Commentaires - Essai – Hyundai Ioniq Plug-In : nouvelle référence

J'ai d'abord lu le titre et compris que cette Hyundai était imbattable.

Ensuite j'ai poursuivi la lecture et j'ai compris qu'on otait des concurrentes la Golf GTE car beaucoup plus puissante et plus chere de 3000€. Après on peut se dire que les 3000€ de plus peuvent tre justifié si on considère que la voiture est plus puissante et tenir compte de ça dans un bareme de point... Bref.

J'ai vite appris que la seule concurrente de cette Hyundai etait la Prius rechargeable.

Mais alors ??!!! Comment se fait il que cette hyundai soit jugée meilleure que la reine ?

Je n'ai pas mis enormement de temps a comprendre...

quelques lignes plus tard, on apprend que le très cher essayeur est adepte du ronron des moteurs traditionnels et que pour lui il est nécessaire dans une voiture d'aujourd'hui, avec les crises financieres que nous avons traversées et celles à venir, qu'une voiture possede des rapports de vitesse et qu'elle ait une boite a double embrayage.

Cette très CHERE ($$$$$) boite a double embrayage qui peut vite finir en cas de soucis par faire dépenser beaucoup plus d'argent pour la Hyundai... Sans compter l'entretien...

Ahh fichue CVT !!! Train epicycloidal siou plait monsieur !!! à laquelle il faudra "quelques minutes ou jamais" pour s'y adapter" ... Merci la pub pour Toyota.

Du coup je me suis arreté la dans la lecture, je pense que je ne serai pas le seul.

Ah si je suis quand meme allé voir les fiches techniques... 190L pour la prius ??? La encore je m'interroge... une recherche sur le web m'iforme d'un volume de ....

360L au lieu de 502L pour la version hybride classique !!!

Non pas vos 190L monsieur...

Bravo, pour cet article.

Je pense etre le premier mais pas le dernier a ecrire ...

J'ai un collègue qui a la version Full électrique. J'ai été agréablement surpris de la qualité de finition.

L'ensemble est beau et la qualité au RDV.

Du coup, je reste septique sur cette voiture.

Perso, hors mis le prix, elle correspondrait bien à mes besoins, électrique pour le quotidien et si besoin je peux faire des bornes le Weekend.

Bref, je suis cela de prêt.

Et, personnellement, la boite CVT ne me dérange pas, donc je garde en tête la Prius, même si, je la trouve moins "belle" que celle ci.

On pense la même chose. On a eu le même cheminement sur la découverte de cet article

Je ne pense pas que la Prius Plug-in a été essayé.

Dans tous les cas, HSD > Le reste

La nouvelle reference des laiderons de la route...

Merci à toi

Sûrement la meilleure de la famille.

ça dépend si on compte jusqu'au cache bagage ou non, pour le volume de coffre. Jusqu'au cache-bagage c'est bien 191l. Maintenant il serait important de savoir ce qu'il en ait du coté de Hyundaï, savoir si on compare la même chose ou non. De ce que je vois sur les différentes image, je pense que le volume de coffre des 2 véhicules sont très proche.

Après il est clair que chez Cara, si un véhicule a une boîte double embrayage et l'autre une CVT, celle à double embrayage sera reine, même pas besoin de lire l'article on connait le résultat d'avance...

Bonjour,

Il faudrait faire un vrai face à face entre la Toyota et la Hyundai, la difference de prix est minime.

L'avantage de la Toyota est bien sûr son efficacité en consommation (pas juste une extrapolation)

De meme, la pompe à chaleur sur la Toyota pour ne pas démarrer le thermique en hivers pour avoir du chauffage alors que sur la Hyundai, bah, comment l'habitacle est chauffé? Que dire du toit solaire de la Toyota qui permette de recharger la batterie !

La Hyundai par contre propose des équipements qui peuvent plaire et qui ne se retrouve pas sur la Toyota et puis surtout 5 places ! Même si la 5ème est étriquée.

C'est donc un match très interessant à faire.

Pour finir, la baterie qui permet de rouler en EV sur des dizaines de kilometre n'est pas recharge par le thermique chez Hyundai, contrairement à la Toyota. Cela veut dire que sur un trajet ville_1/AutoRoute/ville_2. Si la batterie est vide avant d'entrer sur l'autoroute, alors, avec la Hyundai, vous n'aurez qu'une hybride simple dans la ville_2 alors qu'avec la Toyota, dans la ville_2, vous pourrez bénéficier d'une batterie en partie rechargée pour rouler en électrique. c'est tout de meme un sacré plus.

Enfin, comme le precise ce site Caradisiac, en hybride simple, c'est la Toyota qui est meilleure concernant la consommation.

Donc, chacune a de bons arguments, chacun est libre de choisir en fonction de leurs critères: consommation? équipements? look? Fiabilité reconnue sur Toyota versus Garantie plus longue sur Hyundai?

Un match interessant quoi.

K

PS: Pour moi, le HSD sur les Toyota possède vraiment une transmission très agréable au quotidien, sans accoups et surtout, sans entretien !

Perso, je suis vacciné Prius, ayant une Gen3 qui me donne entière satisfaction.

La transmission eCvt me convient tout à fait vu l'usage de mon véhicule.

Mais la Gen4 rechargeable est quand même incohérente.

C'est une familiale où l'on ne peut monter qu'à 4 et le coffre est ridicule.

Ce n'est pas pour autant que j'achèterais une Ioniq car j'ai bien peur de devoir changer pas mal d'éléments dessus au fil du temps et des km accumulés.

La P4 est plus homogène en terme de transmission/motorisation et la fiabilité/longévité éprouvée ; les astuces (pompe à chaleur, toit solaire) en font presque un laboratoire roulant mais les défauts cités plus haut sont pour moi rédhibitoires.

