Commentaires - Une descendance à la Honda S2000 en préparation ?

Pour en avoir possédé une (que je regrette tous les jours), je confirme que l'association de ce moteur aux ressources infinies et d'une boîte ferme "à l'ancienne" diffusait des sensations de conduite extraordinaires. Certes, le comportement pas toujours très rassurant à rythme élevé (ni antipatinage, ni ESP, et freins moyens) était perfectible, mais le plaisir très pur et très direct qu'elle offrait la rend inoubliable.

Alors, oui, oui, la même en mieux s'il vous plait!

Allez, rêvons : 2,5L / 9000 tr. / 300ch et 1100Kg.

Quand vous-voulez....

la honda s2000 M'a fait rêver quand j'avais 18 ans , mais il est juste hors de question que je l'achete en hybride dommage pour honda j'acheterais une mazda mx-5

Ouf honda va mettre des moteurs electriques un peu partout pour guerir l'asthme de leur moteurs autrefois si etouffé en bas regime , ben oui un moteur atmo honda ça marchait seulement de 7000 à 9000tr.

Honda va enfin pouvoir detroner BMW avec leur 335i plein à tout les regimes.

Et sans turbo!

Les promesses de Honda depuis 5/6 ans n'engagent que ceux qui y croient.

Des nouvelles sportives et un style un peu moins torturé, plus simple, voilà ce qui manque à Honda. Allez on tiens le bon bout!

heureusement que tes commentaires n'engagent que ceux qui les lisent

tu voudrais pas donner 1 euro à une association à chaque fois que tu sors une connerie sur FA

ça leur permettrait de faire avancer la recherche

ce troll de fou furieux

rêvez toujours les fanboys c'est époque est révolu pour vous définitivement chez honda, elle ne sortira jamais ou elle ne sera guère plus puissante qu'un crz.

Ne soyez pas trop amère, quand vous en aurez marre de rongez votre frein pour qui connaissent l'expression, vous changerez enfin de marque.

Honda n'est plus que l'ombre de lui même en véhicule sportif de série depuis un bail.

Honda n'est plus que l'ombre de lui même en véhicule sportif de série depuis un bail.

disait le pro rhinos c'est ton époque qui est révolu

Je sais pas si il cherche à noyer le poisson mais je crois pas à une S2000, Honda ne fabriquera plus une plate forme unique pour un modele de niche, le futur roadster sera basé sur le concept EV sport vu à Détroit, bien entendu hybride ou tout electrique (basé sur une CRZ) c'est plus une remplacante de la Beat et une rivale de la MX5, dans le programme "Earth dream" qui indique toutes les plate formes et moteur à venir on a bien des moteurs sportifs mais pas de plate forme propulsion pour un roadster.

J'ai hâte. Espérons que son prix soit correct! Pourvu qu'ele ait toujours son esprit rageur! Un moteur à la Japonaise, c'est du bonheur. Calme et doux à bas régime pour la conduite de tous les jours et furieux dans les tours!

3.35 peut être, ce qui est sûr c'est que BMW n'a jamais su faire de 4 cyl atmos potables, leurs 1.8 ou 2 l atmo sont ennuyeux à mourir. Ils ont besoin de grosse cylindrée pour s'exprimer.

A cylindrées égales en atmo les moteurs Allemands ont toujours été dominés par les moteurs Italiens et Japonais sur les plans puissance et agrément, c'est vrai en voiture, en moto et en... motoculture. Même en aéro sur les moteurs à piston ils étaient dominés lors du conflit mondial par rolls Royce et MITSU.Et n'écrivons rien sur les moteurs marins. Cette infériorité elle est quasiment génétique

de sourses sure, HONDA ne feront rien de tout ça, c'est juste du blabla de journaliste pour faire un article de plus!

HONDA n'a plus la moindre image sportive depuis la disparition de SHOISHIRO et la reprise de financiers sans passion et meme HYUNDAI actuellemnt me convaint largement plus!

J'attend plus rien de cette marque en automobile sportive, nul nul nul, plus que déçu, seulement des voitures écolo, qui aurait pût penser il y a 15ans que HONDA finirait comme ça!

Honda a toujours été l'un des meilleurs motoriste du monde. Il doit le rester, et pour cela, il faut vivre avec son temps, un moteur qui tourne à 9000tr/min n'est pas écologique, l'heure est au downsizing ET au DOWNSPEEDING ! Honda parlait du 1.5 du CRZ, en version suralimentée 200ch (couplé au moteur électrique placé entre la boîte et le bloc thermique, l'IMA quoi). Donc j'imagine bien, un roadster, avec le 1.8L de la Civic par exemple, TURBO ET hybride électrique, longitudinalement, propulsion (avec Torsen). Le top en écologie, consommation (rendement énergétique quoi), avec 250ch environ (Honda a toujours été modeste en puissance, sans pour autant laisser passer les grosses sportives :p ).

Ne vous bilez pas de la sorte, ils ont fait beaucoup d'efforts par le passé pour plaire aux Européeens, mais la réciproque n'a pas été . Le S2000 par exemple n'a pas marché en Europe à la hauteur de leur espérance et en particulier en France. Est ce étonnant dans un pays qui fait plus attention au revêtement du tableau de bord qu'à la qualité de l'ensemble moteur boite?

