendant 60ans ... Donc la marge d'amélioration est bien plus importante pour le Wankel

tu sais qu'encore beaucoup de recherche est consacrée à la lubrifacation piston-segement / chemise ... De l'autre côté presque personne ne travaille sur le Wankel ! Il est clair qu'il n'aura jamais l'efficience d'un moteur classique, c'est pour celà que personne ne s'y intéresse!

...bien plus de deux constructeurs ont planché sur le sujet, tu te renseigneras. Et ceux qui n'ont pas proposé d'autos en série ( ou d'autres véhicules à moteur), c'est juste que la conclusion de leurs étudesn'étaient pas positives.

" Il est clair qu'il n'aura jamais l'efficience d'un moteur classique ".

Ben voilà, tout est dit .

Même si on ne doit jamais dire jamais, et que l'efficience d'un moteur thermique à bielles est proche du ridicule, on fait avec.

un rotatif sa n'avance pas ?? qui donc d'autre as tiré 200 ch d'un 1L3 en athmosphérique jusqu'a 300 ch sans turbo ?? personne a ce jour a part ce bloc...

faut peut être se renseigner avant de parler !!