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Essai - Peugeot 308 SW (2017) 1.2 Puretch 130 EAT8 : le mieux est-il l'ennemi du bien ?La 2e génération de Peugeot 308 a subi à la rentrée 2017 son traditionnel restylage de mi-carrière. Le break a bien sûr bénéficié des évolutions de la berline, avec en particulier l'adoption d'une nouvelle boîte automatique à 8 rapports, l'EAT8. Avec des améliorations à la clé ? Voyons voir...

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Plus de 8l pour faire de l'autoroute? la vache, vive les petits moteurs...

Il est temps d'être clair sur les cycle utilisé dans les chiffres constructeurs, cette incertitude NEDC/WLTP n'a d'intérêt pour personne...

Par

11L/100km en ville ?? J'espère que pour cette conso elle n'a pas le S&S tant vanté par certains.

Par

En réponse à pechtoc

Plus de 8l pour faire de l'autoroute? la vache, vive les petits moteurs...

Il est temps d'être clair sur les cycle utilisé dans les chiffres constructeurs, cette incertitude NEDC/WLTP n'a d'intérêt pour personne...

C' est quand m^me facile d' essayer une auto et de faire un plein à plein et le ratio L/kms, élémentaire Watson ..!!

Par

En réponse à vforvictor

11L/100km en ville ?? J'espère que pour cette conso elle n'a pas le S&S tant vanté par certains.

C'est la conso que je fais avec ma cupra et son 2l tsi 300...

Par

Le Skyactive x va la poutrer :bien:

Par

pas mieux que pechtoc, 8 litres à 130km/h avec le 8eme rapport engagé, le diesel va être encore mon ami pendant le maximum de temps, bien ou mal

Par

Pour info le 1.2 TCE 130 EDC n'est plus disponible sur Mégane.

Il est (avantageusement sur Scénic d'après votre collègue) remplacé par le nouveau 1.3 TCE 140 EDC issu du partenariat Renault Daimler.

Par

En réponse à moulache

C' est quand m^me facile d' essayer une auto et de faire un plein à plein et le ratio L/kms, élémentaire Watson ..!!

Oui et ? Quel rapport? Quand tu vas essayer une voiture tu leur demandes de faire un plein complet avant ton essai et à la fin pour calculer la conso? Et ta manière de conduire durant un essai est pareil que celle de tous les jours?

Le cycle a pour but de comparer les véhicules entre eux, ne pas savoir sur quel cycle a été effectué l'homologation, ça induit en erreur. Ceci dit, je doute qu'ils mettent déjà une conso WLTP tant ça les désavantagerait face aux concurrents.

Par

En réponse à Bobin71

Pour info le 1.2 TCE 130 EDC n'est plus disponible sur Mégane.

Il est (avantageusement sur Scénic d'après votre collègue) remplacé par le nouveau 1.3 TCE 140 EDC issu du partenariat Renault Daimler.

Exact, il est pourtant toujours marqué dispo chez notre fournisseur de fiches techniques, mais pas sur le configurateur Renault en effet. Je vais corriger... Merci pour votre pertinente remarque.

MC

Par

En réponse à moulache

C' est quand m^me facile d' essayer une auto et de faire un plein à plein et le ratio L/kms, élémentaire Watson ..!!

Et c'est exactement ce que j'ai fait pour la consommation moyenne. Pour les valeurs route et ville, par contre, ce sont des valeurs ODB... Difficile de faire autrement.

MC

Par

En réponse à vforvictor

11L/100km en ville ?? J'espère que pour cette conso elle n'a pas le S&S tant vanté par certains.

C'est impossible j'ai le même moteur en EAT6 sur mon 3008 et je suis à 7,3L/100km de moyenne et je ne dépasse pas les 8L en ville il doit y avoir une erreur..

Par

En réponse à manuel cailliot

Et c'est exactement ce que j'ai fait pour la consommation moyenne. Pour les valeurs route et ville, par contre, ce sont des valeurs ODB... Difficile de faire autrement.

MC

Merci, je m' en doutais et j' ai tjrs pratiqué ainsi pour savoir ce que consomme une auto dans la vraie vie.. Souvent, je suis amené à penser que les conducteurs ne savent pas faire une division..

Par

En réponse à pechtoc

Oui et ? Quel rapport? Quand tu vas essayer une voiture tu leur demandes de faire un plein complet avant ton essai et à la fin pour calculer la conso? Et ta manière de conduire durant un essai est pareil que celle de tous les jours?

Le cycle a pour but de comparer les véhicules entre eux, ne pas savoir sur quel cycle a été effectué l'homologation, ça induit en erreur. Ceci dit, je doute qu'ils mettent déjà une conso WLTP tant ça les désavantagerait face aux concurrents.

