Commentaires - Volkswagen présente une Golf 1.0l trois cylindres

Un de mes copains avait dans les années 2000 une Lupo 3L Tdi de 60cv avec le start and stop, il faisait 3 l au cent et adorait cette voiture.

De nos jours on arrive à faire des voiture 2x plus puissante avec un 3 cylindres....

bravo à Volkswagen. un moteur performant et économique. excellent.

Les mécano bientôt au travail. ..après Hawaï 5.0 voilà goulf 1.0 pointé. ...

A noter qu'une fois encore, VW propose sur son modèle phare une version accessible où il sera possible de profiter des délices d'une transmission sophistiquée, reposante et efficiente.

A l'usage, très probablement le meilleur moyen de bénéficier de consommations plancher : par la conduite apaisée qu'elle implique et d'être toujours au bon régime.

Les chiffres annoncés sont ceux de la version dsg ?

J'ai un peu de mal à y croire, mais si c'est véridique, c'est pas mal du tout.

Pas mal cette golf, à voir pour les consos vu le poids du véhicule rapporté à la cylindrée du moteur.

La clio 1.2 tce d' un pote consomme 9litres/100 en moyenne.

rapporté aux 5-6 litres de ma bx, ça fait beaucoup.

N'écoutes jamais les délires de l'homme au jus sablonneux aux lèvres

Pourquoi tous à coup , tout le monde se met au 3 cylindres ??

Je me souviens quand Ford présente ses EcoBoost : " c'est de la merde ! Quoi il vont mettre sa dans une mondeo, elle n'avancera pas...

Par ailleurs les ingénieurs de Mercedes ont été faire un tour chez Ford pour voir les EcoBoost et comme d'habitude apprécié le travail des autres !

Sympa cette motorisation qui ira à merveille au poids plume qu'est la Golf 7. Mais du coup le 1.2 TSI n'a plus aucune raison de rester au catalogue ?

Soit ton pote roule comme un sauvage soit son moulin à un problème... J'arrive jamais à 9 litres avec une Meriva de 1400 kg et son 1.4 Turbo essence... Et je roule pas comme un papy !

La boite DSG n'est pas un délice de douceur, sa sophistication se paye chère à l'achat et à l'entretien(défauts connus). Une boite automatique à convertisseur moderne comme une EAT6 fait bien mieux. C'est l'accord entre le moteur et la boite qui fait la qualité d'une voiture, pas un composant à part. Le trois cylindre VW est tout sauf un modèle de douceur et ses vibrations sont bien connues!!

VW fait de très bons moteurs les VR5, VR6 et VR8, mais pas le 3 cylindres, on ne peut pas être bon en tout.

" La boite DSG n'est pas un délice de douceur "

Ben voyons....

200nm pour un 1l essence franchement c'est pas mal. A voir à l'usage s'il est agréable d'utilisation. Au delà de la consommation, je me demande si ce bloc plus petit permet un gain de poids. En tout cas, sur la polo ce petit bloc ferai des miracles.

As-tu essayé la 7 vitesses ?

Tu peux aussi passer les vitesses manuellement plus virilement et moins en douceur...

As-tu essayé un 3 cylindres VW ?

Il s'agit bien sur de la consommation sur cycle normalisé donc inférieure à une conduite sur route. Si elle consomme moins de 7L/100 je trouverais ça déjà bien.

Ca fera du 8l/100 dans la vraie vie...

Aileron sport et suspensions sport raffermies!!!! C est vrai qu avec 115 CV et le 0-100 kmh en 9.4 s fallait bien ça!!!

Déjà qu'à la base les suspensions sont traditionnellement plutôt fermes chez VW, même si c'est très correct en ce qui concerne la Golf 7...

Attention, c'est le TDI 3 cylindres du groupe VW qui est particulièrement bruyant et vibrant. Les TSI 3 cylindres sont au contraire très agréables.

tout le monde dit bravo a un moteur 3 cylindres à plus de 20000€ mais quand c'était ford qui faisait ça a un tarif inférieur tout le monde décriait.... comme quoi le sigle sur le capot compte plus que ce qu'il y a dessous ...

