Commentaires - BMW : la transmission intégrale arrivera bien sur les "M"

C'est le patron de la division M, Frank Van Meel, qui a confirmé la chose, expliquant qu'avec l'augmentation constante de la puissance (une M5 actuelle fait déjà 560 ch, la prochaine pourrait dépasser les 600 ch), les quatre roues motrices sont pleinement justifiées.

Mouai!! ne pas oublier que depuis +2 ans la PP fait 575ch, et que la 30 Jahre fait déjà 600ch en propulsion!! c'est surtout une question de clientèle qui veut du choix toujours plus de choix les préparateurs réputées dépassent les 700/800ch en propulsion ;) bon si il faut faire plaisir a la clientèle Canadienne et Suisse en offrant une alternative faite donc..

Petite rectif' , il y à déjà au minimum une version 600 cv de l'actuelle M5

La prochaine fera surement un peu plus ( 620 ? ) Avec la débauche de couple sur les seules roues arrières et le gabarit d'une telle auto , ça doit chasser très rapidement de l’arrière sur une voiture plus puissante qu'une Nissan GTR ! Oui il serait temps d’intégré l'XDrive chez ///M .. Et en plus ça va grappillé énormément de parts de marché chez la concurrence ce qui fait que les chiffres de vente annuel vont encore explosé chez BMW !!

Et s'ils laissaient la possibilité de locker le train arrière ? comme çà on a le meilleur des 2 mondes !

Mode xdrive en hiver en conduite normale, puis propu only pour le fun et l'été !

et la marmotte met le chocolat dans le papier d'alu...

oui ça serait l’idéal!

Ils vont l’appeler comment ? BMX MX5 ? :o

les X5 et X6 M ont déja une transmission intégrale donc ça ne sera pas les premiers modèles. mais maintenant il est vrai que quand on voit la puissance des voitures les 4RM sont justifiables

Super car les M ont des trains roulants tellement mauvais qu'il est impossible de faire autre chose que de flinguer le train arrière en 2 tours de piste ou d'aller embrasser les glissières. Revers de la médaille, on passe à 3,5T la sporrtive, et les freins déjà bien fragiles vont encore bruler...

La puissance... Et le couple ! Parce que M. Lambda qui met les gaz à 2000 tr/min en sortie de rond point par temps de pluie s'étonne que son tableau de bord s’allume comme un sapin de Noël...

Pas besoin de pluie pour allumer

Encore un énième article sur le sujet.

Sinon les X5M et X6M sont en 4 roues motrices depuis quelques années maintenant. En cherchant sur le net on ne voit pas grand monde s'en plaindre (le GLE AMG Coupé fait pâle figure à côté).

C'est le roi du segment des SUV sportif et les essayeurs et journalistes ont était bluffé de son efficacité sur piste , tous finissant par conclure "on ne ressent pas du tout l'impression d’être dans un SUV à haute vitesse mais bien dans une sportive" ou un truc dans le genre

ça perdra l'âme fun d'une M5 mais ça gagnera en efficacité (départ arrêté....). En tout cas c'est sûr qu'il y a un marché, même en France le Xdrive cartonne (pour preuve BMW est celui qui a vendu le plus de véhicule 4 roues motrices l'année dernière). Bref je pense que le Xdrive représentera 50% des futurs M5.

La seule raison pour laquelle BMW vend masse d'XDrive c'est qu'ils font des offres ou l'acheteur à le choix entre prop' et 4RM sans supplément sur l'option s'il choisis une 4RM Il est vrai que c'est dommage de voir BMW passer à l'XDrive petit à petit mais je pense qu'ils ont compris qu'il y à un gros filon à exploiter ( et comme tu dit les ventes en sont la preuve ) ça risque de faire venir énormément de clients de la concurrence , à voir par contre si les habitués et les passionnés de la marque craqueront de leur coté ou s'ils privilégieront la bonne vieille prop' ( avoir une 4rm à la maison qui puisse servir de temps en temps reste forcement un avantage )

A une époque

BMW M5 : V10 atmosphérique propulsion

E55 AMG : V8 compresseur propulsion

Audi RS6 : V8 biturbo 4 roues motrices

Dans 2 ans

BMW M5 : V8 biturbo 4 roues motrices

AMG E63 : V8 biturbo 4 roues motrices

RS6/RS7 : V8 biturbo 4 roues motrices

Il y'a plus tellement de choix maintenant

Oui il y a sans doute un aspect commercial, mais ce qu'il n'est pas expliqué dans cette article c'est que BMW essaie de développer une transmission intégrale avec le maximum de puissance sur les roues arrières pour garder un esprit propulsion même les futures BMW badger M, et ils l'ont déjà fait ce pas pour récupérer de la clientèle en proposant des X-M et des Mx50d xdrive.

C'est devenu une évidence !

Les M doivent cesser de perdre du terrain face aux RS d'Audi.

Avec les performances des derniers modèles turbalisés (ça n'aide pas), qui fument hélas une grande partie de leur puissance même sur le sec, il aurait déjà fallu que Motorsport propose au moins en option la transmission intégrale.

Il n'y a guère plus que les puristes les plus intégristes à refuser cette variante malgré le gain énorme qu'elle procure sur route ouverte. Le sport automobile, ce n'est pas simplement déposer la gomme sur l'asphalte.

C'est déjà plus ou le moins le cas (sans la possibilité de locker l'arrière complètement, certes), sauf conditions d'adhérence précaires, la répartition du xdrive reste très typée propulsion.

Quand on ne maçitrise pas un volant on reste sur une mégane ou un captur !

Je trouve cela cohérent, histoire de manger quelques parts chez son concurrent Audi

Et puis, BMW laisse le choix, à l'inverse de certain

quand c'est mauvais sur un circuit il n'y a pas que la voiture qui est mauvaise, il y a surtout celui qui est derriere le volant

C'est un fan de Japonaise , la dernière fois qu'il à connu un bon châssis c'était avec la NSX qui , vue son niveau doit représenté au bas mot 15 ans de son RSA

Je croix que je suis le seul a être contre cette affaires de merde. une BMW doit resté en propulsion si l'acheteur la veut 4rm ils a qu'a acheter une 550i xdrive