Tu as ta réponse 3 posts en-dessous..

Par

Et encore un essai du moteur puretech :dodo:

Y'a pas autre chose sérieux

Par

En réponse à LePechouilleur

C'est impossible j'ai le même moteur en EAT6 sur mon 3008 et je suis à 7,3L/100km de moyenne et je ne dépasse pas les 8L en ville il doit y avoir une erreur..

Il faut déjà voir dans quelle "ville" vous circulez. Je peux vous dire qu'expérimenter les bouchons parisiens n'a rien à voir avec tout le reste. Et pour avoir une conso "ville", il faut évidemment mettre la moyenne à 0 avant de commencer le périple, pour ne tenir compte que de de ce qui a été parcouru en ville pure. Est-ce bien comme cela que vous procédez ? Car simplement constater que la moyenne augmente en arrivant en ville, sans avoir remis à zéro, et dans une ville comme Lille ou Tours, ça n'aura rien à voir. J'ai bien précisé de mon côté "périple parisien à l'heure de pointe et qui plus est avec démarrage à froid"... CQFD

MC

Par

En réponse à Pauvre1

Et encore un essai du moteur puretech :dodo:

Y'a pas autre chose sérieux

Dans la gamme essence de PSA, malheureusement non, il n'y a que les puretech, du moins pour tout ce qui a moins de 140 ch.

MC

Par

En réponse à LePechouilleur

C'est impossible j'ai le même moteur en EAT6 sur mon 3008 et je suis à 7,3L/100km de moyenne et je ne dépasse pas les 8L en ville il doit y avoir une erreur..

oui tu sais pas compter....

c'est clair que ces petits moteurs c'est vraiment pour les pigeons.

pas fiable et ca consomme comme des vaches.

et tout le monde se jette sur ca sans regarder 5mins les vraies conso sur sprintmonitor.

pour info ton moteur consomme en moyenne 7.3 donc en ville autour des 9.5-10l....

a moins que tu ai acheté le modele eco plus 2 special....avec chiffres bidonnes.

Par

Merci à Manuel Cailliot de prendre le temps de répondre aux commentaires :bien:

Par

Les sorties d'échappement, fausses bien sur, en vrai plastique gris, c'est absolument immonde ...

Par

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Par

En réponse à nicotdi

Merci à Manuel Cailliot de prendre le temps de répondre aux commentaires :bien:

... et merci de savoir rédiger des essais qui tiennent la mer....

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Vu la fiabilité désastreuse des prédictions il vaut mieux s'abstenir

Par

Et bien...l'écart astronomique de consommation avec la puretech 110 en boîte manuelle me semble rédhibitoire pour toute personne fâchée avec les commandes de boîte Peugeot !

La nouvelle dépollution du moteur pour réduire les particules peut en expliquer une partie, mais dans ce cas, la version à boîte manuelle devrait voir sa consommation augmenter dans les mêmes proportions, or ce n'est pas le cas.

Même pour un véhicule en cours de rodage, ces chiffres sont difficiles à expliquer, plus encore avec les jantes de 17 pouces, la consommation sur autoroute me paraît simplement incroyable !

Donc conclusion pour les acquéreurs potentiels, achetez plutôt les dernières 130 EAT6 via mandataire ou en occasion récente.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Oui, beaucoup de gens passés récemment d'une berlise diesel à un SUV essence, pourraient le sentir passer.

Après dans mon cas perso, passé d'une 308 I Hdi à une 308 SW puretech, à trajet et conduite équivalents il y a juste 1 litre d'écart, parfois un tout petit peu plus, donc vraiment pas de quoi mettre les gens sur la paille.

Les consos constatées sur ces essais de cette version semblent aller dans le même sens, et d'ailleurs, c'est un peu la même histoire pour le nouveau blue-hdi 130 par rapport au 120, donc ce n'est pas une question de carburant.

Par

" Et bien...l'écart astronomique de consommation avec la puretech 110 en boîte manuelle me semble rédhibitoire pour toute personne fâchée avec les commandes de boîte Peugeot ! "

Ça doit faire en effet beaucoup de monde... mais les gens d'ici ne sont pas trop difficiles, ça aide !

Par

Très curieux cette consommation relevée par Cara, j'en suis à 6.8 l/100 pour mes derniers 10 000 km, ave le même moteur mais l'EAT6, et sur 308, il n'y a qu'en conduite très dynamique que l'on peut arriver à 8 l/100 ! ... mais quant on veut on peut ! ... n'est ce pas messieurs les essayeurs ! :smile:

Par

En réponse à abasc

Les sorties d'échappement, fausses bien sur, en vrai plastique gris, c'est absolument immonde ...