Ce moteur est-il à châine ou bien sont-ils revenus à la préhis... euh çà la courroie comme sur les 1.4 à cause du manque de fiabilité du merdier?

La dsitribution du Ford et du PSA 3 cylindres sont sur quelle base d'après toi ?

c'est une courroie lubrifiée donc logiquement on a pas à la remplacer comme pour une chaine....

Courroie humide => 10 ans ou 180 000km pour PSA, idem chaine, avec moins de bruits, moins de frottements, et pas d'allongement de la chaine...

VW suit les autres avec son habituel train de retard

ben voyons....

Faudrait mettre un minimum vos données à jour les gusses.

La préco VW de remplacement de la courroie de distrib' sur Golf 7 est passée à 10 ans ou 210 000km....

En complément, si entretien Long Life, vidange tous les 2 ans ou 30 000 km.

Bref, comme le disait le si mal nommé "pacon", des problématiques comme ça, on en veut bien tous les jours.

sur la golf 7 oui donc par rapport au 1.4 hdi qui a plus de 10ans avec les même préconisation a peu prêt, VW a donc bien 10 ans de retard ...

Non c'est 240 000 km chez PSA. Et sans tous les inconvénients d'une chaine (on connait tous les problèmes que génère une chaine de distribution)

ça fait déjà un moment que c'est 10 ans et 240 000 km chez PSA. Et la vidange tous les 30 000 km ça fait un moment aussi ! Bref toujours un train de retard.

Je connais ici un troll bien connu qui hurlait sous la lune quand les focus ou autres 308 proposaient un 3 cylindre, mais sur la golf subiement c'est le must, comme pour l'écran tactile. Je suis opportuniste, je retourne ma veste, je retourne ma veste, toujours du bon côté ... (Refrain)

Pour les 30000km on repassera. Tout les garagistes disent que c'est une belle connerie, huile long life ou pas. Il me semble même que BMW et Citroen reprogramme le calculateur pour avertir le propriétaire tout les 20000 au lieu des 30000km prévu à la base

En fait c'est le couple 0 à 100 et conso normalisée qui me fait tiquer, je n'y crois pas en manuelle. En dsg, via un mode éco (et donc avec des perfs bridées) déjà un peu plus.

Chez BMW sur certains moteurs c'est même tous les 40 000 km ou tous les 2 ans.

sur la golf 7 oui donc par rapport au 1.4 hdi qui a plus de 10ans avec les même préconisation a peu prêt, VW a donc bien 10 ans de retard ...

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Oui mais le 1.4HDI chez PSA c'est un vrai ognon qui se traine ou qu'il soit monté. Sans compter les problèmes de joints d'injecteurs à répétitions sur les DV4...

Peut-être, mais qu'est-ce que ça change aux préconisations de remplacement de courroie et aux intervalles de vidange ?

Tu compares des choux et des patates ;)

Le 1.2L TDI de la Lupo 3L faisait 61 ch, le 1.0 TSI en fait 115.

En fait c'est le rapport assez classique entre un diesel et un essence , et le nombre de cylindres joue assez peu sur la puissance à ce niveau.

Regarde les 1.6 diesel, aujourd'hui ils tournent autour de 130 ch.

Un 1.6 essence monte à 270 ch chez PSA. On retrouve bien le rapport 2, alors qu'on est sur une même génération, et une même technologie (injection directe simple turbo).

Sinon, pour les 3L de la Lupo, ils étaient atteints effectivement en partie grâce au moteur, mais surtout grâce à l'allègement général de la caisse, qui était bien dépouillée ! DA, VE, clim sacrifiés, aluminium pour les ouvrants... 840 kg au final, soit bien plus léger qu'une Golf, même si celle-ci n'est pas un poids lourd dans sa catégorie (1130 kg en base).

