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Commentaires - Chez Toyota, l'hybride a représenté 60 % des ventes en 2017

Florent Ferrière

Chez Toyota, l'hybride a représenté 60 % des ventes en 2017

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Par §mge406uR

Ce sera le cas en 2020 de tous les constructeurs qui auront abordé l'avenir. Les français continueront de ramer avec des stop&start améliorés sur leurs Diesel.

Par §Duc881mp

Quoi de plus normal, c'est vraiment une alternative de plus en plus crédible par rapport au diesel, sachant surtout que le différentiel de prix n'existe quasiment plus (en Belgique, il reste 4 centimes de différence).

Par

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

Par

L'hybride ça n'est bien que dans les bouchons et dans les villes comptant plusieurs dizaines de milliers d'habitants. Vivement le C-HR essence avec des chevaux.

Par

Je me demande pourquoi nos constructeurs français ont pris autant de retard dans cette technologie.

Des dirigeants de PSA et Renault complètement obnubilés par le tout-diesel durant plus de 30 ans. Ce ne sont vraiment pas des visionnaires.

 

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Par

En 2019, l'hybride rechargeable 250 et 300cv (et ensuite 200cv...) va être généralisé sur l'ensemble des 4 marques Psa.

Cette motorisation aurait pu sortir cette année mais Tavares souhaite intensifier au maximum les tests dans les conditions extrêmes afin que la fiabilité soit d'emblée au top.

Plus qu'un an à attendre pour avoir le top : 3008 et 5008 eat8 hybride rechargeable, Ds7 Crossback, 2008 2, C5 Aircross, Grandland X, etc.

Par

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

   

au niveau du design chez Toyota il n'y a rien a dire si ce n'est qu'il ne copie aucune autre marque, sa nous change des européennes:roll:

Par

En réponse à Entouteobjectivité

En 2019, l'hybride rechargeable 250 et 300cv (et ensuite 200cv...) va être généralisé sur l'ensemble des 4 marques Psa.

Cette motorisation aurait pu sortir cette année mais Tavares souhaite intensifier au maximum les tests dans les conditions extrêmes afin que la fiabilité soit d'emblée au top.

Plus qu'un an à attendre pour avoir le top : 3008 et 5008 eat8 hybride rechargeable, Ds7 Crossback, 2008 2, C5 Aircross, Grandland X, etc.

   

Ben ouais, des caisses de 300ch à 40k€, c'est ça l'avenir ...

Par

Ce qui me fait plaisir avec ce genre de nouvelles, c'est que ça claque le gicleur de certains ahuris qui vomissent en continu sur l'hybridation... qui est la seule option viable à l'heure actuelle, et pour longtemps à mon avis.

Je parle bien évidemment de l'hybride essence !

Par

En réponse à axoxyxous

au niveau du design chez Toyota il n'y a rien a dire si ce n'est qu'il ne copie aucune autre marque, sa nous change des européennes:roll:

   

Voila une parole intelligente :bien:

Par §dou430Rg

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

Par

En réponse à vforvictor

Ben ouais, des caisses de 300ch à 40k€, c'est ça l'avenir ...

   

Les puissances plus modestes sont prévues sur 2020-2021. Un seul moteur électrique de 40-50cv couplé avec des modestes thermiques (70-80cv) permettra une démocratisation totale de l'hybride rechargeable sur les françaises. Aucun retard donc.

Par §Max754lH

En réponse à §dou430Rg

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

   

A se traîner à 30 km/h de moyenne en ville, terrain de prédilection des SUV, tu crois qu'il y a besoin d'avoir de l'agrément de conduite.

Tu crois que les propriétaires de 3008 ont en quelque chose à faire de leur train avant extraordinaire ?

Tu crois qu'ils sont une majorité à avoir 200 ch pour tailler les départementales à 80 km/h.

Mais c'est vrai que j'entends encore beaucoup de gens dire qu'ils aiment bien les boîtes manuelles parce qu'ils aiment bien manier le manche.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Les puissances plus modestes sont prévues sur 2020-2021. Un seul moteur électrique de 40-50cv couplé avec des modestes thermiques (70-80cv) permettra une démocratisation totale de l'hybride rechargeable sur les françaises. Aucun retard donc.

   

J'attends de voir ça, comme toutes les vieilles promesses de PSA sur l'hybride

Par §st-611vn

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

   

Le succes des ventes de Toyota, ici et partout dans le monde démontre bien que ce n'est pas "moche", mais plutôt que tu n'aimes pas !

On rêve pas tous d'une caisse au design banale à souhait (ce qui ne veut pas dire moche) genre Golf, 308 ou autre.

Le côté décalé du design Toyota est un bon moyen de se démarquer des autres. Et visiblement ça marche. Preuve que certains clients cherchent aussi à sortir un peu du lot.

Par §Duc881mp

En réponse à §dou430Rg

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

   

Juste 97.000 kilomètres en Auris Hybride depuis Mars 2016, soit un peu plus de 50.000 par an et je peux te certifier que premièrement : ce n'est pas du tout une horreur à conduire et que cela fonctionne à merveille, que le matin quand je pars de chez moi et que j'entend mon voisin démarrer son Tracteur HDI, je ne me sens pas du tout au volant d'une horreur, que non cela ne consomme pas plus qu'un diesel et même si on fait 50% de ses trajets sur autoroute ( moyenne des 97.000 km ... 5.8 litres et mon collègue avec une Opel diesel 6.3 litres) et surtout que lorsqu'on compare les factures d'entretien, je peux te dire que mon comptable n'en revient pas lui même de la différence. Au final, le différentiel essence/diesel (qui n'est plus que de 4 centimes en Belgique) est largement compensé par les faibles coûts d'entretien. Oui, à l'heure actuelle, l'hybride est le meilleur compromis, et désolé si certains constructeurs n'y ont pas cru et n'ont pas investi à temps et à heure, croyant en l'immortalité du gazout puant.

Par §maz823ye

En réponse à Carnot 59

Bonjour à tous

Oui, bon c'est vrai Toyota est le roi de l'hybride mais au niveau esthétique pour les Toyota il y du boulot.

Désolé mais ces voitures sont moches et quant aux français ils travaillent d'arrache pied pour rattraper leur retard.

En 2019 on devrait avoir de l'hybride électrique sur beaucoup de modèles français déjà séduisant aujourd’hui !

On en reparle en 2020 !