Ils ont repris le principe de vw et audi.

Par

Merci Peugeot !

Downsizing inutile, S&S énervant et non désactivable totalement, mode sport avec faux son dégueulasse et critiqué par beaucoup, ...

J'imagine qu'on changera pas non plus les défauts récurrents avec une BVM désagréable (achetez une Mazda et démonter la boite pour voir comment il faut faire ...), un GPS totalement à la ramasse et quelques touches de piano black pour souligner les micro rayures et autres poussières.

Par

Et bien, on nous a vendu ces micro-moteurs comme la panacée. Il faut croire qu'il y a une embrouille quelque part.

Je suis en moyenne à 8.6 L avec une Lexus GS 450 H. 1825 kg, 345 cv et 6 cylindres. ;-)

Comme quoi, l'hybride, c'est de la foutaise, et les 1.2 V3 de mobylette, l'avenir....

Par

En réponse à reyam

Très curieux cette consommation relevée par Cara, j'en suis à 6.8 l/100 pour mes derniers 10 000 km, ave le même moteur mais l'EAT6, et sur 308, il n'y a qu'en conduite très dynamique que l'on peut arriver à 8 l/100 ! ... mais quant on veut on peut ! ... n'est ce pas messieurs les essayeurs ! :smile:

Conduite tout ce qu'il y a de plus classique : pas spécialement d'éco-conduite, mais pas de dynamisme à outrance, et la majorité du parcours effectué sur autoroute, calé au régulateur à 134, soit 130 km/h réels (je suis allé au salon de Genève avec). Franchement, je n'ai pas abusé du tout. Pas précisé dans l'article, la voiture était raide neuve au départ, donc encore une consommation typée "rodage", qui pourrait baisser un peu par la suite. Mais c'est tout. Et c'est souvent le cas avec les voitures d'essai, qui par définition, sont neuves ou quasiment neuves...

MC

Par

En réponse à Aurcads

Et bien...l'écart astronomique de consommation avec la puretech 110 en boîte manuelle me semble rédhibitoire pour toute personne fâchée avec les commandes de boîte Peugeot !

La nouvelle dépollution du moteur pour réduire les particules peut en expliquer une partie, mais dans ce cas, la version à boîte manuelle devrait voir sa consommation augmenter dans les mêmes proportions, or ce n'est pas le cas.

Même pour un véhicule en cours de rodage, ces chiffres sont difficiles à expliquer, plus encore avec les jantes de 17 pouces, la consommation sur autoroute me paraît simplement incroyable !

Donc conclusion pour les acquéreurs potentiels, achetez plutôt les dernières 130 EAT6 via mandataire ou en occasion récente.

non en conclusions n'achetez pas ces merdes....ah trop tard hihihi....

lol dans deux c'est inrevendable ces bouzes pire que le mazout....

d'ici 3-4 ans on va revenir tranquilou au gasoil, c'est le moment de faire des bonnes affaires pour les rouleurs.

Par

En réponse à Laorans29

Ils ont repris le principe de vw et audi.

Non je crois que c'est sur les 407 que ça a commencé...

Par

En réponse à moulache

Tu as ta réponse 3 posts en-dessous..

Oui, sauf que je parlais des chiffres constructeurs, pas des chiffres caradisiac, qui pour une fois sont détaillé sur plusieurs types de parcours, même si les bouchons parisiens ne sont pas forcément représentatif d'une circulation urbaine.

Par

En réponse à guzluck

non en conclusions n'achetez pas ces merdes....ah trop tard hihihi....

lol dans deux c'est inrevendable ces bouzes pire que le mazout....

d'ici 3-4 ans on va revenir tranquilou au gasoil, c'est le moment de faire des bonnes affaires pour les rouleurs.

En attendant, essaie de vendre un mazout maintenant et revient nous en parler ..

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Oui oui...on a vu Mouldu...on a vu...et l'on a ri....

Non non, Rîno n'est pas le premier constructeur mondial.... et loin de l'être... c'est pas le nombre de liens objectifs qui t'ont été fournis qui diront le contraire.

Même Bertrand Renouvin saurait faire la différence entre un constructeur, un groupe ou une simple alliance...

Si encore tu tentais ta chance avec Nissan, tu serais un peu plus proche de la vérité, mais franchement, miser sur une marque à vendre beaucoup de caisses de roumain avec un cric dessus... t'as l'air de quoi ?

Par

" Et c'est souvent le cas avec les voitures d'essai, qui par définition, sont neuves ou quasiment neuves..."

Et le plus souvent soignées par le constructeur aux petits oignons les véhicules des parc presse.... si ! si !

Comment leur en vouloir ?

Même Clébard fait sa toilette avant un rendez-vous galant...