Faudrait que vous vous mettiez d'accord avec tes collègues Jo-La-Zapette, sur le 3 pattes de la Peug'à courroie qui comme la souris verte trempe dans l'huile, c'est 180 ou 240 000km ?

Et si l'on te comprend bien, une distribution par chaine c'est donc problématique.

On va essayer de se souvenir de ça...

Volant en magnésium aussi.... et premier pneus basse résistance au roulement qui se transformaient en véritables savonettes à la première averse rencontrée.

Comme tu dis, des progrès ont été accomplis depuis cette Lupo 3L.

C'est ça les gars... VW a donc 10 ans de retard.

Avec un état d'esprit pareil, ne vous étonnez pas que les productions automobiles Made in France aient baissé de 42% depuis 2008.

Et c'est pas fini...

C'est pas parce que la concurrence fait 1 que tu es obligé de faire 1. De plus les ecoboost, les courroies sont là à vie.

Sans doute le fait d'être numéro 1 de la R&D ne suffit pas à proposer des versions fiables d'une techno maîtrisée depuis des 10aines d'années par d'autres constructeurs. Et toujours de propsoer cette ridicule garantie à minima en 2015 , quand on se prétend les chantres de la fiabilité à l'allemande.

Je rigole de la mauvaise foi qui règne chez certains intervenants.

Il y a 2/3 jours un article sur l'essai du Kadjar faisait fleurir nombre de com comme quoi 130cv c'était pas assez, surtout pour 23 000€, que les conso étaient délirantes, que c'était forcément un veau limite dangereux.

Pourtant 130cv pour 1300kg, 205Nm/2000tr

Là, 1200kg....115cv. moins bon rapport.

20 500€ complètement dépouillée.

Mais ...... C'est bien. C'est bien parce que ma foi....on sait pas mais c'est bien.

D'un coup d'un seul c'est plus un veau, c'est même un must d'agrément et de douceur grâce à sa boite DSG (qui fera grimper la note).

Les 3 cylindres de chez VW déjà vu sur d'autres modèles n'ont jamais été jugés comme agréable, au contraire. Sonore, vibrant, mou....mais là hop hop hop...Miracle.

Chez PSA je penses qu'ils dorment tranquille et Ford n'en parlons pas.

Bon, je vais rigoler encore un peu en lisant les coms qui vont suivre. merci en tout cas d'eggayer ma journée....c'est toujours ça de pris.

Sur les courroies humides c'est 240000. Sur d'autres moteurs c'est aussi 240 000 depuis des années, ce que d'autres appellent "à vie". Et oui la plupart des problèmes dont on entend parler sont dus à un problème de décalage de chaine, de tendeur de chaine, d'allongement de chaine ou d'usure de chaine. Une courroie est bien plus fiable et robuste.

les conso réelles de ces petits blocs downsizés sont toujours délirante en pratique, je serais pas surpris que cette golf avec ce petit 1l Tsi ingurgite 7l/100

Kadjar: SUV familial de 130CH... MAXI

Golf: compacte de 115CH à 300CH. Au moins on a le choix.

Personne qui aime conduire n'achète une SUV de 130CH. C'est beaucoup trop peu.

C'est un peu plus clair maintenant?

j'aime bien tes convictions à l'emporte-pièce Jo-la-Zapette, basée en sus sur deux moteurs qui n'ont pas 3 ou 2 ans...

http://www.largus.fr/actualite-automobile/courroie-de-distribution-des-ennuis-a-la-chaine-3823379.html

"les chantres de la fiabilité à l'allemande".

Les chantres de la fiabilité à la française proposent ils pour autant un système de garantie s'éloignant beaucoup du minimum syndical ?

Pourtant, à en juger l'état de l'opinion moyen à leur égard dans l'esprit des consommateurs européens, ils auraient sans doute bien besoin de ça pour rassurer à minima le prospect.

Mais peut être que ça coûterait juste un peu trop cher, égard à la trésorerie sur le fil ( j'suis poli là ) disponible.