   

Les goûts et les couleurs c’est une affaire personnelle tu sais.

Moi je trouve qu’aucune française a de la gueule par exemple, mais alors aucune.:bah:

Par

En réponse à §dou430Rg

L'hybride de toyot'...

UNE HORREUR à conduire.

Moteur poussif, les chevaux semblent anémiques.

Et boite de vitesse CVT épouvantable.

Acheter un hybride toyot' c'est se priver du plaisir de conduire.

   

j'ai une Prius et une Volvo 5 cyl turbo essence de 210ch j'ai eu des v6 des 6en ligne bm, Peugeot sportives etc ... j'ai toujours pris beaucoup de plaisir à conduire mes Prius le plaisir de conduite ce n'est pas seulement la conduite sportive. ça peut être aussi une conduite souple et calme et le hsd à ce prix là n'a pas de concurrents en terme de douceur

Par §sav285yR

Cela me laisse froid, cela demeurant sans réel intérêt en terme de consommations... sauf le non entrée de gamme (Yaris). Cela mérite encore quelques années de R&D.

Par §cac664ya

En réponse à Entouteobjectivité

En 2019, l'hybride rechargeable 250 et 300cv (et ensuite 200cv...) va être généralisé sur l'ensemble des 4 marques Psa.

Cette motorisation aurait pu sortir cette année mais Tavares souhaite intensifier au maximum les tests dans les conditions extrêmes afin que la fiabilité soit d'emblée au top.

Plus qu'un an à attendre pour avoir le top : 3008 et 5008 eat8 hybride rechargeable, Ds7 Crossback, 2008 2, C5 Aircross, Grandland X, etc.

   

C'est Carlos qui te l'a dit j'imagine ? :ptdr: :ptdr:

Tu bosses au développement PSA ?

Par

En réponse à §Duc881mp

Juste 97.000 kilomètres en Auris Hybride depuis Mars 2016, soit un peu plus de 50.000 par an et je peux te certifier que premièrement : ce n'est pas du tout une horreur à conduire et que cela fonctionne à merveille, que le matin quand je pars de chez moi et que j'entend mon voisin démarrer son Tracteur HDI, je ne me sens pas du tout au volant d'une horreur, que non cela ne consomme pas plus qu'un diesel et même si on fait 50% de ses trajets sur autoroute ( moyenne des 97.000 km ... 5.8 litres et mon collègue avec une Opel diesel 6.3 litres) et surtout que lorsqu'on compare les factures d'entretien, je peux te dire que mon comptable n'en revient pas lui même de la différence. Au final, le différentiel essence/diesel (qui n'est plus que de 4 centimes en Belgique) est largement compensé par les faibles coûts d'entretien. Oui, à l'heure actuelle, l'hybride est le meilleur compromis, et désolé si certains constructeurs n'y ont pas cru et n'ont pas investi à temps et à heure, croyant en l'immortalité du gazout puant.

   

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

Par §Put838fp

En réponse à -Nicolas-

Je me demande pourquoi nos constructeurs français ont pris autant de retard dans cette technologie.

Des dirigeants de PSA et Renault complètement obnubilés par le tout-diesel durant plus de 30 ans. Ce ne sont vraiment pas des visionnaires.

   

N'oublie pas que PSA a été l'un des premiers constructeurs à commercialiser des voitures hybride. Le problème est d'avoir fait ça avec cette sal*perie de diesel.

Par

Bonjour à tous

Quand je regarde la Mirai (orthographe non garantie) je me retourne pour ne pas vomir !

Un comble dans l’anti design !

Par

En réponse à roc et gravillon

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

   

Question entretien, il n'y a pas non plus de courroie de transmission ou accessoire à changer. Pas d'EGR qui se bloque, pas d'ad blue à ajouter.

Par

En parlant d'Hybride Toyota , j'ai pris deux Taxi la semaine dernière , une Prius Plus et une Skoda Superbe 2 litres D DSG , je connaissait déjà la Prius qui reste désagréable à mon gout des qu'on sollicite le moulin , et par chez moi il y a un peu de dénivelé ( cote de Monlignon / vallée de montmorency ) et bien ça mouline , c'est chiant à l'oreille et sur grand axe il ne faut essayer un dépassement rapide , car même chose , pour le confort mouais , la conso affichait 5,8 litres de moyenne.

La Superbe un autre monde même si je ne suis pas pro diesel , spacieux confortable avec le couple du moteur qui fait toute la différence , la DSG dernière génération est vraiment top et je ne suis pas pro VW , je n'ai pas vue la conso.

Après la Prius du Taxi avec plus de 150000 bornes , une horloge le truc , sauf l'intérieur complétement "détruit" , la Superbe était neuve , mais clairement la qualité perçu était au dessus .

Bon perso pas contre l'hybride , mais pas pour la techno Toyota même si c'est le truc le plus fiable au mode , car si il n'y a pas de plaisir de conduite pas la peine , faudrait essayer une hybride avec boite type double embrayage , ça devrait être plus sympa .

En tout cas malgré tout bravo à cette marque qui a trouvé son public .

Par

En réponse à roc et gravillon

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

   

j'aimerai bien savoir qui a la transmission la plus sophistiqué? vous dites n'importe quoi...

Par §Cio347tu

En réponse à roc et gravillon

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

   

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

Par

En réponse à charly_chine

j'ai une Prius et une Volvo 5 cyl turbo essence de 210ch j'ai eu des v6 des 6en ligne bm, Peugeot sportives etc ... j'ai toujours pris beaucoup de plaisir à conduire mes Prius le plaisir de conduite ce n'est pas seulement la conduite sportive. ça peut être aussi une conduite souple et calme et le hsd à ce prix là n'a pas de concurrents en terme de douceur

   

Comme si un 6 en ligne ( qu’il soit essence ou diesel d’ailleurs ) accompagné d’une Bva multi-rapports du moment conduit paisiblement ne procurait pas également un large agrément de conduite. Et des niveaux de consommations étonnamment modérés. Enfin , si non associé à une brique haute sur patte évidement.

Par

En réponse à §Cio347tu

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

   

Mais puisque certains semblent tenir cette moulinette pour la panacée en matière d’agrément mécanique et auditif.... pourquoi s’en priver sur l’intégralité du cheptel d’un constructeur ? C’est bien qu’il existe d’excellentes raisons, bien aisées à comprendre ( mais pas par les malentendants et les fanboys cependant ). Ah oui, pour un gars un peu au dessus, on te confirme que la moulinette hurleuse est bien moins coûteuse à produire qu’une bva élaborée du moment.