Par

" S&S énervant et non désactivable totalement ".... comment ça pas désactivable totalement ?

Je me retrouve dans tout le reste de ce que tu as écris ( et en terme d'ergonomie, t'en oublie...), en terme de qualité aussi : voir l'horrible plastoc dur à l'endroit du lecteur C.D ( toujours en option ?), là, juste sous les yeux....

Par

Le S&S se désactive via un bouton à gauche du volant (enfin sur les anciennes phases) ... jusqu'au prochain redémarrage ou il revient automatiquement.

Bref impossible de le désactiver définitivement et qu'il vienne pas nous emm**der à chaque fois qu'on prend la voiture.

Par

La conso semble très élevée. Seraient-ce les nouvelles techniques de dépollution? Pour avoir récemment conduit cette même voiture en EAT6 (sans FAP), la conso sur autoroute à 136 au régulateur n'a pas dépassé les 7 litres pourtant très chargé et passage en zone montagneuse.

Quand au stop and start, je le trouve aussi désagréable, mais il reste quand même si infiniment mieux que sur un diesel de chez BM où on sent les vibrations du moteur dans toute la voiture à chaque redémarrage. Quand au fonctionnement, une fois activé, il s'exécute à chaque arrêt. Chez certains constructeurs avec la boite auto, on peut choisir d'arrêter le moteur ou non selon la pression exercée sur la pédale de frein et c'est bien pratique. Autre fonctionnement étrange, une fois à l'arrêt, le stop and start s'active en D ou N. En mettant la boite sur P pour arrêter le moteur, ce dernier redémarre avant de s'éteindre lorsque l'on coupe le contact. Je ne sais pas s'il en est de même avec la nouvelle commande de boite électrique.

Cela reste quand même pour moi une bonne voiture pour un constructeur généraliste. Le petit volant est vraiment sympa, il ne gênait nullement la vison des compteurs et ce petit moteur m'a étonné. Partant d'un apriori très négatif, je pensais vraiment me trainer avec sa petite cylindrée. Finalement il envoie plutôt pas mal, a du couple à bas régime et consomme peu en ensuite normale. En revanche, j'ai vraiment du mal avec le bruit de ce 3 cylindres.

Par

En réponse à LePechouilleur

C'est impossible j'ai le même moteur en EAT6 sur mon 3008 et je suis à 7,3L/100km de moyenne et je ne dépasse pas les 8L en ville il doit y avoir une erreur..

Test effectué dans Paris aux heures de pointe, c'est à dire pare choc contre par choc, départ à froid, comme un parisien quoi. Remarquez que très rares sont les parisiens à devoir rouler à ces heures là. Pour y avoir vécu 20 ans intra muros, j'ai abandonné au bout de 3 mois (voiture impossible à garer). Le métro et les bus ça marche bien. A Paris, il n'y a que des voitures de société, des taxis, des camionnettes, des infirmières et des banlieusards, et tout ça au gasole qui pue et pollue. Bientôt fini tout ça.

Par

En réponse à Enosry

Le S&S se désactive via un bouton à gauche du volant (enfin sur les anciennes phases) ... jusqu'au prochain redémarrage ou il revient automatiquement.

Bref impossible de le désactiver définitivement et qu'il vienne pas nous emm**der à chaque fois qu'on prend la voiture.

Comme sur 99 % des voiture non?

Par

En réponse à abasc

Les sorties d'échappement, fausses bien sur, en vrai plastique gris, c'est absolument immonde ...

On en parle des fausses sorties sur les mercedes? Elles ne sont pas en plastique, ça doit être ça le premium :ddr:

Par

8L sur autoroute ? C'est 1L de moins seulement que mon V6 bva de 1998 , il est où le progrès?

Par

En réponse à Enosry

Le S&S se désactive via un bouton à gauche du volant (enfin sur les anciennes phases) ... jusqu'au prochain redémarrage ou il revient automatiquement.

Bref impossible de le désactiver définitivement et qu'il vienne pas nous emm**der à chaque fois qu'on prend la voiture.

Si c'est vrai, c'est énorme.... tu confirmes En Toute Objectivité ( ou le Zemik ) ?

perso, j'vois pas bien le souci de supprimer ça... enfin si, avec une boite auto, parfois idiot de couper quand tu vois bien que tu devras remettre en marche le moteur 3 secondes plus tard, genre embouteillage style limace mais qui avance tout de même un peu.

Et avec une boite manuelle, si c'est le cas, ben tu débrayes et voilà tout...