Une Golf 3 cylindres, qui l'eût cru ?

Lorsqu'elle ne broute pas cette dsg, elle est pas mal en effet...

Elle est surtout beaucoup plus chère.

Vivement des comparatifs...

Je ne parlais pas de la chaîne ou de la courroie mais de l'implantation d'un trois cylindres.

Pour info, chez PSA, il y a bien longtemps que les courroies sont à 10 ans et 240 000 km et vidange à 2 ans ou 30 000 km. C'est le cas sur la mienne, elle est de 2004.

Tu as juste un métro de retard

Bravo vous comparez un modèle de 3 ans et un qui sort ce moi-ci avec donc une offre de lancement....

Concernant les 130cv....vous verrez ce que cela fait quand vous en conduirez un (une).

Parce que si on regarde le marché (celui des gens qui ont le permis et qui achètent un véhicule) il est majoritairement composé de voiture ayant entre 90 et 150cv plutôt qu'entre 150 et 300....

Mais vous pourrez continuer à rêver sur papier glacé.

Mais PACON pourquoi diable dire que WV a un train de retard? en quoi je ne trouve pas que PSA soit forcément plus en avance. PSA débloque 2 milliard d'euros par an en recherche et développement contre 13 milliard pour le groupe VW alors objectivement... on pas dire que vw soit en retard

3 cylindres après tout le monde / grand écran tactile sur concept de golf => en série sur 308 / etc...

Et le Pacon de donc nous confirmer que sa courroie de distrib' a donc 11 ans...

Continue comme ça garçon...

L'écran n'est pas que tacile sur une Golf...ça t'avait échappé Jo-la-Zapette.

La maison VW s'excuse bien platement auprès de toi d'avoir d'abord dépensé quelque argent à sortir une carrosserie 3 portes, des versions 4 rm, une électrique, deux boites de vitesses double-embrayage, une GNV, une hybride, une E-85. J'en passe et des meilleures sans doute.

Oui mais DSG et tdi, tsi avant tout le monde!!!

Et il me semble que l'écran tactile était déjà sur la golf 6

2 milliards pour 2 marques

13 milliards pour 14 marques

La golf a plus de 2 ans et ils en sont encore à compléter leur gamme, par le haut, ça peut se comprendre mais par le bas, c'est moins logique

Je parle bien sur d'un écran "intégré" qui pilote les fonctions de la voiture, pas d'un écran acheté posé au milieu de 25 boutons. TDI TSI ça veut rien dire HPI TDCI DTI DCI CDI THP VVTi VTEC, tout le monde a ses technologies. Boite pilotée simple embrayage, double embrayage, CVT, boite auto à convertisseur, etc ... tout le monde a ses technologies. La boite "DSG" n'est que le nom donné par VW à une boite double embrayage Getrag, d'autres ont des boites double embrayage. Seulement si on prend le nom commercial employé par VAG, c'est sur c'est les seuls à avoir des TDI et des DSG, mais pas les seuls à avoir des boites pilotées ou des diesel injection directe !

TDI avant tout le monde, non, ils ont été les derniers à vendre des technos archaïques et à passer au common rail. L'injection directe essence, ça existait avant le TSI. La DSG n'est pas un produit VAG.

Hummm ... Je retourne ma veste ... toujours du bon côté ...

Non je regrette mais la boite doubles embrayage est utilisée bien avant les concurrents tout comme le tdi qui est commercialisé depuis 1990. Donc l'archaique pas vraiment, en tout les cas pas plus que PSA qui a aussi du retard sur les assistants a la conduite, tout comme l'hybride essence.

Dites surtout que vous n'aimez pas VW ça ira plus vite que de dire n'importe quoi, du genre solution archaïque

Comme d'habitude chez VoitureDuPeuple, on essaie de suivre. Aucune nouveauté. Les moteurs 1 L se font déjà depuis longtemps (2009 au moins) chez Ford ou PSA par exemple. VDP ne fait que suivre. Aucune inovation, aucune plaisir, que du banal vendu à prix d'or !