Quand on voit la consommation d'une hybride aujourd'hui, le diesel n'a plus de sens (à part pour ceux qui vivent encore dans le passé où il y a 10 ans)(donc dans le passé)

Bonjour,

le moteur de la hyundai tolère t-il un mélange avec L'E85 source d'économie?

la prius tournant sans aucun problème avec 40% d'E85.

Rappelons le prix du E85 : 0,63. €......

bonne route.

pourquoi les hybrides sont toutes moches ??? pourtant hyundai, honda et Kia savent faire des voitures corrects !

Taliban spotted

Dire que toutes les hybrides sont moches est erroné.

Certaines, notamment la Prius, ont un côté "affichage" mais certains modèles de la gamme Toyota pour ne citer que ce constructeur, sont disponibles en hybride, diesel, essence. Dès lors, il est stupide de déclarer que seul, le modèle hybride est moche.

Par ailleurs, perso, je trouve les Citroen C4 berline, les Cactus, ou la Peugeot 508, particulièrement moches, et ce ne sont pas des hybrides... La beauté est subjective.

Sympa le tapis de câbles. On va rappeler un détail qui a son importance : quel est le temps réel de recharge de la Ioniq ? Si on s'y intéresse on sait que la P4 comme la Ioniq mettent environ 3h, mais pour faire un vrai comparatif de praticité, c'est jamais trop con de s'y intéresser. Tout comme de la capacité de régénération de la batterie de puissance quand on roule sur le thermique...

bah justement, sur la Ioniq, cela ne recharge pas et donc elle se comporte comme une hybride classique contrairement à la Prius.

K

Et si il n'y avait que la conso...

Mais ca continue avec la fiabilité et le cout d'entretien.

Les hybrides ne sont pas encore present à tous les niveau de gammes...

Mais quand il y en de present, achater à la place un diesel à prix proche

est pour moi incomprehensible.

Oui la Kona et l'I30 le demontrent sans peine .....

Ah !!!???

Selon toi, c'est une hybride rechargeable qui ne se recharge pas.

Enfin, tu es sûr de ne pas confondre avec la simple hybride ?

Dans ce cas, il y a deux trappes de remplissage d'essence (une à l'avant, une à l'arrière).

C'est super pratique.

Et j'ajouterai que, au-delà de l'autonomie électrique, il me semblerait pertinent de mesurer la consommation (combien de km pour combien de kWh) même si on a vu une ébauche de comparatif au cours duquel, la golf (électrique) semblait émerger devant la Zoe et la Nissan (de mémoire) avec environ 11kWh/100.

je parlais du thermique qui ne recharge pas la batterie haute tension (pas de mode charge forcée) sur la Ioniq. Bien sûr, elle se recharge sur le secteur mais la,tu n'avances plus

K

Sur la même base que la Hyundai Ioniq, Kia propose la Niro, mais je pense qu'elle n'est disponible qu'en simple hybride.

La Niro est un crossover hybride, à mis chemin entre une compacte, un petit break et un SUV. Le look est plus consensuel que celui de la Ioniq (perso, je trouve que la Niro parait déjà dépassée, stylistiquement parlant).

J'ai conduit longuement un Kia Niro équipé du même groupe propulseur et surtout de la même boîte. Excellente voiture, bonne hybridation consommations très basses. On n'est pas loin des Prius ( j'en suis à ma deuxième Prius). Mais ! la boîte à double embrayage donne des accoups, et ça nuit complètement à l'agrément ! Quand on a gouté au confort du système hsd on ne peut plus supporter les boîtes manuelles et les boîtes type DSG. Seule les très bonnes convertisseur de couple (donc avec aussi un effet de patinage) reste comparables en terme de souplesse. On s'habitue très bien à l'effet "scooter"

Il n'y a qu'en conduite sportive ou à la montagne que ce type de transmission avoue ses limites.

Je ne comprends pas ce besoin systématique de chercher un plaisir de conduite "sportif, dynamique" ce sont des véhicules qui sont acheté par des gens peu sensibles à ce genre d'agrément. On est plutôt à la recherche de confort etde souplesse (cvt ou e-cvt inégalable dans ce domaine)

J'ai pourtant des véhicules "sportif ou performants" en plus de ma Prius. Je sais apprécier les deux caractères de chacune de mes autos

Silence souplesse conduite calme en Prius

Réactivité, performances montées en régime sur ma Volvo 5 cyl turbo essence.

Heureusement que tu roules en Alfa pour dire ça ! Tu as donc du goût Mais, j'espère que tu as un full cuir dedans parce qu'en terme de mauvais goût les selleries tissu guiletta sont affreusement affreuses

sauf si on fait beaucoup d'autoroute et de zone à 110. Le diesel peu encore avoir l'avantage. En dehors de ça l'hybride surclasse tout ce qui roule. Il n'y a que l'électrique qui apporte un meilleur agrément, mais l'autonomie et surtout le temps reste problématique

Le problème avec ces motorisations alternatives, et surtout pour la Prius et l’Ionic, c’est le design; ok, c’est subjectif, mais quand on compare une Golf GTE a une Golf thermique, on reconnaît un voiture normale. On dirait que Toyota et Hyundai se forcent à massacrer l’esthétique pour une raison quelconque, et qui ralentira de potentiels acheteurs quand on sait que l’esthétique est l’un des principaux critères d’achat...

au début de la Prius l'aérodynamisme était prépondérant pour optimiser au maximum l'efficacité de la voiture et donc annoncé des consommations basses.

il y a eu 2 clientèles

les afficionados de hybridation fière de rouler en Prius et plus ou moins le faire savoir

les gens lambda intéressés par l'hybride convaincu par la voiture mais devant faire avec un design particulier.

mais aujourd'hui l'hybridation (surtout HSD) ayant fait ses preuves et étant accessible sur toute la gamme ou presque chez Toyota et en devenir chez Kia Hyundai les Prius et ionic ciblent les gens qui aime ce genre de véhicules jusqu'auboutisme et qui accessoirement veulent faire savoir qu'ils roulent dans le top de l'hybride.