Par

" départ à froid, comme un parisien quoi"

Car bien entendu ce Didier a pris l'option réchauffage préalable du moteur, comme nombre de Norvégiens ou de Suédois.... un gars méticuleux et soucieux de sa mécanique ! :bien:

Par

En réponse à roc et gravillon

Si c'est vrai, c'est énorme.... tu confirmes En Toute Objectivité ( ou le Zemik ) ?

perso, j'vois pas bien le souci de supprimer ça... enfin si, avec une boite auto, parfois idiot de couper quand tu vois bien que tu devras remettre en marche le moteur 3 secondes plus tard, genre embouteillage style limace mais qui avance tout de même un peu.

Et avec une boite manuelle, si c'est le cas, ben tu débrayes et voilà tout...

Parce que tu connais des voitures où il se désactive définitivement en appuyant sur ce bouton?

Par

En réponse à nico1372

Comme sur 99 % des voiture non?

Dans la voiture de ma chérie il reste totalement désactivé.....c'est à toi de le réactiver si tu veux t'en servir. Et c'est bien plus pratique comme ça.... idem pour un véhicule de remplacement de mon utilitaire, je l'ai désactivé au départ et n'ai jamais du le réenclenché. Je pense donc que ce n'est pas si rare que cela...

Par

En réponse à nico1372

Parce que tu connais des voitures où il se désactive définitivement en appuyant sur ce bouton?

c'est interdit pour cause d'homologation co2

Par

Comparer les perf en conso et 0/100 km/h avec la Golf, quand on connait l'historique des tricheries et mensonge de ce groupe d'escrocs ça me fait marrer. Si Cara était un site sérieux, ils prendraient les deux côte à côte et ferait un vrai comparatif ISO, là on rigolerait. D'autant que la Golf est encore sur des normes NEDC totalement enfumées...

Par

En réponse à bar-lorraine

Comparer les perf en conso et 0/100 km/h avec la Golf, quand on connait l'historique des tricheries et mensonge de ce groupe d'escrocs ça me fait marrer. Si Cara était un site sérieux, ils prendraient les deux côte à côte et ferait un vrai comparatif ISO, là on rigolerait. D'autant que la Golf est encore sur des normes NEDC totalement enfumées...

La différence se fait au niveau moteur : 1.5 tsi 4 cylindres 130 ch pour la golf avec une boite auto plus réactive et quand au châssis elle n'a rien a envier avec la 308

Par

En réponse à nico1372

La conso semble très élevée. Seraient-ce les nouvelles techniques de dépollution? Pour avoir récemment conduit cette même voiture en EAT6 (sans FAP), la conso sur autoroute à 136 au régulateur n'a pas dépassé les 7 litres pourtant très chargé et passage en zone montagneuse.

Quand au stop and start, je le trouve aussi désagréable, mais il reste quand même si infiniment mieux que sur un diesel de chez BM où on sent les vibrations du moteur dans toute la voiture à chaque redémarrage. Quand au fonctionnement, une fois activé, il s'exécute à chaque arrêt. Chez certains constructeurs avec la boite auto, on peut choisir d'arrêter le moteur ou non selon la pression exercée sur la pédale de frein et c'est bien pratique. Autre fonctionnement étrange, une fois à l'arrêt, le stop and start s'active en D ou N. En mettant la boite sur P pour arrêter le moteur, ce dernier redémarre avant de s'éteindre lorsque l'on coupe le contact. Je ne sais pas s'il en est de même avec la nouvelle commande de boite électrique.

Cela reste quand même pour moi une bonne voiture pour un constructeur généraliste. Le petit volant est vraiment sympa, il ne gênait nullement la vison des compteurs et ce petit moteur m'a étonné. Partant d'un apriori très négatif, je pensais vraiment me trainer avec sa petite cylindrée. Finalement il envoie plutôt pas mal, a du couple à bas régime et consomme peu en ensuite normale. En revanche, j'ai vraiment du mal avec le bruit de ce 3 cylindres.

Ca ne donne vraiment pas envie ce S&S

Par

En réponse à gtvsteph

Dans la voiture de ma chérie il reste totalement désactivé.....c'est à toi de le réactiver si tu veux t'en servir. Et c'est bien plus pratique comme ça.... idem pour un véhicule de remplacement de mon utilitaire, je l'ai désactivé au départ et n'ai jamais du le réenclenché. Je pense donc que ce n'est pas si rare que cela...

Pareil de mon coté....même si, comme je l'ai expliqué, je ne vois pas pourquoi il serait utile de supprimer une fonction qui t'apporte économie de carburant et silence...

Par

En réponse à roc et gravillon

Pareil de mon coté....même si, comme je l'ai expliqué, je ne vois pas pourquoi il serait utile de supprimer une fonction qui t'apporte économie de carburant et silence...