Par

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

Par §Cio347tu

En réponse à roc et gravillon

Mais puisque certains semblent tenir cette moulinette pour la panacée en matière d’agrément mécanique et auditif.... pourquoi s’en priver sur l’intégralité du cheptel d’un constructeur ? C’est bien qu’il existe d’excellentes raisons, bien aisées à comprendre ( mais pas par les malentendants et les fanboys cependant ). Ah oui, pour un gars un peu au dessus, on te confirme que la moulinette hurleuse est bien moins coûteuse à produire qu’une bva élaborée du moment.

   

Comme tu le sais déjà les hybrides de chez toyota n’utilisent pas une CVT mais un truc qui a pour résultat le rendu d’une CVT, je ne crois pas te voir dire que les véhicules qui ont une CVT avec des rapports simulés sont équipés de BVA.

Pourquoi se faire chier a mettre un répartiteur de couple lorsque il n’y a qu’une source de couple ?

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

   

Bizarre, les essais de la Ioniq disent justement que la Prius est plus agréable et réactive...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

   

C'est vrai que c'est tellement parfait une DSG niveau fiabilité et coûts de maintenance...:bah:

Par

En réponse à roc et gravillon

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

   

Quand ça tient : oui l'agrément est au rendez-vous.

Mais tu oublies juste de mentionner la fiabilité catastrophique des dsg (et des double-embrayages), et ce parfois, dès 30 000 km!

Mettre 40ke pour avoir une voiture kleenex...il n'y a que toi pour trouver le deal judicieux. Ça en dit long sur tes analyses à longueur de journée :lol:

Par

En réponse à axoxyxous

au niveau du design chez Toyota il n'y a rien a dire si ce n'est qu'il ne copie aucune autre marque, sa nous change des européennes:roll:

   

J'en serai pas aussi sûr tout de même car le CH-R a été pomper sur Honda.

Par §nou418ps

En réponse à roc et gravillon

Mais puisque certains semblent tenir cette moulinette pour la panacée en matière d’agrément mécanique et auditif.... pourquoi s’en priver sur l’intégralité du cheptel d’un constructeur ? C’est bien qu’il existe d’excellentes raisons, bien aisées à comprendre ( mais pas par les malentendants et les fanboys cependant ). Ah oui, pour un gars un peu au dessus, on te confirme que la moulinette hurleuse est bien moins coûteuse à produire qu’une bva élaborée du moment.

   

Roc... depuis le temps vraiement tu n'as pas compris que c'est cette transmission

qui fait toutes la forces des hybrides Toy ?

Pourquoi tu crois que la copie des tes amis coreens

consomme 1 litre de plus avec des perfs mesurés inferieures ?

Par §nou418ps

En réponse à Sevent

J'en serai pas aussi sûr tout de même car le CH-R a été pomper sur Honda.

   

C'est fort heureusement faux..

Hélas pour Honda on ne vend en Europe que des agressions visuels

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Quand ça tient : oui l'agrément est au rendez-vous.

Mais tu oublies juste de mentionner la fiabilité catastrophique des dsg (et des double-embrayages), et ce parfois, dès 30 000 km!

Mettre 40ke pour avoir une voiture kleenex...il n'y a que toi pour trouver le deal judicieux. Ça en dit long sur tes analyses à longueur de journée :lol:

   

Sauf que la casse moteur concernait uniquement les DSG 7,qui a été résolu.

Par §nou418ps

En réponse à roc et gravillon

Pour Turbo 95 et son excellent commentaire factuel, l’hybride avec double embrayage, ça existe sur VW Golf, Passat, Audi A3 et maintenant Hyundai et Kia Niro. Et toutes bien évidement bien plus appréciées dans l’intégralité des essais presse que le chat écorché Toy.

   

Sauf que la Prius demeure quasi imbattable

en terme de fiabilité, de consomation,

de cout d'entretien ...

Et le tout avec des perfs reelles mesurées qui n'ont rien à envier à la concurence.

Par §nou418ps

En réponse à §Cio347tu

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

   

Il fut une époque, les boites Wilson et Cotal le démontraient sans peine.

Dans les voitures les plus prestigieuses au monde.

Par

En réponse à §nou418ps

C'est fort heureusement faux..

Hélas pour Honda on ne vend en Europe que des agressions visuels

   

L'arrière du CH-R existait déjà sur la Civic, sans oublier que la ligne fait vaguement penser au Nissan Juke.

Critiquer le design peu flatteur de Honda alors que Dacia c'est des briques à côté.

Par §nou418ps

En réponse à Turbo95

En parlant d'Hybride Toyota , j'ai pris deux Taxi la semaine dernière , une Prius Plus et une Skoda Superbe 2 litres D DSG , je connaissait déjà la Prius qui reste désagréable à mon gout des qu'on sollicite le moulin , et par chez moi il y a un peu de dénivelé ( cote de Monlignon / vallée de montmorency ) et bien ça mouline , c'est chiant à l'oreille et sur grand axe il ne faut essayer un dépassement rapide , car même chose , pour le confort mouais , la conso affichait 5,8 litres de moyenne.

La Superbe un autre monde même si je ne suis pas pro diesel , spacieux confortable avec le couple du moteur qui fait toute la différence , la DSG dernière génération est vraiment top et je ne suis pas pro VW , je n'ai pas vue la conso.

Après la Prius du Taxi avec plus de 150000 bornes , une horloge le truc , sauf l'intérieur complétement "détruit" , la Superbe était neuve , mais clairement la qualité perçu était au dessus .

Bon perso pas contre l'hybride , mais pas pour la techno Toyota même si c'est le truc le plus fiable au mode , car si il n'y a pas de plaisir de conduite pas la peine , faudrait essayer une hybride avec boite type double embrayage , ça devrait être plus sympa .

En tout cas malgré tout bravo à cette marque qui a trouvé son public .

   

"Après la Prius du Taxi avec plus de 150000 bornes , une horloge le truc , sauf l'intérieur complétement "détruit" , la Superbe était neuve , mais clairement la qualité perçu était au dessus ."

Ben c'est heureux qu"une routière neuve, le haut de gamme d'un constructeur generaliste,

soit plus séduisante à bord qu'une familiale grand publique apres des années d'usage taxi.

