Commentaires - Comparatif vidéo - Renault Clio restylée vs Peugeot 208 : match retour

Toujours aussi immonde cette Clio... Bon sang, tu parles d'un laideron. Avec un habitacle digne d'une low cost et le traditionnel R-Link pas fiable. Les roues sont bien fixées au moins ? Même avec les rabais XXL, ça reste onéreux, autant s'offrir une Dacia. Pour aimer cet engin, faut aimer le maïs, c'est certain.

ouais enfin, un test en faisant abstraction des consommations, ce n'est pas un bon test, sachant que pour beaucoup (et j'en fais parti) c'est un critère essentiel. dès lors notamment que la voiture est amenée à rouler pas mal et/ou qu'on n'ait pas envie de refaire le plein trop souvent.

et de ce point de vue, on sait que les moteurs puretech de PSA consomment jusqu'à 1 l de moins que les moteurs essence de Renault.

pour le reste, pas de souci, la clio est une bonne citadine polyvalente, mais à préférer paradoxalement en diésel, ce qui est un comble.

je ne parle bien évidemment pas de la RS qui, comme la 208 GTI, n'intéresse que 1% des acheteurs.

Sur les photos de l'habitacle, pourquoi avoir reculé à fond et mis en position couchette les sièges avant de la 208 alors qu'ils semblent correctement réglés pour la clio... Dommage car normalement les cotes d'habilité sont plus généreuses dans la Clio sans avoir à dérégler la 208 pour l'image.

Nouvelle Fiat 500 Riva le plus petit yacht du monde

208 référence de sa catégorie depuis 2012 Clio référence dans la fragilité des plastiques depuis 2012

Dommage la radinerie de PSA, une boite 5 à ce prix là, quelle mauvaise idée, économies de bouts de chandelles !

Moui moui moui, et la marmotte, elle met le chocolat....

Rien a secouer de la fiat ici.

Je dois avouer que les deux sont plutôt belle, après selon les affinités et les critères de chacun on penche plus vers l'une que l'autre.

Toutefois, si on ce base que sur les chiffres la clito s'en sort mieux.

Alala, ils ont refait un comparo Peugeot/Renault. L'affaire idéale pour déclencher des débats houleux, beaucoup de clicks et de haine....

La clio ecrase la 208 malheuresement

Naan mais sinon chez Cara à un moment donné vous pourriez au moins passer l'aspiro sur les tapis de voiture avant de prendre des photos!! Tout fout l'camp sans dec!!!

Extérieurement la Clio est plus sexy que la 208, mais son tableau de bord est dévalorisant. C'est moche et peu harmonieux.

Pour ce qui est de la qualité, la Clio a effectivement rattrapé la 208 mais de là à écrire qu'elle la dépasse, c'est.. osé.

Difficile de départager ces 2 autos. La 208 se choisira pour ses aspects techniques plus aboutis (châssis, moteur), la Clio pour son originalité et son prix plus attractif.

L'aspect fiabilité est assez étonnant, mais je peux concevoir une légère différence à l'avantage de la Clio, même si ce ne doit certainement pas être flagrant.

Concernant la décote, en revanche je n'y crois beaucoup moins. Revendre une Clio sur le marché de l'occasion inondé de ces dernières n'est chose pas si simple, souvent avec prix bien plus bas qu'affiché et de manière beaucoup moins rapide.

Mon rapide tour en Clio restylée ne m'a pas fait apparaître une finition transcendante, d'après moi toujours inférieure à la 208, même si les efforts sont très notables. Ma vision et mon toucher n'étant peut-être pas au niveau des journalistes de caradisiac.

Mon choix se portera toujours sur la 208, mais force est de constater que le restylage de la Clio la confortera en tête des ventes, et lui fera grappiller des parts de marché au niveau Européen.

Dans la famille banalité ambiante, je voudrais....

Tous les commentaires de "Roc et Gravillon". :ptdr:

Peut-on vraiment appeler ça des "commentaires" ... ?

qu’il est toujours plus avantageux, à prestations quasi-égales, de posséder une auto qui sera plus économique que ses concurrentes à l’usage. Seul un passionné n’y regarde pas.