Je l'ai désactivé définitivement sur la mienne, je n'ai pas vu l'économie de carburant (et pourtant je fais pas mal de ville), Pour le silence pareil mon TSI est super silencieux au ralenti en mode confort. Par contre je suis certain que ce truc là c'est anti mécanique au possible!

Par

Le Start & Stop est présent dans toutes les voitures récentes.

Je rencontre le Start & Stop sur mes voitures de location en vacances : c'est le premier "bazar" que je désactive.

Tu arrive sur un carrefeour inconnu et pas le moteur s'arrête .... Non, merci, je veux pouvoir relancer instantanément.

Par

la réponse du journaliste (je crois que pour une fois le terme n'est pas galvaudé !) est la bienvenue car c'est on ne peut plus rare !

Par

la réponse du journaliste (je crois que pour une fois le terme n'est pas galvaudé !) est la bienvenue car c'est on ne peut plus rare !

Par

Vive les moteurs de mob.

6 litres en BX à 140 sur autoroute.

En ville elle oscille entre 5-6 litres.

30 ans d'évolutions pour arriver à mettre des moteurs dégueulasses dans des caisses sympas.

Avec la 21, 7 litres mais moteur plus gros aussi (2068 cm3).

Par

En réponse à roc et gravillon

Pareil de mon coté....même si, comme je l'ai expliqué, je ne vois pas pourquoi il serait utile de supprimer une fonction qui t'apporte économie de carburant et silence...

Economie ? il semble que ce n'e soit pas vraiment probant.

Silence ? les autos modernes seraient-elles mal insonorisées ? :-).

Par

En réponse à supRcc

Je l'ai désactivé définitivement sur la mienne, je n'ai pas vu l'économie de carburant (et pourtant je fais pas mal de ville), Pour le silence pareil mon TSI est super silencieux au ralenti en mode confort. Par contre je suis certain que ce truc là c'est anti mécanique au possible!

Pas certain... sur mon hybride, le moteur à essence s'arrête encore plus souvent qu'avec cette fonction, et jusqu'ici, aucun problème.

Par

8 litres mais c est quoi ce délire

affolant

Par

En réponse à vroum le retour

On en parle des fausses sorties sur les mercedes? Elles ne sont pas en plastique, ça doit être ça le premium :ddr:

les fausses sorties d'échappement, c'est pour les mecs qui......disons sur eux meme, ont une sortie pas trop voyante, disons pas trop mise en valeur, ou meme admettons que si on la voit, eh ben elle est d'une forme , d'une allure à faire pouffer de rire ceux ou celles qui la découvrent pour la première fois.....

Par

C'est le revers de la médaille, avec un moteur pas très fort en couple et une boite 8 programmée pour toujours chercher le rapport le mieux approprié dans un but d'économie on a forcément des rétrogradages. Je pense que l'on atteint ici la limite entre "petit" moulin et boite auto sophistiquée, encore heureux que la 308 soit légère. Après une BA on la conduit avec un pied droit léger et sensible, les adeptes de la godasse de plomb sont toujours déçus.

Par

J'ai aussi une 108 avec le puretech 1.2 de 82 ch (atmo), eh bien je consomme de 5l , l'été à 5.3, 5.4 l l'hiver.... quand j'acquiers un vehicule , voiture ou moto/ scooter, je fais 1 ou 2 fois le test du plein à ras la gueule, puis je vais jusqu'à la panne seche, avec bien sur un bidon rempli à bord, j'aime bien savoir exactement ou je vais, n'aimant pas ravitailler à demi réservoir.

Et donc juste apres a

Par

En réponse à v_tootsie

Economie ? il semble que ce n'e soit pas vraiment probant.

Silence ? les autos modernes seraient-elles mal insonorisées ? :-).

Pas vraiment probant....j'ai la faiblesse de croire qu'en ville, quand tu passes par hypothèse 40% de ton temps à l'arrêt complet, un moteur arrêté consomme moins qu'un autre qui tourne....mais je peux me tromper hein...

Sinon, dans ta Lexus, c'est plus silencieux quand le thermique tourne ou quand tu avances en mode électrique ( pas longtemps, mais ça arrive non ? ).

Par

.... Et donc juste apres a....

et ben après a.... y'a b !

Par

En réponse à manuel cailliot

Conduite tout ce qu'il y a de plus classique : pas spécialement d'éco-conduite, mais pas de dynamisme à outrance, et la majorité du parcours effectué sur autoroute, calé au régulateur à 134, soit 130 km/h réels (je suis allé au salon de Genève avec). Franchement, je n'ai pas abusé du tout. Pas précisé dans l'article, la voiture était raide neuve au départ, donc encore une consommation typée "rodage", qui pourrait baisser un peu par la suite. Mais c'est tout. Et c'est souvent le cas avec les voitures d'essai, qui par définition, sont neuves ou quasiment neuves...