Après le désign est aussi une histoire de goût. sans être un fan absolu j'aime bien le look des Prius 2 3 et 4 ce sont des autos très agréables à l'intérieur.

A titre personnel je trouve les Megane 2, (surtout) 3 et les Audi Q2 Q5 (arrière) assez laids

Les constructeurs qui produisent des hybrides voudraient bien faire comme Toyota, mais ils ne peuvent pas, le HSD étant complètement verrouillé par des centaines de brevets... D'où les solutions toujours très conventionnelles retenues par Hyundai, VW, BMW ou PSA quand ils essayent de faire des hybrides. La boîte auto DSG n'est pas un choix, c'est moins bien mais c'est la seule solution pour ne pas payer de royalties à Toyota !

Intéressant de constater que le tableau comparatif est truffé de fautes en faveur de la ioniq :

La batterie de le prius rechargable est une lithium - ion, comme la ioniq et non une NIHM

La puissance en mode électrique de la prius rechargable est de 92 chevaux et non de 72 cv (autrement dit, sa capacité a rouler en électrique seul est largement supérieur a celle de la ioniq et de ses 60 cv, point étrangement oublié dans l'article)

l'autonomie NEDC de la prius rechargable est de 63 km, exactement comme la ioniq et non 50 km

il y en as peut être d'autres c'est les plus évidentes mais bref... ça démontre le sérieux de l'article.

on ne parle pas de la pompe a chaleur de la prius, ni de ses panneaux solaires, ni le mode charge, options indisponibles sur la ioniq.

et donc pour revenir a la ioniq plug in, en dehors du fait que son moteur a injection directe est nettement plus polluant que celui de la prius (ohhhhh encore un point oublié, pas très important pour une voiture a vocation écologique pourtant) il est presque impossible de rester en mode électrique tout en roulant normalement parceque son moteur est pas assez puissant (pas très important pour une plug in).

faudrait voir pour arrêter de recopier les communiqués de presse de hyundai, ca commence a se voir.

Voilà tout l'avantage de Toyota qui se lance dans de nouveau marché. La frilosité des autres constructeurs ne paie pas dans ce genre de situation.

3 jours après mise en ligne de cet essai....seulement 30 commentaires ( dont nombre parfaitement idiots )...

Comme d'hab' sur Cara, ce qui parle de choses importantes n’intéresse quasi-personne.

Pas pigé que cette proposition est à date tout simplement la plus cohérente qui puisse exister à date en matière d'offre tendant vers les solutions de transport de demain quand il est question d'approcher des villes ?

C'est à dire touchant des bassins de populations que l'on peut estimer à 70% au bas mot en occident...

A minima, la note attribuée de 16/20 aurait pu vous interpeller.... eh bien même pas!

Alors restez donc sur vos vieilles lunes voitures type vroum-vroum que personne ici n'achète, SUV inutiles, et autres fixettes du passé ( Y'a que Toy qui sache faire des hybrides ).....

Non non, côté transmissions rien n'empêche de demander à un des équipementiers de ces larrons de faire le boulot pour développer un train épicycloîdal. Ils tapent dans le catalogue de Getrag et ZF et bricolent autour pour limiter à la va vite les coûts de développement.

C'est pas une question de licence sur un brevet (toute l'industrie en dépend et reverse des royalties directement ou indirectement avec les équipementiers pour utiliser des technologies), mais de choix foireux industriels et de retard à l'allumage. Nissan, Honda utilisent aussi des CVT, Audi auparavant aussi. Qu'ils toquent AIsin et tout ira bien.

L'autre facteur est de cultiver l'accoutumance aux à coups de boîte qui satisfait les fans de "ouah ça pousse quand ça crac" et leur donner une sentiment de puissance. La CVT est pourtant la transmission avec la plus grande efficacité. C'est juste fluide et linéaire et ne satisfait pas les bourrins. Tant pis. Tant mieux.

" La boîte auto DSG n'est pas un choix, c'est moins bien "

Quand je parle de vieilles lunes.....pôv'garçon....on bidule qui hurle et patine dans la semoule n'a que deux vertus :

Un faible coût de production ( hélas non répercuté au client de la monstrueuse Prius ) et te calmer de toute velleité de conduite quelque peu active des produits ainsi dotés).

Et la meilleure preuve de l'inanité de cette boite cheap est que Toy se garde bien de l'utiliser dans les disciplines du sport automobile où il est présent : WEC et WRC en premier lieu.....si c'était une telle merveille, croyez bien qu'ils ne s'en priveraient pas, et communiqueraient énormément sur ce chapitre.

C'est pas le cas, et toute personne ayant passé 1/4 d'heure au volant de ces caisses comprend vite pourquoi.

Restent les fanboys de la marque et ceux qui n'ont jamais essayé autre chose....allez donc essayer cette Hyundai tiens ( ou sa version simplement hybride ), ça vous ouvrira peut être un peu les yeux ( ou les oreilles ).

A signaler que le Cx des deux caisses ( Ioniq et Prius ) est annoncé comme identique : 0.24, ce qui est très bon.

Y'a juste un constructeur qui s'est senti obligé de pondre un laideron et une caisse bien trop longue ( la version Plug-in l'est bien plus que la traditionnelle, avec une soute minable cependant ) pour parvenir à ce résultat.