Oh non l ecoboost date de 2012 chez ford et psa n a pas de moteur 1L et vw utilise l injection direct et le turbo essence depuis 2006

Vw investie en R&D 13 milliard euros et psa 2 milliard par an

Tu ne lis pas les réponses qu'on te fais

Le TDI de 1990 n'a technologiquement rien à voir avec l'actuel, les premiers TDI n'étaient que des injections indirectes comme chez tous les autres constructeurs. Ah bon, j'attend toujours des exemples sur les soit disant retard de PSA sur les assistants à la conduite. VW a du retard sur l'hybride diesel.

Ce n'est pas VW que je n'aime pas, mais les fanboys qui sont prêts à dire n'importe quoi pour essayer que leur marque qui n'a rien de mieux que les autres est la meilleure.

Rappelle moi la cylindrée et le nombre de cylindres d'un EB0

Regarde la date de sortie des moteurs EP, si tu veux pousser plus loin regarde en quelle année sont sortis les moteurs HPI pour ne parler que de PSA

" tout le monde a ses technologies "

Il y a juste des constructeurs fauchés qui en ont mois que d'autres Dutronc-Jo-la-Zapette.

Et le Moteur EB0 n'est pas un moteur 1 litre 3 cylindres ?

@RG L4infiltré de la Vagnérienne Cie

"A noter qu'une fois encore, VW propose sur son modèle phare une version accessible où il sera possible de profiter des délices d'une transmission sophistiquée, reposante et efficiente. On parle bien de cette DSG qui fait les délices de la presse spécialisée sur Auto Plus du 22 05sous la forme, pannes, les 5 scandales du moment, "la Bv auto DSG STRONIC, tous les modèles à risques, de 2000 à plus de 8000 E..!! Etonnant non..?? Avec un peu de ..vaseline, ça peut faire moins mal !!

J'aime mieux ça, même si je n'ai pas de VW. Et il ne me semble pas non plus avoir critiqué PSA ni une autre marque contrairement à certains. Et oui c'est vrai j'ai oublié le 1.0 EBO de PSA sans turbo. Pour l'hybride PSA abandonne la technologie hybride diesel et les premiers TDI avaient une injection directe sans rampe commune. Pour les assistants à la conduite il suffit de les comparer sur les sites des constructeurs d'ailleurs les spécialistes auto le reconnaissent eux mêmes et ça ce n'est pas une critique mais un constat.

"Les chantres de la fiabilité à la française proposent ils pour autant un système de garantie s'éloignant beaucoup du minimum syndical ?"

Ah bon les français se vantent d'une quelconque fiabilité à la française dans leur campagne de pub? Première nouvelle. Et encore une fois ce n'est pas parce que les jaunes font quelque chose qu'ils faut prendre exemple. Surtout quand on est quasi numéro 1 mondial

Ahah mort de rire le chauvin par excellence. Une eat6 mieux qu une dsg.. Et pour info les VR5 c etait nul et pas fiable et le vr6 apart son superbe chant etait nul aussi. Et le VR8 n existe pas c'est W8 car 2 culasses et non 1 comme sur un VR

Où est il question de fiabilité dans les actuels slogan des marques alleamndes ?

"Das Auto ", "C'est une allemande ", "Go Further", "Le meilleur sinon rien", "Le plaisir de conduire", "l'avance par la technologie" etc...

Il serait question où de promesses fiabilité là dedans ???

Cependant, pas mal si même des gars comme toi y voient de façon subliminale cette notion.

On imagine juste alors l'effet vers les populations moins impliquées ( genre Moulache ).

Publicité réussie à 100% !

Mais pourquoi les français ont ils simplement le don de se poser juste les mauvaises question s?