MC

Tiens d'ailleurs je n'ai croisé personne de chez vous à Genève. Je pensais voir un micro ou des vestes Cara quelque part mais vous avez dû vous faire discret;)

Par

En réponse à roc et gravillon

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Oui, j'ai un peu de mal avec ces 3-cylindres aussi. Dès qu'on accélère un peu, on monte dans les tours (et c'est là que c'est sympa) mais la conso s'envole. Le diesel est loin d'être mort.

Par

et donc juste apres avoir ravitaillé avec mon bidon, je vais illico à une station remplir le reservoir, ça me permet de calculer ma conso en reel, et de m'apercevoir qu'en réalité, les reservoirs prennent en general de 2 virgule quelquechose à 3 l de plus qu'annoncé officiellement...

donc, 108 , c'est 730 kms jusqu'à la panne seche (été), alors 5l, en conduite pas pepere , mais ni hard non plus, c'est à dire avec de la légère ou moyenne vivacité des fois....

et moi seul dedans pratiquement, donc bien sur que du plus lourd chez peugeot ou citroen peut faire facilement 7.5 ou 8 l avec ce moteur + 1 turbo...... en vrai l'essence ça consomme quand meme par rapport à un mazout.... les gens mesurant votre conso au décilitre près, restez a

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restez au mazout, sinon vous allez flipper....

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En réponse à v_tootsie

Pas certain... sur mon hybride, le moteur à essence s'arrête encore plus souvent qu'avec cette fonction, et jusqu'ici, aucun problème.

ton hybride n'a pas de turbo, quand tu vient d'accélérer un peu en faisant des petites relances. lors de l'arrêt ton turbo tourne très vite encore, et c'est à ce moment-là qu'il ne faut pas couper le moteur. Je te laisse deviner ce qu'il se passe au niveau des paliers quand la pression d'huile chute et que le turbo tourne vite et est qu'il est bien chaud.

dans mon cas, (Malgré que la turbine de mon IS38 soit monté sur roulement céramique) je pense que faire des ON-OFF ne soit pas une bonne idée. Pareil pour la chaîne de distribution etc... Bref pour économiser 0.3L au 100 ca sert à rien. Après sur ton hybride c'est certainement plus adapté ca je n'en doute pas.

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En réponse à supRcc

ton hybride n'a pas de turbo, quand tu vient d'accélérer un peu en faisant des petites relances. lors de l'arrêt ton turbo tourne très vite encore, et c'est à ce moment-là qu'il ne faut pas couper le moteur. Je te laisse deviner ce qu'il se passe au niveau des paliers quand la pression d'huile chute et que le turbo tourne vite et est qu'il est bien chaud.

dans mon cas, (Malgré que la turbine de mon IS38 soit monté sur roulement céramique) je pense que faire des ON-OFF ne soit pas une bonne idée. Pareil pour la chaîne de distribution etc... Bref pour économiser 0.3L au 100 ca sert à rien. Après sur ton hybride c'est certainement plus adapté ca je n'en doute pas.

Ah oui, en effet, il n'y a pas de turbo. Je n'avais pas pensé à cela. Je présume que les ingénieurs de chez Lexus ont dû concevoir toute cette usine à gaz en conséquence ! :-) En tout cas, niveau sonore, de toute façon, je n'entends jamais le moteur, sauf à accélérer comme une brute, et encore cela reste très étouffé. Mais l'arrêt et le redémarrage du ou des moteurs sont inaudibles, et totalement exempt de vibrations. J'ai testé le S&S sur un 4 pattes mazout, et bien là, c'est un autre monde....une horreur. Seul avantage, tu sais si ta prostate est réactive tellement ça vibre !

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L'ami Themik ne se sent pas concerné cette fois par l'essai de la voiture qui ne se fît pas plus grosse que le boeuf (avec lequel il fait pétrodollarer le Qatar).

Pourquoi ?

Lui qui est toujours si prompt sur les sujets PSA.

Pourtant comme déjà dit, chez Peugeot c'est cette 308 qui est pour moi la meilleure proposition (dans la gamme peugeot ).

Pour jeanpierremesmoyens, quelqu'un de charitable pour lui expliquer qu'il ne faut pas arriver à la panne sèche pour calculer efficacement sa conso ?

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En réponse à roc et gravillon

Pas vraiment probant....j'ai la faiblesse de croire qu'en ville, quand tu passes par hypothèse 40% de ton temps à l'arrêt complet, un moteur arrêté consomme moins qu'un autre qui tourne....mais je peux me tromper hein...

Sinon, dans ta Lexus, c'est plus silencieux quand le thermique tourne ou quand tu avances en mode électrique ( pas longtemps, mais ça arrive non ? ).