Bien au contraire !!!!

Un passionné de voiture sportive tient compte du budget consommable. (Sauf si c'est un passionné de jeux vidéos)

Je suis désolé mais si on utilise une voiture sportive dans les règles de l'art, (C'est a dire en la bousculant de temps en temps), on lui consacre un budget.

Donc le cout de l'entretien, la consommation sont des critères a prendre en compte.

Si c'est posséder une voiture de sport pour lui mettre des pneus premiers prix (J'ai eu le cas quand j'ai acheté la 206 S16) ce n'est pas la peine.

A moins d'étre riche, un passionné dispose d'un budget.

Si ce passionné gagnant sa vie modestement gagne au loto 100 000 euros et qu'il achète une BMW M4 (A titre perso, je préfèrerai mettre tout dans une maison), il risque de ne pas la garder longtemps.

C'est pour ca que pour ma part que je privilégie les petites voitures et si possible légère.

Car le surpoids coutent cher. (Disques de freins plus gros ou s'usant plus vite, consommation plus élevé, moteur et puissance a performance équivalente plus importante...etc..etc...)

Il faut vraiment être très trés aisés financièrement pour ne pas prendre en compte le budget entretien pour une voiture sportive.

C'est pour être en accord avec les prises de son et image dont il nous gratifie souvent la soit disante exclusivité. (Au prix d'une image et d'un son digne de l'ORTF des années 60)

C'est évident que le "j'en foutisme" a CARA est assez omniprésent. (Ce n'est pas faute de leur faire la remarque de temps en temps, surtout en ce qui concerne les vidéos, voir pour les fautes dans les articles)

Heureusement que la partie commentaire est assez ludique, dépaysante et que l'on peut exprimer ce que l'on pense sans être censuré car sinon je ne pense pas que je ne continuerais pas a venir.

Il y a un moment ou il serait de bon ton qu'ils tiennent compte de nos remarques !

Il y a d'autres sites auto ou soit ils font les choses bien, soit ils ne les font pas.

Mais a vrai dire, je ne sais même pas si ils prennent la peine de lire nos commentaires.

Si j'écrivais un article, ca m'intéresserait de savoir ce que les gens en pensent. (Ca prend 5/10 minutes en fin de journée et encore si c'est un article qui a eu du succès.)

" Heureusement que la partie commentaire est assez ludique, dépaysante et que l'on peut exprimer ce que l'on pense sans être censuré " Malheureusement ça n'est plus vrai du tout.

bah! oui et non.

ayant moi-même ce puretech 110cv dans ma c3, la boite 5 ne pose pas de problème: pas besoin de rétrograder pour accélérer et consommation ultra-maitrisée:

- 5.5 à 6l en ville

- 5.2 sur autoroute (130)

- un peu moins de 5.0 sur route

à 90, on est à 2000tr/min en 5ème, et à 3000 à 130, avec peu de bruit.

bref, finalement, la boite 6 n'aurait pas apporté grand chose, à part un prix de vente plus élevé.

ça sert uniquement aux gens qui font 80% d'autoroute, pour abaisser un peu le régime moteur, mais franchement sur une citadine 3 cylindres qui dépassera les 140 tous les 29 février c'est pas l'aargument massue. 130 à 3000 tours c'est correct pour un essence (ça fait tout de même une boite qui "tire" à 260 à 6000 tours...). Et le même moteur en boite 6 est à 2600 ou 2800 tr/min en 6, soit pas vraiment flagrant à moins de faire quasi exclusivement de l'autoroute, un peu au dessus des limites...

Oui mais les goûts et les couleurs... moi je préfère de loin la Clio

Généralement sur un petit moteur essence la boite 6 permet d'avoir les rapports 4 et 5 plus courts, et le 6 plus long. On bénéficie de meilleures reprises sur nationale et plus de silence sur autoroute, tout bénéf ! Si le puretech 110 s'en tire bien avec une bvm5, on voit que le 130 s'en tire largement mieux avec une bvm6 sur la 308. C'est un peu comme VAG qui pose une BVM5 sur ses tdi 105/110, un peu ridicule alors que même des Mégane/Ceed proposent une BVM6 sur les petits turbo diesels de 90cv.