Alors Honda comme toyota préparent l'avenir, sur les marchés en devenir pour leurs technologies. l'Hybride essence s'imposera. En attendant les moteurs Honda essence sont toujours présents dans les courses Américaines(ALMS et INDYCAR) ou malgré une nouvelle reglementation INDYCAR destinée à mettre fin a leur hégémomnie (au profit de Chevrolet)ils reviennent à niveau en motorisant les voitures gagnantes aux 500 miles les plus célèbres de la planète.

Ils sont toujours là

@10h11, je sais pas qui est ta source sure mais ce qui est sûr c'est que c'est qu'il s'appelait Soichiro ...

De plus Honda a refait un concept car laissant penser que ça sera la remplaçante de la Beat

Quant à tout ceux qui disent qu'Honda ne fera plus de sportives, ils ont été comme tout le monde, surpris par la remplaçante de la NSX. Honda est très fort pour garder ses secrets, je préfère donc ne rien dire...

Honda reste toujours cachotier on verra ce qui 'il sortira et je pense aussi que Honda va delaisser petit à petit cette europe qui tombera en ruine. Les japonais n'ont jamais sue faire leur trous en europe ,à cause des quotas de limitations des concessions et à cause des gens ignorants.

Disons que BMW n'a jamais VOULU faire de bon 4cylindre atmo c'est different.

Par flo_runner le 01 Juin 2012 à 11h07

@10h11, je sais pas qui est ta source sure mais ce qui est sûr c'est que c'est qu'il s'appelait Soichiro ...

De plus Honda a refait un concept car laissant penser que ça sera la remplaçante de la Beat

Quant à tout ceux qui disent qu'Honda ne fera plus de sportives, ils ont été comme tout le monde, surpris par la remplaçante de la NSX. Honda est très fort pour garder ses secrets, je préfère donc ne rien dire...

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tu plaisante j'espère, elle est ou ta remplaçante de NSX?? nul part, juste un concept qui sera abandonné comme en 2006 pour la merveilleuse NSX-V10 si prometeuse qui n'a jamais abouti, pffffffff!

@10h49 Le S2000 par exemple n'a pas marché en Europe à la hauteur de leur espérance et en particulier en France. Est ce étonnant dans un pays qui fait plus attention au revêtement du tableau de bord qu'à la qualité de l'ensemble moteur boite?

Entièrement d'accord, en UK il y a des Honda partout, des Type R et des S2000 entre autre. Après certains râleront encore que ça n'arrive pas en France quand ça fait un carton outre-manche. Le UK est le pays où il y le plus de cabriolet au monde alors qu'il y pleut fréquement. Question de mentalité tout simplement :)

de toute façon, même si par le plus improbable des miracles elle venait qu'à sortir, elle ne sera jamais importé en France.

Pourquoi? la dernière annnée de commercialisation de la S2000, il ne s'en est vendu que 10 en france donc je ne vois pas l'interrés pour HONDA d'en renter ici pour faire plaisir à un ou deux passionnés

et ceux qui n'ont jamais conduit un CRZ mais qui mous disent que c'est le premier vrai coupé sportif et hybride !

tien ça c'est comme le CRZ type R qu'on attend encore

DES PROMESSES DE REMPLACANTES SPORTIVES, ON EN ENTEND QUOTIDIENNEMENT DEPUIS 10ANS MAIS RIEN A LA FINALE

merci Audric Doche pour ce poison d'avril en retard

Tu te trompes lourdement : sans doute n'as-tu jamais conduit de Vtec Honda ? ...

Le système Vtec permet justement de ne pas avoir à choisir entre le couple en bas et la puissance en haut. Pour la cylindrée, les moteurs Vtec sont au contraire assez coupleux. La sensation dont tu parles provient surtout du fait qu'à puissance égale, les moteurs sont plus petits que chez la concurrence et donc paraissent moins coupleux. Mais à cylindrée égale, un Vtec est bien plus coupleux en bas et plus puissant qu'un moteur sans calage variable.

Disons que les choix technologiques de BMW, très coûteux (vtec électronique par exemple), ne sont pas compatibles avec des solutions peu chères. Un 4 cylindre avec le calage variable de BMW serait très efficace, mais bien trop cher donc impossible à vendre. Honda c'est le BMW japonais au niveau du talent de motoriste, mais ils ne l'appliquent pas à la même gamme.

Cela dit une S2000 hybride ça me donne la trique : autant un turbo c'est pas top dans une sportive (turbo-lag, fiabilité, courbe de couple non linéaire, difficulté à doser finement la puissance ...), autant un moteur électrique est aussi linéaire qu'un bon vtec.

Résultat on a une courbe de puissance très pleine, mais aussi très linéaire, ce qui est parfait pour une sportive, la bonne répartition du poids et la réduction de la consommation en conduite "normale" étant des bonus non négligeables. Ajoutez-y un châssis léger, une boîte manuelle comme seul Honda sait en faire, et ça vous donne une sportive d'exception !