Par §nou418ps

En réponse à §Cio347tu

Quel est l’interêt de mettre un train épicycloïdal dans une voiture classique ?

   

" Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. "

Pas de courroies de distrib,

pas d'embrayage,

pas de fluide de boite auto à convertisseur,

pas de Fap,

pas de vanne EGR

des freins et des pneus qui s'usent au moins deux fois moins vite

que sur une voiture classique en particulier diesel.

des pneus de taille rasionable,

un circuit et des équipements électriques quasi inaltérable dans le temps...

.

Tout pareil qu'un TDI vraiment....

Par §nou418ps

En réponse à Sevent

L'arrière du CH-R existait déjà sur la Civic, sans oublier que la ligne fait vaguement penser au Nissan Juke.

Critiquer le design peu flatteur de Honda alors que Dacia c'est des briques à côté.

   

Serieux tu connait un SUV chez Honda France qui ne soit pas bien plus moche que le Duster ?

Tu penses sincerement que la Jazz est plus sympa à regarder passer qu'une Sandero ?

Par

En réponse à Sevent

Sauf que la casse moteur concernait uniquement les DSG 7,qui a été résolu.

   

Ça fait 10 ans que les casses de dsg sont censées être résolues. Les derniers bilans de fiabilité montrent que les dsg7 sont largement concernées par les mêmes problèmes.

Ce n'est aucunement étonnant et ça tient à la mentalité de ce groupe : on ne reconnaît pas vraiment le problème, on essaie de l'étouffer et on fait payer au pauvre badaud qui s'est fait avoir.

Regarde le problème de capot du 3008 2 qui a bien fait rire les rageux : Psa a aussitôt reconnu le souci et mis en place une opération commando pour le traiter et l'éradiquer.

Et ses eat6 (et bientôt 8), bien que simple embrayage, sont très fiables car mises sur le marché après 3 ans d'intensifs contrôlés qualité et tests.

Par

En réponse à §cac664ya

C'est Carlos qui te l'a dit j'imagine ? :ptdr: :ptdr:

Tu bosses au développement PSA ?

   

Carlos Tavares est reconnu pour 2 choses :

- il agit plus qu'il ne parle (qui avait anticipé le rachat d'Opel?) : c'est une très bonne chose à la fois pour la crédibilité de Psa et aussi parce que ça prend de court la concurrence lors de ses opérations stratégiques

- son redoutable sens de la gestion couplé à son manque d'état d'âme : Opel, ça doit être rentable sous 3 ans, et ça le sera même au prix d'une restructuration musclée. Il n'y a que les crédules ou les bisounours qui peuvent encore croire qu'il ne va prendre que des mesurettes.

Donc quand il affirme que toute la gamme Psa (hors 108-c1) est amenée à disposer de l'hybride rechargeable à fin 2022, ce sera le cas.

Par §nou418ps

En réponse à §sav285yR

Cela me laisse froid, cela demeurant sans réel intérêt en terme de consommations... sauf le non entrée de gamme (Yaris). Cela mérite encore quelques années de R&D.

   

C 'est surtout toi qui n a pas eu droit à assez de R&D ....

Par

En réponse à §nou418ps

Serieux tu connait un SUV chez Honda France qui ne soit pas bien plus moche que le Duster ?

Tu penses sincerement que la Jazz est plus sympa à regarder passer qu'une Sandero ?

   

Euh.... Oui, Honda ne bousille pas tes yeux avec ces véhicules, ne possède pas de design des années 90.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Ça fait 10 ans que les casses de dsg sont censées être résolues. Les derniers bilans de fiabilité montrent que les dsg7 sont largement concernées par les mêmes problèmes.

Ce n'est aucunement étonnant et ça tient à la mentalité de ce groupe : on ne reconnaît pas vraiment le problème, on essaie de l'étouffer et on fait payer au pauvre badaud qui s'est fait avoir.

Regarde le problème de capot du 3008 2 qui a bien fait rire les rageux : Psa a aussitôt reconnu le souci et mis en place une opération commando pour le traiter et l'éradiquer.

Et ses eat6 (et bientôt 8), bien que simple embrayage, sont très fiables car mises sur le marché après 3 ans d'intensifs contrôlés qualité et tests.

   

Euh... Le problème des DSG 7 ont étés résolues sinon on aurait entendu des clients s'en plaindre sur le nouveau Tiguan et les autres véhicules du groupe Vw.

Tu viens dire que Peugeot reconnaît ces problèmes de fiabilités mais visiblement pas tous sinon, les petits bruits de ferrailles dans sur les Peugeot seraient reconnues.

La finition bâclé du 3008/5008 est indéniable, je suis catégorique dessus, le plastique moussé était peu qualitatif, tellement fin et puis à certains endroits, il y avait des choses qui bougeaient.

Dans une C3, le plastique dur me dérange pas mais ce prétende concurrent des Q5, GLC, X3, Tiguan, RX450H et autres véhicules c'est vachement surcôté et peu représentatif.

Par

En réponse à Sevent

Euh... Le problème des DSG 7 ont étés résolues sinon on aurait entendu des clients s'en plaindre sur le nouveau Tiguan et les autres véhicules du groupe Vw.

Tu viens dire que Peugeot reconnaît ces problèmes de fiabilités mais visiblement pas tous sinon, les petits bruits de ferrailles dans sur les Peugeot seraient reconnues.

La finition bâclé du 3008/5008 est indéniable, je suis catégorique dessus, le plastique moussé était peu qualitatif, tellement fin et puis à certains endroits, il y avait des choses qui bougeaient.

Dans une C3, le plastique dur me dérange pas mais ce prétende concurrent des Q5, GLC, X3, Tiguan, RX450H et autres véhicules c'est vachement surcôté et peu représentatif.

   

.... Les petits bruits de ferrailles sur les Peugeot serait déjà résolu.....

Par §nou418ps

En réponse à Sevent

Euh.... Oui, Honda ne bousille pas tes yeux avec ces véhicules, ne possède pas de design des années 90.

   

Je vois que tu ne t'ai pas risquer à nous dire que le Cr-V ou le Hr-V

sont plus sexys a regarder qu'un Duster...

.

Meme pour toi ca doit sembler un peut trop gros...

.

Et encore une fois Idem pour la Jazz face à une Sandero...

Le segment des monosapces citadins est deja sinistré en Europe,

avec la Jazz Honda l'enterre définitivement.