Autrement suis-je le seul à trouver que la capture d'écran du fichier excel fait amateur ? Et que les petits tableaux sont d'une rare fadeur ? Cara, si vous ne savez pas vous-même présenter un tableau comparatif, inspirez-vous de ceux qui existent déjà comme ceux de l'Automobile ou de l'Autojournal, ils sont très bien !

attention au fait que le poids du véhicule fait aussi toute la différence.

ainsi, une 308 est plus lourde qu'une 208, et donc une boite 6 permet d'avoir des rapports plus courts et donc de meilleures reprises, salutaires si plus de poids à tracter.

mais une 208 est légère, et le 110 n'a strictement Aucun mal à la mouvoir, et ce, même avec la bvm5.

avec le même moteur et la même boite, c'est déjà plus difficile avec la 308, d'où l'intérêt à ce moment-là de la boite 6.

bref, plus le poids est élevé, plus il faut compenser par des rapports courts, pour maintenir de bonnes reprises, et par ricochet une conso maitrisée.

mais avec une voiture à la puissance bien supérieure au nécessaire pour la mouvoir, la bvm6 ne se justifie pas vraiment. sauf éventuellement sur des sportives essence, pour rester au max de la puissance.

j'ajouterai que sur 208, le 5 eme rapport de la boite 5 à la même démultiplication que la 6 eme de la boite 6 ... aucun inconvénient à partir de 70 donc ( vitesse à partir de laquelle la vitesse maxi peut être enclenchée sur EB / EP )

Tu me réponds que la bvm5 est suffisante, oui sans doute. Mais une bvm6 sur du 110cv en 2016 c'est mieux à tous points de vue : plus performant, plus sobre, plus silencieux et un surcoût très modeste. Surtout sur une tire vendue largement plus de 20 000€... Et puis c'est aussi une question de valorisation sociale, " ça le fait d'avoir une boite 6". C'est con mais un achat peut aussi se décider sur ce critère là, c'est pas pour rien que le premium se vend aussi bien. Au final on achète souvent un produit pour l'image qu'il renvoie de nous-même. Un produit prestigieux, comme une boite 6 moderne, ça envoie le signal aux autres de quelqu'un qui a réussi dans la vie. Mine de rien ce n'est pas rien cette histoire de boite...

sauf que Peugeot ne se revendique pas "Premium" au contraire de DS.

donc, oui, sur une DS3 vendue encore plus cher, ça peut avoir du sens. même si l'argument du côté "valorisant" du truc me passe complètement par-dessus la tête.

une chose est toutefois certaine: la bvm6 coûte plus cher que la bvm5. donc pour celui qui se contrfout du côté "valorisant" du truc n'apprécierait pas forcément de payer plus cher pour rien.

car oui, au mieux, tu peux espérer au mieux 0.1 litres de moins avec une boite 6 sur une 208 avec ce 110cv. et encore...

à la base, il serait paradoxalement plus intéressant de le proposer avec le 82cv, nettement plus à la peine, et dont les consos constatées sont justement plus importantes que celles constatées avec le 110 sur 208 (ou c3 ou ds3).

bref, je ne pense pas que ce soit par souci d'économie que la bvm6 n'est pas proposée avec le 110, mais simplement parce que ça ne servirait pas à grand chose et que ça augmenterait davantage le prix d'une citadine pourtant déjà assez onéreuse.

et 300€ de plus ou moins face à la concurrence, ça fait souvent toute la différence. surtout pour les journalistes...

Non je ne dis pas que Peugeot se veut Premium, je pense qu'un équipement moderne a aussi pour but de valoriser le possesseur du véhicule au même titre que la marque d'un constructeur prestigieux.

Sa ne coûterait pas plus cher qu'une bvm6, au titre des économies d'échelles cela se justifie, comme l'installation du système de dépollution SCR plus couteux qu'une trappe à Nox se rentabilise si on l'installe sur toute la gamme hdi comme l'a fait PSA. D'ailleurs Hyundai-Kia a quasiment généralisé la bvm6 sur sa gamme, pourtant moins chère que les produits PSA. Et dans les faits, 300€ c'est peanuts sur une caisse à 23000€ (0.4%). Bref, on peut se contenter de peu...ou être ambitieux et réussir.