Chez Ford la courroie du 3 cylindres se change à 240000 kms ou 10 ans

Excellent moteur ce ford 1.0

0-100 en 9.7s, c'est pas mal pour un petit moteur. J'ai hâte de savoir si le moteur est fiable.

Non pour PSA c'est 1.2 thp de 130 cv et non un moteur de 1L. D'où l'intérêt de se renseigner avant de critiquer!

La cylindrée du 3 pattes THP Peugeot 130 ch est de 1.2 litres, pas 1 litre !

VW : 115 ch/litre

PSA : 108,3 ch/litre

Tu pourras affiner avec les cylindrées exactes.

Mais si tu désires plus de puissance en essence, je crois que ça va être sans doute possible chez VW.

En attendant, évite ce genre de bourdes.

Mais je pense pas que le plus pauvre soit forcément meilleur non plus, je dirais ni pire ni meilleur. Tous les constructeurs ont leurs points faible et en se qui concerne la ligne de la Golf on pas non plus dire que la 308 ou mégane soit plus transcendante après c'est plus une question de goût.

En parlant de bourde, as-tu trouvé le bouton de recirculation d'air dans la 308 ?

230 Nm contre 200 pour la Golf qui va se faire pulvériser en reprise...

Plus de puissance en essence ? Peugeot le propose...

Avec ses roulettes de 15, elle sera magnifique

Oui mais comparons ce qui est comparable le 1.2 de 110 thp de PSA fait aussi 200Nm

euh...tu me rappelles la phrase exacte employée ?

Ce serait bien non ?

Mais ensuite, c'est quoi le point ?

Prétendre que l'usage de cette tablette 308 est pratique, ergonomique et sécuritaire à l'usage ?

Faut vraiment être un fanboy de première pour oser insister là dessus...

Ou ne jamais utiliser de caisses alternatives.

Ça t'aiderait sans doute à ouvrir les yeux.

CQFD... On rappellera qu'à date, une Golf essence est proposée en 8 niveaux de puissance, pour ne parler que des versions alimentées par ce type de carburant.... de 85 à 300 ch.

Qui dit mieux ?

@RG L'infiltré de la Vagnérienne cie

" On rappellera qu'à date, une Golf essence est proposée en 8 niveaux de puissance, pour ne parler que des versions alimentées par ce type de carburant.... de 85 à 300 ch.

Qui dit mieux ?"

En terme de pannes, personne, pas mieux, personne ne sait faire ...pire..!!

La golf TSI de ma cousine n'est jamais tombé en panne! d'autant qu'aucun constructeur n'est exempt de reproche en matière de fiabilité!

L'Infiltré reconnait implicitement que WV ce n'est pas bon et qu'ils n'ont jamais promis que ça l'était, en même temps, ils n'ont jamais dit qu'ils étaient ..pire, bel effet .. subliminal en ..effet ..!! Déclinaison de cette rhétorique, ça casse beaucoup plus que les autres, tu casques ..beaucoup plus que les autres et c'est normal.. Merci pour la démo, s'il en était besoin !!

Assume tes bourdes avant de reprocher celles des autres...

Non, 205...

En ce qui me concerne je trouve que VW est une très bonne marque, peut-être pas parfaite mais comme aucune marque ne l'est...

Maintenant je pense être certainement plus objectif que certains qui critique pour critiquer

Oui 205Nm, mais entre nous ça change pas grand chose 5Nm

Pour répondre à un com sur le "pourquoi 3 cylindres"?

- Gain de poids ça oui

- Gain en réactivité de l'équipage mobile

- Un moteur 4 pattes développant la même cylindrée sera moins coupleux à cause du fait que les cylindres "cuberont" moins de mélange qu'un 3 pattes.

Par contre, le downsizing semble avoir encore de bons jour devant lui...

Merci les turbos à fort rendement...

, effectivement

Mon Dieu qu'elle est laide.

Puis je crains pour la fiabilité du moulin, car la marque est coutumière des ratages.

OUi c'est vrai mais il n'y a pas qu'elle qui fait des ratages hélas