Par §nou418ps

En réponse à Sevent

Euh.... Oui, Honda ne bousille pas tes yeux avec ces véhicules, ne possède pas de design des années 90.

   

Accesoirement, vue l’excellent design des Honda des années 90,

il est vraiement fort dommage qu'eux ils n y soient pas resté.

Par

En réponse à §nou418ps

Accesoirement, vue l’excellent design des Honda des années 90,

il est vraiement fort dommage qu'eux ils n y soient pas resté.

   

Vaut mieux une Honda dans ton garage qu'un véhicule pour les radins.

Par §Max754lH

Magique. On part des ventes de Toyota hybride pour parler du désagrément des CVT en passant par le design des Honda des 90's.

Je mets mes 2 cents car j'ai essayé le Duster en DCI 110 EDC 4x2. A part l'accoudoir conducteur, la molette de réglage du dossier et surtout, le semblant de fragilité du levier de BVA, qui me font présumer que ça ne durera pas des masses en cas de manipulation fréquente, ce véhicule est généralement pensé et très bon à conduire. A 20000 € (sic), il est sans concurrence.

Pour en revenir à Toyota, ou aux japonais en général sauf Mazda qui a connu des déboires sur ses BVA à convertisseur de couple, ces ensembles moteur/boîtes sont efficients et c'est tout ce qui compte. Comme avec un Duster EDC, c'est mou, lent, un peu bruyant en accélération, mais parfaitement cohérent.

J'ai essayé des C-HR, RAV4, NX en hybride CVT et curieusement, j'ai fait abstraction de mon essai de 535i BVA8 ou de Skoda DSG7, pour en arriver à la conclusion suivante : c'est agréable à conduire et incroyablement frugal. Alors je pose la question : qui se sert de ses engins pour faire un 140-180 sur autoroute ou un 0 à 100 à la sortie d'un repas du dimanche chez belle-maman ou un Col de Vence à fond de plaisir ?

Par

En réponse à Sevent

.... Les petits bruits de ferrailles sur les Peugeot serait déjà résolu.....

   

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

Par

En réponse à Sevent

Euh... Le problème des DSG 7 ont étés résolues sinon on aurait entendu des clients s'en plaindre sur le nouveau Tiguan et les autres véhicules du groupe Vw.

Tu viens dire que Peugeot reconnaît ces problèmes de fiabilités mais visiblement pas tous sinon, les petits bruits de ferrailles dans sur les Peugeot seraient reconnues.

La finition bâclé du 3008/5008 est indéniable, je suis catégorique dessus, le plastique moussé était peu qualitatif, tellement fin et puis à certains endroits, il y avait des choses qui bougeaient.

Dans une C3, le plastique dur me dérange pas mais ce prétende concurrent des Q5, GLC, X3, Tiguan, RX450H et autres véhicules c'est vachement surcôté et peu représentatif.

   

"On aurait entendu des clients de Tiguan se plaindre..."

Je m'arrête là : crois tu vraiment que l'on puisse faire un bilan crédible de fiabilité sur le Tiguan 2?

Comme déjà expliqué : les bilans de fiabilité à 2ans du groupe Vag sont souvent flatteurs et ne présagent pas souvent de la fiabilité réelle - mauvaise au bas mot - à plus long terme.

Par

En réponse à Carnot 59

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

   

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

   

Entièrement d'accord !:coolfuck:

Par

En réponse à Carnot 59

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

   

Dans ma famille aussi, il y a des Proprios de 3008 2 alors je sais très bien ce que je dis.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

"On aurait entendu des clients de Tiguan se plaindre..."

Je m'arrête là : crois tu vraiment que l'on puisse faire un bilan crédible de fiabilité sur le Tiguan 2?

Comme déjà expliqué : les bilans de fiabilité à 2ans du groupe Vag sont souvent flatteurs et ne présagent pas souvent de la fiabilité réelle - mauvaise au bas mot - à plus long terme.

   

Euh....Oui puisque tu nous parle sans cesse des DSG qui casse à 30k bornes ce qui correspond dans certains cas à 1,5-3 ans.

La fiabilité peu flatteuse n'est pas meilleur chez PSA car en plus de copier le design VAG, ils copient la fiabilité.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

   

Mdr la connerie t'effraie pas, de toute façon les Peugeot se passent de mode rapidement sauf en France ou le Français moyen est chauvin et veut faire plaisir au Fake Made in France.

On se demande en même temps si ils connaissent d'autres numéros que le 8 chez Peugeot.

Par

En réponse à Carnot 59

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

   

Je te rejoins sur le confort et le dynamisme du 3008 mais au delà c'est encore plus faux que sur évaluer.

La finition est décevante et bâclé, le bout de tissus c'est décoller au bout de 2 mois d'utilisation dans le véhicule de ma tante, ensuite le Fake son de V6 sur la version GT HDI 180 est juste soûlant à la longue donc pour le silence on repassera.

Par

En réponse à Sevent

Je te rejoins sur le confort et le dynamisme du 3008 mais au delà c'est encore plus faux que sur évaluer.

La finition est décevante et bâclé, le bout de tissus c'est décoller au bout de 2 mois d'utilisation dans le véhicule de ma tante, ensuite le Fake son de V6 sur la version GT HDI 180 est juste soûlant à la longue donc pour le silence on repassera.

   

Le fake son c'est nul sur un 3008 HDI mais super sur une Audi TT TDI?

Par

Toyota accorde de belles ristournes sur ses hybrides !! À bon, lesquelles ?

Par §wil180in

En réponse à Entouteobjectivité

Ça fait 10 ans que les casses de dsg sont censées être résolues. Les derniers bilans de fiabilité montrent que les dsg7 sont largement concernées par les mêmes problèmes.

Ce n'est aucunement étonnant et ça tient à la mentalité de ce groupe : on ne reconnaît pas vraiment le problème, on essaie de l'étouffer et on fait payer au pauvre badaud qui s'est fait avoir.

Regarde le problème de capot du 3008 2 qui a bien fait rire les rageux : Psa a aussitôt reconnu le souci et mis en place une opération commando pour le traiter et l'éradiquer.

Et ses eat6 (et bientôt 8), bien que simple embrayage, sont très fiables car mises sur le marché après 3 ans d'intensifs contrôlés qualité et tests.