" Ah si je suis quand meme allé voir les fiches techniques... 190L pour la prius ??? La encore je m'interroge... une recherche sur le web m'iforme d'un volume de ...."

C'est le premier posteur qui cause de ça....

Plutôt que de te focaliser sur l'annonce de capacité de coffre dont le calcul peut se faire par différentes méthodes ( t'iras te rencarder là dessus su tu veux ), va simplement dans ta chère concession Toy, ouvre la soute de la version Plus-in, et pose toi cette simple question : quelle famille de 4 personnes pourra partir une semaine en congés avec cette boite a gant en guise de soute.

Maintenant, pose toi une seconde question : pourquoi diable est ce qu'à date aucune Toy Hybride Plug-in n'a connu le succès ?

Et ce sera encore le cas de la dernière sortie....

" un aller/retour Paris/Francfort exclusivement par l'autoroute et coffre chargé, nous ayant permis de constater un confort et un silence remarquables et une vitesse maximum de 188 km/h en toute légalité, nous avons relevé une consommation moyenne de 4,8 l/100 km, un chiffre rien de moins qu'extraordinaire vu les conditions de conduite. "

Alors pourquoi ne donner que 178 km/h v-max dans votre tableau comparatif ?

"Et la meilleure preuve de l'inanité de cette boite cheap est que Toy se garde bien de l'utiliser dans les disciplines du sport automobile où il est présent : WEC et WRC en premier lieu.....si c'était une telle merveille, croyez bien qu'ils ne s'en priveraient pas, et communiqueraient énormément sur ce chapitre. "

Tout simplement parce que ce type de transmission n'est pas fait pour le sport mécanique?

Par contre, peut-être qu'il est fait pour avoir le système le plus efficient pour la consommation?

D'où l'importance de faire un comparative exhaustif en function de:

1) Consommation (plutot en hiver, pour la partie électrique, c'est plus consommateur) électrique puis hybride simple

2) Equipements

3) Performance (puisque c'est beaucoup apprécié, le 0 à 100, le 90 à 130)

4) Tenue de route

5) Enfin, les atouts de chaque auto (ici, non exhaustif):

Pour la Ioniq, : 5 places, coffres, boite de vitesse double embrayage, sieges chauffants, garantie .....

Pour la Prius: Toit solaire (meme en hiver, le soleil peut être là), pompe à chaleur, HSD.....

Ainsi, chacun se fera une idée pour 2 offres à prix quasiment equivalents

K

Match attendu avec impatience....

On peut entretenir ses illusions remarque.... sur un malentendu, comme dirait l'autre....

Je retiens qu'une telle merveille d'efficience, légèreté et de rapidité comme l'est la boite qui n'en est pas une mais qui braille ne serait pas compatible avec la pratique du sport automobile de route ou de piste ( on pourrait ajouter tout-terrain où Toy a su produire quelques engins performants ).

Pose toi juste quelques questions sur le pourquoi de l'affaire...

Et pour en revenir aux autos de route dont il est question ici, pour quel avantage client ?

Quelques décilitres de conso en moins, pour une caisse moins bien équipée, beaucoup moins bien finie, moins puissante et capable de transporter une personne de moins.... bigre ! Comme c'est convainquant...

"Quelques décilitres de conso en moins, pour une caisse moins bien équipée, beaucoup moins bien finie, moins puissante et capable de transporter une personne de moins.... "

Ce sont tes affirmations, ton jugement de valeur. Pas ceux des autres.

Le HSD est apprécié par beaucoup (sinon, Toyota n'aurait pas autant vendu dans le monde) et détesté par d'autre, comme toi. Le braillage est présent plus ou moins ressenti en fonction du modèle de Toyota quand on sollicite de la puissance (doubler rapidement, maintenir une vitesse élevé en monté). Tout comme les vibrations et le bruit de tracteur à faible vitesse sur le diesel et surtout à froid. Mais je sais que rien ne te fera changer d'avis, tu n'aimes pas cette transmission et c'est tant mieux pour toi.

Les équipements, chauffe derche, c'est mieux que pompe à chaleur? Moins bien équipé, en quoi elle est moins équipée? Elle possède le mode de charge de la batterie, c'est un équipement gadget? La Prius a d'autres équipements que n'a pas la Ioniq.

Pour la puissante, ce sont des chiffres, mais j'aimerais bien voir la courbe de puissance sur la plage de régime. Car si c'est juste un pic et avant et après, c'est du tout mou, c'est génial.

Bref, tes arguments sont valable, mais pas impartiaux. Tu préfères des aspects qui se trouvent sur la Ioniq au détriment d'autres que tu juges non importants sur la Prius. Chacun se fera son opinion. Et le tien, vu la réputation qui te colle, sera considérée ou non.

K

Bonjour,

Je ne suis pas, a priori, un fan des hybrides (plug in ou autres).

Néanmoins Quattroruote, le meilleur mensuel auto d'Europe (auquel je suis abonné) vient de publier,

ce mois de septembre, un comparatif ultra complet entre cette nouvelle hyundai et la référence qu'est la Toyota Prius.

Ceux que cela intéressera iront lire Quattroruote de Septembre (sur le net), et vous verrez que l'italien se lit très bien,

d'autant que tout est chiffré très précisément (seulement la version payante)

Toujours est il que j'ai retenu que cette Hyundai est effectivement une sacrée concurrente,

et peut prétendre au titre de premier challenger du champion supposé (en tout cas précurseur)

à moins de considérer qu'elle lui passe devant.

Le coffre de la coréenne est effectivement plus grand ; dans les proportions qu'annonce Caradisiac.