Par Anonyme le 01 Juin 2012 à 16h55

Cela dit une S2000 hybride ça me donne la trique : autant un turbo c'est pas top dans une sportive (turbo-lag, fiabilité, courbe de couple non linéaire, difficulté à doser finement la puissance ...), autant un moteur électrique est aussi linéaire qu'un bon vtec.

Résultat on a une courbe de puissance très pleine, mais aussi très linéaire, ce qui est parfait pour une sportive, la bonne répartition du poids et la réduction de la consommation en conduite "normale" étant des bonus non négligeables. Ajoutez-y un châssis léger, une boîte manuelle comme seul Honda sait en faire, et ça vous donne une sportive d'exception !

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OUI l'électrique c'est magique sans temps de réponse avec un couple énorme!

la seule chose que vous avez négligé est le surpoids de l'ensemble de l'IMA meme avec des batteries dernières génération (et aussi et surtout)la puissance et le couple non constants puisque suite à de nombreuses accels successives, les batteries d'assistances finissent par se vider et ne reste alors plus que le moteur thermique durant le laps de temps que les batteries réussissent à se recharger de nouveau meme c'est relativement rapide!

donc un choix discutable pour une pure sportive.

Par gentlemanscooper le 01 Juin 2012 à 14h10

En réponse à : roc et gravillon (voir le message)

et ceux qui n'ont jamais conduit un CRZ mais qui mous disent que c'est le premier vrai coupé sportif et hybride !

un coupé à caractère sportif car 125cv pour 1200kg est trop timide pour etre réellement sportif, ceci dit ces perfs sont honnorable comparé à sa puissance!

Je suis d'accord mais malheureusement le vtec n'efface pas toute l'anemie ,la seule soluce c'est la prepa mais ça c'est illegale et cher.

La seul solution pour honda sans aucuns turbos, des moteurs electrique un peu partout ,ce sera comme ça pour la nsx2 ,et peut etre sur les autres modeles mais avec un peu moins de concentré ,exemple :un K20 + mot elec de 50ch .

OUI l'électrique c'est magique sans temps de réponse avec un couple énorme!

la seule chose que vous avez négligé est le surpoids de l'ensemble de l'IMA meme avec des batteries dernières génération (et aussi et surtout)la puissance et le couple non constants puisque suite à de nombreuses accels successives, les batteries d'assistances finissent par se vider et ne reste alors plus que le moteur thermique durant le laps de temps que les batteries réussissent à se recharger de nouveau meme c'est relativement rapide!

donc un choix discutable pour une pure sportive.

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L'IMA est très compact et peut s'ajouter à n'importe quelle architecture, y compris sportive. En plus les batteries sont souvent logées dans le coffre, assez bas, ce qui fait que le surpoids est très limité et imperceptible dans la répartition des masses. Donc l'hybridation est bien plus concevable que la dieselisation au niveau du poids et de sa répartition ! Et ceci est valable pour le moment avec un moteur électrique collé sur la transmission, ce sera encore plus efficace quand les constructeurs pourront mettre les moteurs directement dans les roues.

Quant au problème de charge, c'est un faux problème. En réalité le cas de décharge totale de la batterie n'intervient que sur autoroute, au bout d'un moment à vitesse stabilisée, quand tout le jus de la batterie à été consommé sans recharge. En conduite sportive ce cas n'arrive jamais, puisqu'on passe son temps à freiner et à réaccélérer : dans ce cas l'énergie de l'accélération vient des freinages, et donc la batterie est toujours pleine. Il faut juste ne pas arriver sur circuit la batterie totalement vide, sinon les premières accélérations se font effectivement sur le seul moteur thermique. Et lorsque l'hybridation sera à maturité, je pense que la totalité seront rechargeable, donc ce cas de figure sera très très rare.

La sportivité ne se juge pas qu'aux perfs, mais aussi en fonction de l'agrément donné par le couplage moteur/boîte, par un moteur alerte, par des commandes précises, par un châssis bien réglé ...

Et la le CRZ est vraiment bien , c'est véritablement un coupé sportif, simplement il n'en a pas les performances.

Perso cela ne me semble pas si crétin que ça : j'ai acheté une berline Honda parce que le moteur avait un *caractère* sportif (faible inertie, bruit, montée dans les tours), et les commandes un *rendu* sportif (commande de boîte précise, étagement irréprochable, toucher de pédales parfait), mais je n'ai bien évidemment pas les performances d'une vraie sportive. Cela dit je n'ai pas non plus les inconvénients d'une vraie sportive (consommation, manque de confort, entretien ...) et trouve ça sympa d'avoir une voiture agréable pour un usage quotidien. L'idée est donc excellente d'après moi, et reste à creuser, et c'est en tout cas bien plus intéressant d'après moi qu'avoir des voitures ressemblant à des sportives mais aux sensations de monospaces (Citroën DS3, Seat TDI, Renault Gordini ...) !

Si son tarif est revu à la baisse....

>> Ils ont voulu faire de MAUVAIS 4 cylindres atmo alors ! pour tromper la concurrence peut-être ?

Pas de peau, les clients en avaient pour leur frais ...