   

Les EAT 6 et 8 (Efficient Automatic Transmission) sont des boîtes de vitesses à convertisseur de couple hydraulique et non robotisées à simple embrayage. Elles sont fabriquée par AISIN.

http://www.aisin-aw.co.jp/en/products/drivetrain/index.html

Par

En réponse à vforvictor

Le fake son c'est nul sur un 3008 HDI mais super sur une Audi TT TDI?

   

Je dis pas "OMG c'est super le bruit du moteur" juste que c'est soûlant.

Que ce soit sur l'un comme sur l'autre c'est pareil d'ailleurs Toyota aussi se sert beaucoup de ce dispositif.

Par §fre641tM

En réponse à Carnot 59

Entièrement d'accord !:coolfuck:

   

plus de 630,000 km en peugeot

104 ; 405mi16 4/4 ; 405 t16 ; 307 sw ; 206 essence ; 206hdi 110 ;308 sw automatique ; 208hdi

a part des bricoles pris en garantie rien a signaler

mais quel plaisir .......

Par

En réponse à §fre641tM

plus de 630,000 km en peugeot

104 ; 405mi16 4/4 ; 405 t16 ; 307 sw ; 206 essence ; 206hdi 110 ;308 sw automatique ; 208hdi

a part des bricoles pris en garantie rien a signaler

mais quel plaisir .......

   

Il me semble que vous n'êtes pas le centre du monde.

Par §Duc881mp

En réponse à roc et gravillon

Le bilan conso réel d’un modèle diesel sur une compacte type Auris est proche des 5 litres. Parfois un poil moins. Et arrête de raconter des âneries sur des différentiels énormes en terme d’entretient. A 100 000 km, ton hybride demande aussi des vidanges et des changements de filtres. Pas de filtre à gas oil il est vrai, mais des bougies pas vraiment bon marché. Et c’est pas en Belgique que tu useras beaucoup de disques/plaquettes avec une conduite apaisée et un minimum d’anticipation. Bref, n’en rajoute pas trop. Un truc certain : la transmission de ton Auris est parfaitement détestable comparée à d’autres mode de transmission auto plus sophistiqués. Tu t’es habitué au médiocre, c’est tout. Pour mémoire, Toy emploie également des bva parfaitement traditionnelles sur nombre de ses modèles vendus à travers le monde. Si ta moulinette pas chère à produire était la panacée décrite, crois bien qu’ils la cloqueraient absolument partout.

   

Désolé de te décevoir, mais dans la liste de tous les véhicules de société de la boite, malheureusement, aucun n'arrive sous les 6 litres de moyenne (BMW 116 d, Citroen Picasso HDI, Audi A3 1.6 TDI, Opel Insigna CDTI, VW Tiguan 2.0 TDI, VW Golf 1.6 TDI, Citroen Berlingo 1. HDI), alors, que tu sois un anti Hybride de Toy ne me dérange pas, mais perso, je ne fais qu'une simple constatation de terrain, quant à la médiocrité comme tu dis si bien, elle ne me dérange pas le moins du monde.

Par §Mou737yY

En réponse à Entouteobjectivité

+1000

Il n'y a pas mieux actuellement que le 3008 2 dans sa catégorie. Et les clients européens se l'arrachent.

Quand Psa va sortir les 508 2, 208 2 et 2008 2 du même acabit, ses ventes vont croître à un pourcentage à 2 chiffres pendant quelques années.

   

En attendant, tu nous promettais des ventes du 3008 qui ne cannibaliseraient pas la 308... C'est raté.

Par §Mou737yY

En réponse à Entouteobjectivité

Carlos Tavares est reconnu pour 2 choses :

- il agit plus qu'il ne parle (qui avait anticipé le rachat d'Opel?) : c'est une très bonne chose à la fois pour la crédibilité de Psa et aussi parce que ça prend de court la concurrence lors de ses opérations stratégiques

- son redoutable sens de la gestion couplé à son manque d'état d'âme : Opel, ça doit être rentable sous 3 ans, et ça le sera même au prix d'une restructuration musclée. Il n'y a que les crédules ou les bisounours qui peuvent encore croire qu'il ne va prendre que des mesurettes.

Donc quand il affirme que toute la gamme Psa (hors 108-c1) est amenée à disposer de l'hybride rechargeable à fin 2022, ce sera le cas.

   

C'est drôle car ça serait les mêmes attitudes "business first, sans état d'ame" mais venant de VAG, tu serais le premier à blâmer cette attitude.

Mais bon, c'est pas la première fois que tu retournes ta veste sur tes jugements. Tant que c'est pro PSA ;)

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Carlos Tavares est reconnu pour 2 choses :

- il agit plus qu'il ne parle (qui avait anticipé le rachat d'Opel?) : c'est une très bonne chose à la fois pour la crédibilité de Psa et aussi parce que ça prend de court la concurrence lors de ses opérations stratégiques

- son redoutable sens de la gestion couplé à son manque d'état d'âme : Opel, ça doit être rentable sous 3 ans, et ça le sera même au prix d'une restructuration musclée. Il n'y a que les crédules ou les bisounours qui peuvent encore croire qu'il ne va prendre que des mesurettes.

Donc quand il affirme que toute la gamme Psa (hors 108-c1) est amenée à disposer de l'hybride rechargeable à fin 2022, ce sera le cas.

   

Une citadine hybride rechargeable, j'attends de voir ça.

Par

En réponse à §Duc881mp

Désolé de te décevoir, mais dans la liste de tous les véhicules de société de la boite, malheureusement, aucun n'arrive sous les 6 litres de moyenne (BMW 116 d, Citroen Picasso HDI, Audi A3 1.6 TDI, Opel Insigna CDTI, VW Tiguan 2.0 TDI, VW Golf 1.6 TDI, Citroen Berlingo 1. HDI), alors, que tu sois un anti Hybride de Toy ne me dérange pas, mais perso, je ne fais qu'une simple constatation de terrain, quant à la médiocrité comme tu dis si bien, elle ne me dérange pas le moins du monde.

   

Les gars doivent rouler comme des brutes alors parce qu'une 116d, une A3 ou Golf 1.6 TDI c'est plutôt 5l/100km.

Par

En réponse à 1919

Les gars doivent rouler comme des brutes alors parce qu'une 116d, une A3 ou Golf 1.6 TDI c'est plutôt 5l/100km.

   

En version basse consommation elles sont à 5l environ, mais moins de 6l dans tous les cas à moins d'arsouiller comme un sac partout.