Et surtout c'est une 5 places (4 places pour la Prius)

Ensuite le mode de conduite de la Hyundai est beaucoup moins exclusif que celui de la Toyota

en cela qu'il ressemble à celui des autres voitures grâce à une boite de vitesse qui est plus fidèle

des désirs du conducteur (de son pied droit) qu'une transmission du type de celle de la Toyota Prius

(j'ai personnellement essayé la Prius 2). C'est vrai aussi pour le freinage.

Sans parler du confort sonore (cf les sensations "moulin à café" de la Toyota)

Le duel a même lieu sur les consommations : à Hyundai les faibles conso sur autoroute surtout.

Et à Toyota la manche de la très basse conso en ville, Hyundai n'étant pas ridicule.

La Hyundai se révèle donc (a priori) très aboutie, et à ceux qui lui pronostiquent des ennuis de boite

de vitesse, qui peuvent arriver aux meilleurs (VW ?) faisons leur au moins observer que la garantie qu'offre Hyundai

est remarquable et plus généreuse que celle de Toyota ; Hyundai étant sans doute consciente qu'on l'attend au

tournant de la fiabilité.

En résumé on peut d'ores et déjà affirmer que Toyota n'est plus seul au monde sur la marché de la Plug In

de moyenne gamme. Les clients ont maintenant le choix entre deux offres de qualité.

L'article de Caradisiac, que l'on pourra toujours discuter de ci de là, est, me semble t'il, représentatif de cela.

Mais arguments sont d'autant plus à jour que je crois avoir mentionné avoir conduit sur plus de 500 km il y a deux semaines le dernier CH-R ( tu sais, l'auto qui quand tu es au volant te donne l'impression de conduire un utilitaire tôlé tant la visibilité périphérique est désastreuse, mais c'est un autre sujet ).

Transmission tout autant lamentable que de par le passé.... faut sincèrement pas aimer beaucoup l'automobile pour pouvoir se satisfaire de ça, et encore, j'ai utilisé le truc sur terrain plat ( sud de l'Angleterre ).

Bref....essaye juste un jour n'importe quelle caisse dotée d'une DSG ou d'une transmission auto moderne, tu jugeras vite de la différence, je devine que ce n'est pas le cas...

Moins fiable ?

Mais en ce cas, pourquoi diantre la maison Toy propose t'elle une garantie aussi minimaliste sur ce dont on parle ( c'est mieux en Belgique pour exemple ). Ils craignent quoi ?

Tiens, juste une anecdote ( j'sais plus si je l'ai évoquée ), sur les 4 ou 6 voies anglaise, j'avais activé le radar adaptatif couplé au régulatuer.

A un moment du trajet, il pleuvait copieusement, et soudait apparait un message m'indiquant qu'il me fallait nettoyer le radar et que le système était hors service.

Il pleuvait de l'eau il me semble...pas de la boue ! Et la caisse était parfaitement propre avec moins de 5 000 miles au compteur.

Problème qui n'est jamais apparu sur ma caisse perso dotée d'un système symiliare et qui bien entendu n'est pas ce cercueil à 4 roues.

Bref, tout ça pour te dire que la qualité Toy, c'est comme le reste, à l'usage, pas de miracle, y'a des trucs vraiment pas terrible....

" Néanmoins Quattroruote, le meilleur mensuel auto d'Europe (auquel je suis abonné) vient de publier "

Je sais pas si c'est le meilleur ( les notes sous forme d'étoile sont toujours d'une générosité extrème ), mais au moins les essais sont ils extrèmement précis, détaillés et ne tiennent pas en deux pages...

Et j'aime beaucoup ce que tu dis dans ton post. Je partage totalement.

" Ahh fichue CVT !!! Train epicycloidal siou plait monsieur !!! à laquelle il faudra "quelques minutes ou jamais" pour s'y adapter" ... Merci la pub pour Toyota. "

Il ne me semble pas que la lettre de mission d'un journaliste soit de faire une publicité particulière pour tel ou tel produit ou constructeur.

Enfin, moi je vois ça comme ça....

Ajoutons qu'une transmission HSD pour une utilisation 100% urbaine est absolument parfaite. Une molasse de la route évoluant en terrain non accidenté s'en satisfera parfaitement aussi.

Pour le reste....

Sinon....peut être qu'un jour le journaliste remettra sa fiche technique à jour ( quelques éléments signalés par un autre posteur ).

Une Toy Prius Pug-In, c'est pas 4,54m, mais carrément 4,65m.... et tout ça pour y mettre 4 personnes maximum au lieu de 5 acceptées par la Hyundai de technologie semblable....dans 4,47 m.

Pour être homologué en WRC, même en 2017il faut que l'embrayage soit actionné au pied au moins pour démarrer, ce qui est incompatible avec une CVT. D'où le semi auto séquentiel.

Accessoirement la CVT est interdite en Formule 1.

Mauvais étalon de bashage.

Quel argument idiot pour l'homologation WRC..... comme si un système de démarrage commandé au pied ( embrayage ou pas ) ne pouvait être mis au point et accepté par la FIA, trop content de retenir un constructeur majeur et pété de thunes.

Quand à la F1, il y a bien longtemps que Toy n'y est plus, parti la queue entre les jambes....

Comme tu dis, mauvais étalon de bashage..... mais faudrait commencer par savoir lire et comprendre un post si tu veux à tout prix tenter de défendre à tout prix la technologie cheap chère aux sourds...