Article a troll sinon mis part ça deux voitures devenue banales a mourir comme une VW après franchement niveau qualité de l'intérieur c'est du niveau utilitaire loin de se que l'ont peut appeler soigné ou premium y'a pas de quoi s'extasier de nos jours sur ces modèles.

On a été à un cheveu mais KLIO l' emporte Kar c' est une valeur sûre, du lourd Komme on dit au pays ..!! Et on est si loin de k' austérité vagnérienne chewing-gum, Kolle aux pattes qui ne se vend plus qu' à peine ..!!

Une boite 5 ne sera jamais idéalement étagée :

Boite courte = moteur qui mouline sur autoroute passé 110 km/h,

Boite longue = moteur étouffé par la transmission, avec des "trous" importants entre chaque rapports.

Une boite 6 bien étagée permet de bénéficier de l'avantage des 2, sans les inconvénients !

Je conduis souvent les deux en location sur les belles routes corse et j'avoue avoir un faible pour la clito avec une électronique moins présente dès que ça commence à cravacher. Après j'ai peux être un mauvais jugement mais je déteste voir des voyant sur le tableau de bord qui clignote avec un tassement de la voiture alors que tout est sous contrôle... Dégeuulasse alors la 308 j'en parle même pas pourtant agile et pas flemmarde mais on peux pas la bousculer

Routes corse hors saison bien sûre

Oui enfin... on demande pas à une 208 ou une Clio d'être bousculées, surtout les versions de loc', souvent des entrée de gamme.

Si tu veux une 208 qui t'emmerde moins en courbe sur routes corses, tu prends la 208Gti.

Ou... La Clio 4 RS Trophy 220.

Je ne veux pas critiquer pour le plaisir de critiquer, mais quand on voit la quantité astronomique de débilités laissées par les lecteurs, je pense sérieusement que les journalistes ont mieux à faire...

Et si on parlait de la qualité orthographique de votre commentaire?

Tout sauf premium...

"je pense sérieusement que les journalistes ont mieux à faire..."

De meilleurs articles ? (Plus fournis techniquement ?)

De meilleurs prises de sons, images ?

Moins de fautes ?

Ah non mince, tu évoquais la machine a café... :ptdr:

Encore une fois, tu affirmes des choses sans vraiment t'y connaître suffisamment.

Un exemple ?

La boite 6 de la 308 GTI 270 chevaux est parfaitement calqué sur les 5 premières rapports de mon ancienne saxo VTS 16S. (Qui était parfaitement étagé, un point très positif, qui fait la différence avec la 206 S16)

1ere 55

2 éme 100

3éme 140

4éme 175

5eme 220

6éme 250 (Uniquement pour la 308 évidement)

En outre, une boite 5 peut être bien mieux étagé qu'une boite 6 avec parfois un premier rapport long ou souvent un 6éme rapport long (Autoroute)

Mais bien sur le monde est soit tout blanc, soit tout noir selon toi...

Forcément vu que tu agresses tout le monde tout le temps sur tout les sujets...

Sur tous les sujets, pas tout les sujets...

Pas d'accord.

Aucun intérêt de tirer la 2 à 100 km/H, la 3 à 140 et la 4 à 175 km/H. Tu peux enlever 10 km/H en seconde et en troisième et 15 km/H en 4ème.

Et puis, un moteur turbo comme celui de la Golf n'a pas sa valeur de couple max aussi tard que feu ta sax'.

quelles finition les 2 auto pour comparer ?

C'est l'hopital qui se moque de la charité.

les commentaires ce nsu rés sont ceux avec des données technques et des sources.

Je confirme que, à moins de rouler constamment à plus de 130 pas besoin de boite 6 sur la 208 puretech 110. Moteur suffisemment élastique, 3000 tours à 130 en 5 ième qui vous emméne de 70 à la vitesse maxi.