Par §Jok042uD

En réponse à Volvo power

C'est vrai que c'est tellement parfait une DSG niveau fiabilité et coûts de maintenance...:bah:

   

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

Par §Jok042uD

En réponse à Carnot 59

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

   

Pourquoi 2 ans ?

Par

En réponse à §Jok042uD

Pourquoi 2 ans ?

   

Oui je me croit encore en 2017 donc j'aurais du dire 2019 et non pas 2020

Par

En réponse à §Jok042uD

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

   

T'inquiète, après avoir roulé 23 ans en européennes, je me suis offert 2 japs...dont je suis enchanté !

Par

Bravo a Toyota, le seul constructeur qui a realise une innovation qui ringardise le diesel. 10 jours au Sri Lanka avec une Toy hybride (modele non importe il n'y a que ca et des honda la bas...) et un conducteur expérimenté. C'est un pays tres valloné et il arrivait ã faire toutes les descentes, meme de faible denivellée moteur thermique eteint en mode recuperation d'energie. Jamais il ne faisait hurler le moteur, meme sur autoroute et on a voyagé dans un silence impressionant, super reposant.

Par §Duc881mp

En réponse à 1919

En version basse consommation elles sont à 5l environ, mais moins de 6l dans tous les cas à moins d'arsouiller comme un sac partout.

   

Tu peux toujours me raconter tout ce que tu veux avec tes théories, moi je constate la pratique.... tous les véhicules de la société tournent autour des 6 litres, 6.5 litres avec statistique "Carte carburant" à la clé, et pas sur une semaine, mais sur des milliers de kilomètres.

Par

En réponse à §Duc881mp

Tu peux toujours me raconter tout ce que tu veux avec tes théories, moi je constate la pratique.... tous les véhicules de la société tournent autour des 6 litres, 6.5 litres avec statistique "Carte carburant" à la clé, et pas sur une semaine, mais sur des milliers de kilomètres.

   

Mais tu crois vraiment que les gens conduisent une voiture de société comme si c'était la leur?

Par

En réponse à §Jok042uD

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

   

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

Par

En réponse à §Duc881mp

Tu peux toujours me raconter tout ce que tu veux avec tes théories, moi je constate la pratique.... tous les véhicules de la société tournent autour des 6 litres, 6.5 litres avec statistique "Carte carburant" à la clé, et pas sur une semaine, mais sur des milliers de kilomètres.

   

Les véhicules de sociétés ont combien aux kilomètrages?

Par §Jok042uD

En réponse à 1919

Mais tu crois vraiment que les gens conduisent une voiture de société comme si c'était la leur?

   

Pas forcément, tout dépend de l'utilisation. Si les conducteurs font majoritairement de l'autoroute à 130, c'est possible.

Sinon, c'est qu'ils remplissent le jerrican pour leur propre usage.

Par

En réponse à Sevent

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

   

Enfin c'est pas comme si Toyota vendait 4 fois plus de voitures qu'Audi

Par §Mou737yY

En réponse à Carnot 59

Toi, mon vieux, tu n'est pas objectif, je possède un 3008/2 et je te contredit sur tout, cette voiture est très silencieuse et très confortable encore faut il être objectif et surtout l'avoir conduit !

Le succès est d'ailleurs au rendez vous quand aux Toyota je leur donne rendez vous dans deux ans et on en reparlera de leur transmission modèle "moulin à café" qui donne l'impression d'un embrayage usé !

Et puis vive les voitures françaises fabriquées en France !

   

Vive le patriotisme aveugle...

En attendant, c'est Toyota le 2° mondial.

Par §Jok042uD

En réponse à Sevent

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

   

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

Par §Mou737yY

En réponse à §Jok042uD

En fait, c'est la question.

Que préfères-tu ? L'apparence et l'agrément, pour très cher, en roulant (par ordre décroissant de prix) Audi, VW, Skoda, avec une possibilité non négligeable de ne pas démarrer demain quand tu iras au boulot, ou faire des concessions quant à l'agrément, et rouler hybride HSD en conservant ton véhicule de looooonnnnnngues années avec un énoooooormmmme kilométrage, sans aucun problème ?

   

Le problème c'est que si tu n'aimes pas l'agrément d'une HSD, ça devient un vrai calvaire à subir. C'est plus de la concession.

C'est pour ça, le HSD on aime ou pas... Y'a pas de demi mesure. Par contre les adeptes qui ont accroché à leur première semblent assez "fidèle" et y restent. Et vu les chiffres, hors Europe, ça a l'air de bien marcher les HSD :p

Par §Mou737yY

En réponse à Sevent

C'est tellement pratique de critiquer Audi et sa fiabilité pas toujours au rdv mais pourtant c'est bien Toyota le roi des rappels.

   

Non mais en même temps il est où le problème du rappel ?

De toutes façons personne n'arrive à faire un véhicule fiable.

L'avantage du rappel, c'est que c'est réparé AVANT que ça te cause du tort. Ca te permet de planifier l'intervention, de gérer au mieux le problème... Et c'est aux frais du constructeur.

C'est quand même plus sympa que d'avoir le problème qui survient le matin quand tu vas au boulot et que t'as une grosse réunion qui t'attend.

Après c'est toujours amusant de voir un article sur un rappel Honda ou Mazda et un article sur un rappel Audi... ;)

Par

En réponse à §Mou737yY

Non mais en même temps il est où le problème du rappel ?

De toutes façons personne n'arrive à faire un véhicule fiable.

L'avantage du rappel, c'est que c'est réparé AVANT que ça te cause du tort. Ca te permet de planifier l'intervention, de gérer au mieux le problème... Et c'est aux frais du constructeur.

C'est quand même plus sympa que d'avoir le problème qui survient le matin quand tu vas au boulot et que t'as une grosse réunion qui t'attend.

Après c'est toujours amusant de voir un article sur un rappel Honda ou Mazda et un article sur un rappel Audi... ;)

   

Ce que je veux dire dans mon com c'est que ce sont toujours les mêmes a critiqué Audi, Vw ou les allemands mais que chez les japonais ce n'est pas la vie en rose non plus.

D'ailleurs si Toyota était si fiable qu'on le dit souvent, les rappels seraient inconnus chez Toyota.

De toutes façons c'est aux States et en Chine que les marques communiquent le plus souvent sur les rappels parce que ces pays là ne rigole pas avec la sécurité.