...et quand tu auras mis à l'endroit tes idées sur ce qu'est une caisse de Rallye-Raid ou de WEC, peut être pourras tu apporter un semblant de réponse à une question toute simple, toute bête :

- Mais pourquoi diable la maison Toy persiste t'elle à développer et à vendre ses modèles les plus diffusés dans le monde avec des boites automatiques de technologie à-la-papa.... à des gens qui ne connaîtront donc pas la félicité suprême que seules savent procurer l'usage de ces si estimées transmissions CVT.....

https://www.toyota.com/camry/features/mpg/2514/2532/2540

Toujours aussi médisant et égocentrique. Parce-que tu le ressens que c'est la vérité. J'ai eu le CHR cet été et j'ai fait 3200 km avec et j'ai beaucoup apprécié son confort, son moteur et sa transmission, sa capacité à rouler en EV et son silence de fonctionnement sur plus de 90% du temps, même avec le thermique. C'était un parcours en Bretagne. Par contre, je te donne raison à l'arrière, les passagers avaient de la place aux jambes, mais les hublots de fenêtres n'étaient pas appréciés. Pour manoeuvrer par contre, aucun problème.

Voilà, c'est mon ressenti et il n'est pas universel.

K

Etre médisant et égocentrique...et bien entendu, se trimbaler dans un SUV ( tu sais, les bagnoles si utiles ) sur 3 200 km avec des passager à l'arrière du corbillard, c'est faire preuve d'une empathie et d'un sens de l'écologie très abouti.

Ajoutons la visibilité 3/4 arrière, idéale d'un point de vue sécuritaire, facilitant diablement les manœuvres, c'est acquis....

Ah oui....le bidule serait silencieux il parait....

C'est pas parce que tu n'as pas grand chose de cohérent à dire sur le sujet qu'il faille qu'absolument tu insistes....

Oui un gros bide cette prius rechargeable , la preuve :

http://ev-sales.blogspot.ch/2017/08/

Oh zut, elle est numéro 1 des ventes de véhicules a batteries au niveau mondial, mince alors.

...moins de 27 000 ventes en 6 mois pour une caisse vendue à peu près partout à travers le monde, on te confirme que c'est vraiment très peu....

Une vraie idée de la répartition des ventes par type de Prius ici....

http://newsroom.toyota.eu/global-sales-of-toyota-hybrids-reach-10-million/

Tu lis quoi ?

Sinon, pour en revenir à la Ioniq et du factuel (pas des avis subjectif), on peut se demander pourquoi elle n'est pas homologuée pour avoir des barres de toit, ni même pour tracter, contrairement à la Prius qui peut faire les deux. C'est dommage de partir à 5 mais que de pouvoir emporter ses trousses de toilette.....

K

Mais bon, si comme tu dis :

" Du coup je me suis arreté la dans la lecture, je pense que je ne serai pas le seul. "

Un peu comme l'absence de réponses aux questions que je te pose, pas bien facile de continuer à causer sans trop connaitre le sujet de la discussion...

Merci de souligner qu'en plus d'être actuellement numéro 1 des ventes d'hybrides plug in, toyota est évidemment numéro 1 des ventes d'hybrides tout court.

La prius plug in sera probablement le véhicule plug in le plus vendu en 2017, devant toutes ses concurrentes installées de puis longtemps, devant toutes les voitures électriques.

Quand a la ioniq plug in, elle aura quand même du mal a s'imposer, son incapacité a rouler en 100 % EV est assez handicapante pour une plug in, surtout quand la prius prime (version américaine de la plug in) le permet :)

Ha la qualité dialectique, en venir directement au jugement de valeur sans étayer quoi que ce soit.

Expliquez pourquoi la FIA a interdit la CVT en Formule 1. Ou expliquez nous pourquoi un embrayage est incompatible avec une CVT (qui n'est pas une boîte de vitesse) plutôt que de noyer le poisson en prenant de votre piédestal égocentrique tout ce qui n'est pas votre opinion pour idiot, mais ne justifiez jamais quoi que ce soit.

Et quel est le foutu rapport entre sport automobile et voitures pour particuliers...vous avez trop avalez la com de Renault/Elf, "technologie F1" quand vous étiez gamins.

" Quand a la ioniq plug in, elle aura quand même du mal a s'imposer, son incapacité a rouler en 100 % EV est assez handicapante pour une plug in, surtout quand la prius prime (version américaine de la plug in) le permet :)

....j'sais pas si t'as bien tout pigé à ce qui est écrit dans l'essai toi.....

Encore un gars qui a bien du mal à suivre le déroulé des messages ....

A quel moment je cause de F1 & CVT ?

Et en quelle année Toy a quitté la F1 ?

Tu sais, je me contente de reprendre les déclaratifs de types dans ton genre affirmant que la boite qui hurle ( vertu très apprécié en sport auto par ailleurs ) serait ce qui se fait de mieux en matière d'efficience, de légèreté et de compacité....

Y'a quoi d'incompatible avec ce que demande le sport auto là dedans ?

Si Toy de par ses multiples brevet en la matière dispose de cet atout, pourquoi ne pas en user ?

Toujours pas pigé que si l'intégralité des constructeurs propose encore et toujours des transmissions d'une autre technologie, c'est qu'il y a d'excellentes raisons à cela..... à commencer par Toy sur nombre de ses véhicules de série au passage, comme indiqué plus avant.

N'insistez pas les gars....vous devenez lourds à tenter de justifier mordicus votre truc cheap et inabouti.

....et tableau des caractéristiques toujours pas mis à jour......

Pour le coup ROC, je ne comprends pas tellement la logique consistant à écrire qu'une bonne technologie s'adapte aux disciplines sportives et réciproquement

Un aileron , peut être utile sur des voitures participant au mans , je doute qu'une citadine en ait une quelconque utilité

Une suspension pneumatique peut être utile pour le confort d'une voiture lambda , peut etre moins sur une voiture de course.

Sinon je te rejoins complètement sur l'agrément de la CVT ....

C'est super.

Et comme ceux qui ont une Prius, n'en ont rien à faire, ni de l'avis d'internautes avisés, ni d'essayeurs formatés, tout le monde est content !