L'intérêt de tirer la 2 à 100, pour une sportive, c'est que sur l'exercice du 0 à 100, pas besoin de passer la 3... Pour moi la boite de la 308 GTi est trop courte pour un usage routier (plus de 3500 tours minute sur autauroute en roulant à 130 - 135). Dommage pour un voiture qui passera quoi qu'on en dise plus de temps sur autoroute que sur circuit.

"Hors France, on se retourne encore sur une Clio IV"

Tu vis dans une république bananière du bout du monde ? Non parce qu'en Europe, personne ne se retourne sur les caisses du cric... A moins d'être amateur de maïs bien sûr.

"C'est l'hopital qui se moque de la charité."

Mesdames et messieurs, la seule réplique de mini-brain...

Pour une sportive ?

J'avais une Laguna 2 avec le F4Rt qui est le 2.0L turbo des RS mais rabaissé à 170ch... et la 3ème je la tirait jusqu'à 130km/h.

Ça gueule un peu à 6 000tours/min.

Aujourd'hui sur Laguna 3 j'ai le même moteur mais avec une boite auto 6 et elle passe le rapport un peu plus tôt.

J'ai jamais vraiment testé ceci dit mais elle passe la 4 bien plus tôt c'est sûr.

Je dis que pour une "sportive" c'est intéressant d'avoir une bonne valeur sur le 0 à 100, ce qui implique généralement de faire cet exercice sans avoir à passer la 3 à 98 km/h ...

On a trouvé le multi de Pirelli P7...

oui, enfin, j'ai conduit également des caisses avec des boites 4 et ça ne posait pas de problème, du moment que la puissance du moteur est au rendez-vous. dès lors, si le rapport est long, t'as même pas besoin de changer de rapport lors d'une phase d'accélération.

ainsi, avec ma vieille saxo 100cv, si je passe la 3sième à 30-40 km/h, il me suffit ensuite de laisser mon pied sur la pédale d'accélération pour atteindre 140-150 les doigts dans le nez à la vitesse de l'éclair. ensuite, je passe direct en 5ème.

avec un rapport poids/puissance moins avantageux, oui, là, t'es obligé de passer rapport par rapport et assez rapidement pour conserver une bonne puissance lors de la phase d'accélération.

après, si c'est pour rouler à donf sur des routes sinueuses avec de fréquents freinages et accélérations, oui, ça a du sens si on veut optimiser au mieux le temps de parcours. mais je doute qu'il y ait plus de quelques % des possesseurs de 208 110cv à s'amuser à faire du top chrono.

en tous cas, pour une routière, du moment que la puissante est correcte, peu importe.

sinon, on peut aller encore plus loin, avec des boites 7,8, à, etc... c'est d'ailleurs le cas avec certains camions et boites automatiques.

mais plus on a de rapports, plus ça coûte cher et moins c'est fiable (car plus de pièces).

Oui bas je demanderai la prochaine en rs ou gti pour voir si y on ca en stock...

Lol

Pas forcément moins fiable car le moteur tournera le plus souvent au régime idéal, en fonction de la vitesse.

Les voitures des années 1990, style Saxo, étaient souvent équipées d'une boite qui faisait "mouliner" le moteur sur autoroute dès 110 km/h. Quant aux boites 5 "longues" des automobiles de notre époque, elles ont tendance à étouffer les performances (sous prétexte de normes anti-CO², ce qui reste à prouver niveau efficacité), mais ça se voit peu car les moteurs sont quasi-tous turbocompressés et forts en couple.

Mais l'idéal reste une bonne boite 6 bien étagée, avec un dernier rapport qui permet de "cruiser" tranquillement à vitesse stabilisée sur voie rapide, sans avoir des rapports excessivement espacés. Les boites 5 doivent être réservées aux entrées de gamme.