Par

En réponse à vforvictor

Enfin c'est pas comme si Toyota vendait 4 fois plus de voitures qu'Audi

   

C'est surtout que les pays où Toyota vends le plus sont très regardants sur la sécurité des véhicules.

Par

En réponse à §Jok042uD

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

   

Oui mais là tu me parle des hybrides Toyota en les comparants aux TDI.

La DSG7 je veux bien le croire qu'ils existaient des pannes et que "Certains" SAV faisaient preuve de mauvaises fois mais on est pas tous dans ton cas, désolé et puis la DSG 6 était correcte niveaux fiabilités.

Ensuite sur les Toyota, ils y avaient des problèmes de fiabilités sur les D4-D que Toyota a sûrement résolu.

Sans oublier qu'il y en a qui diront que les Toyota sont fiables dans l'ensemble mais que le prix des pièces est exorbitant.

Par

En réponse à §Jok042uD

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

   

Après quand tu as une ligne droite et que dans certains cas c'est en côte, ils sont pas toujours efficaces vos CVT mais on peut aussi prendre une voie d'accélération qui sont courtes dans certains cas.

Eh ben dans ces deux cas il braille beaucoup le moteur.

Par

En réponse à §Jok042uD

Ce n'est pas seulement pratique, c'est simplement la réalité.

Essaie de trouver, sur internet et dans ton entourage, des témoignages d'utilisateurs de véhicules du groupe VW, avec des problèmes de volant moteur, de vanne EGR, de problèmes d'injecteurs, de casse de turbo, ou de problème de boite DSG, d'embrayage, de FAP, de pompe à eau, de boite de vitesse...Tu n'auras aucun mal. Et en plus, toutes les victimes te diront que le SAV de la marque les a pris de haut, leur expliquant même que c'était la première fois que ça arrivait, et que c'était probablement dû à une mauvaise utilisation et un manque d'entretien. En bref, beaucoup de mépris à l'égard de celui qui est déjà victime d'une injustice. Qui pourtant bien souvent, rachète la même marque en étant persuadé d'être une exception. (Tu te rends compte, ils m'ont dit que la boite DSG tenait 500000km, c'est la première fois qu'ils en voyaient une de pétée à 50000 ! Pas de bol, c'est tombé sur moi...)

Essaie maintenant de trouver un seul utilisateur de Toyota hybride HSD avec ce type de problème. Bonne chance.

Evidemment, il y a des conducteurs privilégiant le "plaisir de conduire", c'est à dire écraser l'accélérateur avec un bruit moteur gazout harmonieux pour sauter sur les freins 200m plus loin, dans le but de privilégier un comportement dynamique, ceux-là (dont naturellement les essayeurs de la presse auto) trouveront la transmission du HSD insupportable, tout autant que les plastiques bas de gamme qui se rayent très (trop) facilement.

A chacun ses priorités.

   

Les plastiques bas de gamme tout le monde en a dans ces véhicules donc je me fou complètement de ce critère, je suis pas très regardant dessus.

Mais pour le 3008/5008 c'était vraiment décevant pour un véhicule qui veut jouer dans la catégorie au dessus, les plastiques durs ne m'ont pas déranger mais la qualité était presque absente.

Par

En réponse à Sevent

Après quand tu as une ligne droite et que dans certains cas c'est en côte, ils sont pas toujours efficaces vos CVT mais on peut aussi prendre une voie d'accélération qui sont courtes dans certains cas.

Eh ben dans ces deux cas il braille beaucoup le moteur.

   

J'ai oublié de rajouté aussi lorsqu'on veut doubler un camion après ligne droite et côte.

Par

En réponse à §Mou737yY

En attendant, tu nous promettais des ventes du 3008 qui ne cannibaliseraient pas la 308... C'est raté.

   

Vrai. Mais regarde les taux de croissance vs a-1 des (308 et 3008) et (golf et Tiguan), et tu verras qui a gagné le plus de parts de marché sur ce segment :bien:

Par §Jok042uD

En réponse à Sevent

Après quand tu as une ligne droite et que dans certains cas c'est en côte, ils sont pas toujours efficaces vos CVT mais on peut aussi prendre une voie d'accélération qui sont courtes dans certains cas.

Eh ben dans ces deux cas il braille beaucoup le moteur.

   

On ne peut pas dire que la transmission n'est pas efficace. On peut dire que le bruit émis est désagréable, et pas du tout en rapport avec l'accélération, un peu comme dans un avion au décollage, quand tu entends les réacteurs alors que tu bouges de 2 cm.

Par §Jok042uD

En réponse à Sevent

J'ai oublié de rajouté aussi lorsqu'on veut doubler un camion après ligne droite et côte.

   

Oui, c'est vrai là encore. Bon, d'ici peu, ce sont les camions qui vont te doubler...

Mais, ce n'est pas mon usage principal. C'est-à-dire qu'en roulant 40000km/an, c'est majoritairement sur des zones limitées à 50/70, et lorsque c'est 90, les camions roulent aussi à 90.

Et toi, quel est ton usage ? Ta vitesse moyenne à l'ODB ?

Par §Jok042uD

En réponse à Sevent

Oui mais là tu me parle des hybrides Toyota en les comparants aux TDI.

La DSG7 je veux bien le croire qu'ils existaient des pannes et que "Certains" SAV faisaient preuve de mauvaises fois mais on est pas tous dans ton cas, désolé et puis la DSG 6 était correcte niveaux fiabilités.

Ensuite sur les Toyota, ils y avaient des problèmes de fiabilités sur les D4-D que Toyota a sûrement résolu.

Sans oublier qu'il y en a qui diront que les Toyota sont fiables dans l'ensemble mais que le prix des pièces est exorbitant.

   

Oui, il y a eu des moutons noirs aussi chez Toyota, et le D-4D en fait partie.

Pour le prix des pièces, je ne suis pas certains que les allemands soient moins chers.

Par

En réponse à §Jok042uD

Oui, c'est vrai là encore. Bon, d'ici peu, ce sont les camions qui vont te doubler...

Mais, ce n'est pas mon usage principal. C'est-à-dire qu'en roulant 40000km/an, c'est majoritairement sur des zones limitées à 50/70, et lorsque c'est 90, les camions roulent aussi à 90.

Et toi, quel est ton usage ? Ta vitesse moyenne à l'ODB ?

   

Je fais de l'autoroute le plus souvent en A6 TDI donc c'est 130 à 135 kmh.

 

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