Je rappelle qu'en usage courant, la Prius est plus silencieuse que des voitures diesel de même gamme 95% du temps. Et 5% du temps, à savoir le faux-plat sur autoroute au régulateur, ou une brutale accélération pour doubler (ce qui ne m'arrive jamais), elle émet, c'est vrai, un bruit désagréable. Même un exemple déjà donné comme la montée de la rue Lepic n'est pas bon, car les diesels équivalents sont tout aussi bruyants, avec les vibrations en plus, dans ce cas de figure.

La transmission du HSD est tellement insupportable que les essayeurs formatés dont je parlais plus haut, et les adeptes d'une conduite dynamique (ça sert vachement aujourd'hui) sont découragés, désarçonnés, ils ne peuvent plus faire vroum vroum.

A la bonne heure !

Vous vous passez de cette transmission à vos yeux insupportable, et le HSD se passe de vous. N'essayez pas pour autant de dégoûter, vous n'y parviendrez pas, les adeptes d'une conduite coulée, calme, éco-responsable, qui ne sont pas des excités de l'accélérateur, et pour qui, voyager longtemps, en sécurité, le cas échéant en famille, sans se ruiner en entretien, est le principal.

Pour ma part, je suis bien content, j'arrive sereinement à mes 300.000 km, sans frais de type remplacement batterie, alternateur, démarreur, vanne EGR, volant moteur, injecteur, turbo, FAP, je continue ?

Le paraître ? L'esthétique ? Je m'en moque. Quand je vois dans un article d'aujourd'hui, l'essai du Scénic qui a des roues de 20 pouces ???!!! J'ai des roues de 15 pouces sur ma Prius. Ben, quand il faut les remplacer, je ne suis pas mécontent qu'ils ne fassent que 15 pouces.

Le bruit désagréable de transmission n'est qu'un petit désagrément comparé à l'immense satisfaction de démarrer tranquillement chaque matin.

Néanmoins, pour en revenir à la plug-in, j'ai du mal à comprendre comment Toyota peut commercialiser une familiale où on ne peut monter à plus de quatre et prendre des bagages pour deux.

Je n'écris pas que c'est une mauvaise boite , juste que je n’apprécie pas la conduite d'auto disposant de cette boite. Peut on encore avoir un avis??? Toi qui parle de formatage...

Mais pas de problème, ne te sens pas visé, il n'y pas lieu.

J'abonde plutôt dans ton sens, et j'ajoute que la compétition sert à l'image du constructeur, davantage qu'à la transposition de solutions à la grande série, et donc, de dire que la CVT est nulle car non utilisée en compétition n'a pas de sens. L'objectif d'Hamilton lorsqu'il monte dans sa F1 n'a rien en commun avec l'objectif de M. Tout le monde lorsqu'il monte dans sa voiture pour aller bosser, même si quelques uns, adeptes d'une conduite dynamique, peuvent donner l'impression qu'ils se sont trompés d'endroit.

Tu as causé à l'homme qui ne dépasse jamais....

" ou une brutale accélération pour doubler (ce qui ne m'arrive jamais) "

On le reconnait facilement je pense : y'a tout plein de monde agglutiné derrière lui.....

" Néanmoins, pour en revenir à la plug-in, j'ai du mal à comprendre comment Toyota peut commercialiser une familiale où on ne peut monter à plus de quatre et prendre des bagages pour deux. "

Le pourcentage ridicule de ses ventes comparé à une Prius traditionnelle nous laisse à penser que la cible visée sont les familles naturistes.

Reprend donc ce que j'ai pondu.....à lire certains ici, cette boite serait un paradigme de vertu.

A reprendre leurs descriptifs, rien que du tout bon pour séduire l'ingénieur chargé de pousser une caisse au max de ses possibilités....

Faut croire que ce ne serait pas tout à fait le cas.....

Le rapport entre sport auto et véhicules de grande série, c'est le marketing. Tout le reste n'est que réglementations, contraintes et carcans avec lesquels doivent jouer les constructeurs pour préserver un tant soit peu de compétitivité dans la discipline.

Si vous pensez encore que les contraintes techniques sont transposables d'un domaine à l'autre, c'est que vous êtes un produit inconscient du discours voulant qu'un constructeur engagé dans la compétition s'en sert comme labo de r&d pour le bonheur des arsouilles du dimanche, qui peuvent croire courir plus vite avec des pompes de Bolt, ou jouer au pilote avec une ZF sur sa caisse de loc fétiche.

....il n'empêche qu'on aurait bien plus de mal à trouver des caisses de sport avec transmission manuelle qu'en automatique ou double embrayage, pour les disciplines majeures du moins, chose absolument inconcevable il y a 20 ans.

Et que si cette transmission Toy était si efficiente, sois certain que le constructeur l'utiliserait, à commencer par le Rallye-Raid où la réglementation reste sur cet aspect fort libérale.

Pas le cas... dommage pour le déroulé de votre aimable démonstration....

Maintenant, on va en rester là, je ne vais pas pondre une fois encore le même argumentaire....

exact.

Car meme nissan a une CVT... sur ses diesel vendues en europe. Et on ententd pas a longeur de journée que le CVT nissan est bruyant...

Mais Toy s'est protegé avec de mutiples brevets..

en meme temps.. il sont eu raison car tout le monde se moquait d'eux en 1997...

En ce moment une Auris hybrid touring coute moins cher qu'une 308 diesel SW...

....j'ai souvent signalé que l'Auris actuelle, dorénavant bien équipée et un peu plus soignée esthétiquement constituait une bien meilleure alternative que l'affreuse Prius. Surtout que les européens ne bénéficient pas des nouvelles batteries vendues aux States.

Et la prochaine ( retour au nom Corolla il parait ) sera la vraie alternative à mettre en avant....mais toujours avec cette purge de boite qui t'incite à la conduite soporifique....