Non mais il a raison après il y ' a bousculé et bousculé on peut se faire des petit plaisir même en modus 90ch essence si si , c'est vrais que la conduite souple mais reactive des Renault donne envie de conduire vivement avec fluidité . C est très appréciable. Perso je kiffe bien plus que Peugeot qui veut se donner des faux air de bm ....BREF il y a un cotés kéké pour moi dans l' esprit peugeot

Je ne sais pas si je suis le seul à le remarquer mais, les nouvelles Clio IV ont emprunté le volant et le dessus de la planche de bord "moussée" aux Clio IV GT qui étaient déjà un cran au dessus du reste de la gamme. ou j'attendais cette nouvelle clio c'était dans l'ajout de l'indispensable lumière dans la boite ca gant et un éclairage aux places arrières (essayez donc t'arracher un enfant dans son siège de nuit et vous m'en direz des nouvelles). Perso. j'ai une clio GT Estate que j'ai choisi pour la boite EDC et les palettes au volant. J'en suis ravi et sa Conso relle en ville est de 7,8 litres. Je ne parle pas de la Conso officielle des brochures.

Pour avoir loué une Dacia et roulant en Clio IV tout les jours. Je peux vous dire qu'il y a un monde entre les deux et seul une personne n'ayant jamais essayé l'une ou l'autre peut parler comme vous.

Comment peux-tu dire ça vil fanboy Renault ? Ecoute LittlePaulie, voix de la sagesse et de l'objectivité, il te dit que c'est pareil c'est pareil ! :O :O

On s'en fiche du couple.

Il est question dans mon commentaire de démultiplication de boite :

Réduction primaire = pignon cloche d'embrayage / pignon sur queue de vilebrequin

Réduction de boite de vitesse = pignons de boite

Réduction secondaire = pignons droits (pignon sortie de boite et couronne arrière)

Cela n'a rien a voir avec la puissance et le couple.

Si tu prends une saxo VTS 16 S et que tu lui colle une boite de 206 S16, le moteur devient pour le coup moins bien exploité.

Chaque élément mécanique a une importance dans le comportement d'une auto, surtout si elle est a vocation sportive.

La boite de la saxo VTS est parfaitement étagé et tire la quintessence de l'excellent TU5J4 !

Par contre je n'ai pas compris, ton histoire de 10 ou 15km/h de moins.

J'évoque des vitesses atteintes lors des accélérations que j'ai effectué pendant presque 10ans.

Passage a 7000trs/min

Retombé a 5000.

et ainsi de suite. Et c'était l'idéal.

Pour la comparaison avec la 308 GTI 270cv, c'est uniquement l'observation que j'ai fais avec les vidéos sur YouTube ou l'on voit a quelle vitesse les rapports sont passés.

Euh...comment dire ça... ? Ton explication de la chaîne cinématique de ta transmission est quelque peu erronée...

Il n'y a aucune réduction entre la sortie du vilebrequin (volant moteur) et l'arbre primaire de la boîte, puisque c'est simplement l'embrayage...

J'te cause de l'habitacle Bifidus, pas de l'agrément de conduite...

@Moukeaf: Merci de me soutenir ma groupie, même si c'était sarcastique, ironique, caustique.

oui, enfin, si tu proposes une 6ème vitesse pour cruiser de manière économique, encore faut-il que la puissance du moteur soit suffisante. sans quoi, ça ne sert strictement à rien.

en gros, une 6ème économique sur une 308 par exemple n'a de sens qu'à partir de 120-130cv strict minimum. s'il faut rétrograder à la moindre côte, c'est en effet contre-productif.

ben 7.8l en ville, c'est juste énorme pour une clio.

6l grand max pour ma c3 110 essence, et valeur mesurée à plusieurs reprises, uniquement pour de la ville et des petits trajets. sur de longs trajets, c'est 5litres.

mais ça ne m'étonne pas: les moteurs essence de renault consomment beaucoup trop par rapport à la concurrence: psa, groupe vw, mazda, toyota...

La lionne et le crapaud.

6l maxi en ville avec une essence, soit il faut pas savoir compter soit il faut être mytho.