Il se peut que toyota propose une version multistage du HSD sur la prochaine Corolla !

je ne pense pas, à la rigueur ça sera pour la prochaine génération de HSD sur la prochaine prius

Je suis sûr que la prochaine auris aura le groupe HSD 122 de la prius 4 sans cette foutu modification électronique du CHR.

C'est clair, surtout que certaines modifications ont été apportées concernant le super effet moulinette que tu aimes tant :D

Du coup je trouve aussi que c'est une meilleur alternative que la prius 4 et si besoin de coffre il y a la touring sport

Bjr à tous

Je ne suis pas certain que le fait de considérer l'une ou l'autre de ces voitures comme étant "la meilleure" soit réellement constructif- chacun doit se faire son idée

Le fait est qu'il s'agit (avec toutes les autres voitures du marché) d'un virage extrémement important qui va se développer de plus en plus (Paris veut interdire l'essence dans 13 ans......!!!!)

Je suis passé à l'hybride (hyundai) et je dois dire que j'en suis trés satisfait aprés une année d'utilisation

les hybrides rechargeables m'interressent beaucoup car elles vont encore plus loin et sont probablement (avec leurs 50/60Km d'autonomie électrique) le meilleur compromi actuellement par rapport au tout électrique

On reste autonome !

On ne peut que regretter le retard de notre cher pays dans cette "course"

La Toyota lui est bien supérieure à de nombreux égard. D'ailleurs selon une enquête les taxis plébiscitent la fiabilité des Toyota Prius hybrides

Bjr,

Pour répondre à votre question je dirai : OUI car je pratique

Par contre le fait d'utiliser L'Ethanol comme seule source n'est pas "prudent" ce carburant étant plus "sec" que l'essence - pour ma part je mélange systématiquement (ce qui me ramène le prix du litre à 1 €) et permet de maintenir la "lubrification"

Sinon aucun signe particulier

Je ne comprendrai jamais l agressivité de certains, ne pouvez vous pas argumenter sans s injurier franchement tout le monde en sortirai grandi je respecte l avis des uns et des autres pour peu que les arguments soient intelligents et vérifiés

La passion est l ennemi de l objectivité

Bonjour, ayant un diesel actuellement (c4 picaaso 2), je suis très intéressé par les modèles hybrid afin de limiter ma consommation de carburant. Ma voiture est essentiellement utilisée par ma femme pour le travail, elle fait environ 50 km par jour, sur une route départementale limitée à 90 km/h.

Quelle est la vitesse maximale en tout électrique de cette ioniq ? Quand vous parlez d'une recharge sur une prise domestique, c'est la même qu'à la maison par exemple ?

Merci !

Bonjour, l'hybride plug-in en tout électrique fonctionne jusque 130 Km/h testé, j'en ai une depuis 1mois.

Concernant la recharge, une prise domestique suffit, l'adaptateur secteur est livré avec la voiture.

Au niveau consommation, je fais 120km / jour ( 60 aller, 60 retour ), je ne peux pas encore charger au bureau, donc avec 1 charge tous les 2 trajets je consomme 2,3 l /100 km. Mon plein de carburant ( 35l ) couvre environ 1500 km.

La Lexus CT 200h n'est pas moche...

tu confonds tout et pour avoir essayé les deux, la prius est beaucoup plus agréable à conduire que la ioniq ! ( beaucoup plus fluide)

J'ai aussi essayé les deux, mais en version hybride simple. Pas facile de les départager. La P4 consomme quasiment 1l de moins, est plus confortable et plus agréable à conduire à basse vitesse.

L'Ioniq est plus agréable à conduire sur route, mais si on enfoncé la pédale de droite à fond, son moteur émet un bruit strident plus désagréable que celui de la P4 dans les mêmes conditions. Mais globalement, la mécanique de l'Ioniq est plus silencieuse en usage courant. En ville, on roule moins facilement en électrique avec la Hyundai et la conduite est moins fluide.

Sinon le châssis de la Hyundai m'a paru plus dynamique et elle est moins chère, du moins en Belgique, et ses garanties sont plus étendues.

Boite robotisée double embrayage moins bien que CVT ? pas pour tout le monde ! Va faire un trajet sur petites routes sinueuses et en grimpette de montagne et tu verras qu'une boîte de vitesses est préférable. Par contre si tu ne fais que des trajets domicile-boulot-supermarché en milieu quasi urbain le cvt peut convenir

c'est clair que les châssis Hyundai sont plus dynamiques que les Toyota, après c'est plus ou moins important selon le type de trajets que tu fais avec ta voiture

Le toit solaire est un pur gadget inutile vu la mini recharge qu'il offre, en 2019 il vaut mieux prendre la dynamic avec les aides à la conduite, qui sont supprimées sur la solar. Pffff

Et cette rechargeable, fait un peu "bricolage"

Après la Ioniq est très bien, mais sa fiabilité ? Sur la I10 de la fille nous avons eu de gros frais sur le système de freinage (si elles sont comme ça les Ioniq "bonjour") et les boîtes DCT 7 la cata en fiabilité , qu'en est-il des DCT 6 ? Personne n'a pu me renseigner.

De toute façon une boîte double embrayage (avec ses embrayages secs) peu coûteuse sera toujours moins fiable que la "boîte" épicycloïdale de la Priys

La Prius a une fiabilité exemplaire, et j'adore le look ovni de la P4. Mais j'espère que la e-cvt a fait des progrès considérables par rapport à la CVT de ma Prius 2, aucun agrément et une motricité rendant l'utilisation catastrophique par temps de neige.

Mais bon, maintenant en retraite, mon cœur balance....

Des avis ? Merci et bonne année 2020