Ou alors il ne faut pas rester bloqué dans les années 80... Une citadine moderne peut tout à fait descendre sous les 6L/100km en ville, et les exemples sont légion

d'un côté il y a la clio qui à eu un restylage vraiment très léger et la 208 .

mais une fois de plus , il manque la concurrence !

pourquoi la polo n'est pas là ? ainsi que beaucoup de modèle .

finalement une voiture doit être essayé pour être adopté , certain diront qu'ils aiment un modèle et d'autre diront qu'ils aiment un autre modèle .

c'est pour sa que je conseil vivement aux gens qui souhaitent acquérir une nouvelle voiture , d'essayé tous les modèles , de comparer aux mêmes , et de faire le bon choix !

même une petite voiture coûte un certain prix donc autant bien choisir .

qui proposera la voiture qui vous conviendra parfaitement tant au niveau confort que comportement routier , et bien sûr avec un rapport de prix qui rend la chose logique !

voilà ce que les gens ne font pas , prendre le temps d'essayé plusieurs marques plusieurs modèles .

pour la clio 70/100 d'entre elles sont fabriquée en Turquie à Bursa , 30/100 d'entres elles sont fabriquées en France à Dieppe ( uniquement clio RS )

pour la 208 elle est fabriquée en France à Mulhouse et à Poissy donc oui c'est bien une française jusqu'au bout des ongles ... , même si PSA la fabrique aussi en Slovaquie (non loin de l'usine kia) et au portugal ( pour une question d'export ) .

Par contre la polo est fabriquée à Pampelune en Espagne et aussi à Pune en Inde .

si je prend aussi aux hasard une asiatique pour avoir tous nos continents une toyota yaris , est fabriquée en France (pour l'europe) et au Japon ( reste du monde )

donc au final les voitures qui ont reçu le soin du travail à la française sont la peugeot 208 , la clio RS , et la toyota yaris .

mais cela ne doit pas inquiéter les fan d'allemande d'avoir une polo portugaise puisque tout l'electronique dedans lui viens tout droit du portugal ou d'inde ( bosh made in india )

tandis que la 208 tout est valéo made in france

après ne pas hésiter à claper la boite à gants , les portières , essayé les freins et l'accélération , la tenue de route , voir sa position de conduite d'après sont gabarit d'un modèle à l'autre ( pédalier /bras volant )

ont choisis une voiture qui convient parfaitement à soit même .

moi je dit plus 1 pour la petite peugeot qui est une vrai française , avec du matériel valéo made in france .

Sur la photo du tableau de bord de la 208 on voit bien qu'avec le petit volant et les compteurs haut il est impossible de voir les cadrans en entier.

merci pour ses informations

comme sur beaucoup de voiture , j'en parle en connaissance de cause ...

J'aime beaucoup vos critiques et vos remarques sur les 2 voitures .

Mais aller dans une concession Peugeot , vous verrez l'accueil ,

personnellement je n’achèterais pas la marque au vu des contacts avec les commerciaux.

seul VW fait pire ...

Le restylage de la Clio est efficace d'un point de vue du design et de l'aspect des matériaux : l'ensemble paraît plus cossu et moderne... la Peugeot 208, elle, prend encore un "coup de vieux" (j'en ai eu une et m'en suis séparé en 9 mois... pas convaincu par le produit en version Style VTI 82 : finition et moteur bof, bof dans le détail en utilisation quotidienne, je n'ai pas du tout aimé). Quant à la Clio, si elle avait tout de suite été lancée avec ces matérieux-là, cette finition-là et un moteur TCE 120 boîte manuelle (et des commerciaux sympa en concession ;-) )... j'en aurais peut-être une devant chez moi en ce moment... une autre fois peut-être ;-)

J'ai acheté un nouveau véhicule (neuf) fin juillet 2016, et le meilleur accueil (en plus de la meilleure offre de reprise) m'a été proposé par un concessionnaire VW (certes, à 120 kilomètres de chez moi, car ceux d'à côté de chez moi en région lilloise sont "différents" dans leur approche) : j'ai été accueilli tout sourire et livré moins d'une semaine après commande (processus d'immatriculation inclus), avec une garantie de 5 ans (2 + extension de 3)... moi je dis "bravo". Comme quoi c'est souvent une question de point de vente, voire même encore simplement de la personnalité (avenante ou pas) du vendeur qui vous reçoit.

pathetique votre commentaire....