Franchement, je n'entends pas la différence. Les quelques bruits de roulement couvrent le reste, il est difficile de savoir, sans regarder l'affichage de l'odb, quel est le mode utilisé. Les seules fois ou je peux apprécier vraiment le silence du roulage tout électrique, c'est j'emprunte la voie du bus, qui est totalement lisse. Là, c'est la zénitude totale.Toujours un peu déconcertant. Pour l'autonomie, c'est environ 2/3 km en tout élec. Cela me permet de rentrer et sortir de la ville sans utiliser le thermique.

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La nouveauté c'est en fait le régulateur adaptatif qui n'était pas associable avec l'EAT 6.

J'envisageais d'en acheter une, mais chez Peugeot on m'a expliqué qu'il n'était pas possible de l'associer avec l'EAT 6

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" c'est j'emprunte la voie du bus, qui est totalement lisse."

T'es taxi ?

Non ?

Ben t'as pas le droit tu sais.... :nanana:

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c'est vrai je vous le dis, j'en reviens pas moi meme, au fur et à mesure que j'ecris , montexte s'arrete là comme interdit, censuré, c'est pour ça que vous avez ma prose en plusieurs post envoyés, ce n'est pas de ma faute

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donc c'est prouvé tout est politique à mort aujourd'hui, meme caradisiac n'en déroge pas

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En réponse à moulache

En attendant, essaie de vendre un mazout maintenant et revient nous en parler ..

Je crois que l’explication à ces niveaux élevés de consommation, tient simplement au fait que l'EAT8 a été optimisée pour les 4 cylindres, encore largement majoritaires en comptant les diesel et les puretech 225ch.

En effet, en conditions réelles le puretech 225ch de la 308 GT EAT8, ne semble pas consommer plus que le 130...alors que les niveaux de puissance et de performances n'ont rien à voir.

Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308.

Ces choix d'optimisation de l'EAT8 pour les 4 cylindres sont peut-être le signe que cette architecture n'a pas forcément un grand avenir avec les nouvelles normes d'homologation...

Par

En réponse à roc et gravillon

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Nicolas, Ségolen et Anne ont promis de rembourser la différence.

Par

"Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre @Aurcads "le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308. "

Les tsi ont la réputation de ne rien avoir dans le sac sous 2000 ..

Par

En réponse à roc et gravillon

" c'est j'emprunte la voie du bus, qui est totalement lisse."

T'es taxi ?

Non ?

Ben t'as pas le droit tu sais.... :nanana:

Pas du tout ! Mais ils ont pondu un système quelque peu alambiqué de transport en commun qui fonctionne sur "piste", et il m'est arrivé une paire de fois de me planter et d'y rouler. Je sais, c'est mal. Mais diabelement silencieux ! :-)

Par

Par contre en pièces, c ' est soiffard chez vvé ..!!

Par

En réponse à v_tootsie

Pas du tout ! Mais ils ont pondu un système quelque peu alambiqué de transport en commun qui fonctionne sur "piste", et il m'est arrivé une paire de fois de me planter et d'y rouler. Je sais, c'est mal. Mais diabelement silencieux ! :-)

Alors t'es pilote de bobsleigh à 8 !

Du coup....c'est le bus qu'a rien à faire sur la piste....

Par

En réponse à moulache

"Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre @Aurcads "le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308. "

Les tsi ont la réputation de ne rien avoir dans le sac sous 2000 ..

essaie ma cupra tu va voir :biggrin:

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

ben si , meilleur moyen en vrai, car en reel, juste apres immediat ravitaillement on se rend compte que la reelle contenance va jusqu'à du trois litres en plus environ

et quand la derniere barette s'efface, on peut compter les kms restant jusqu'à la panne sèche, de bonnes infos quand meme pour la personne concernant sa voiture

c'est la conso donc la plus précise possible

Par

a faire qu'une ou fois bien sur

Par

La BVA Aisin est bonne... mais j'ai l'impression que la gestion chez PSA est une catastrophe : c'est ce qui ressort d'à peu près tous les essais, pas seulement avec ce moteur.

Et forcément, une boite qui hésite en permanence entre les rapports ne peut pas avoir un effet très bénéfique sur la consommation.

Cela dit rien qui ne me choque dans les conso relevées, 8L pour un break 130ch essence c'est pas très surprenant dans la réalité, qu'est ce que vous croyez... c'est juste que les fiches techniques et le cycle NEDC nous ont habitué à lire des valeurs complètement farfelues, sur le papier.

Et la "légende" couramment admise, que les petits blocs essence consomment dorénavant comme les diesel, bien évidemment du pipeau... surtout sur une voiture de ce gabarit là.

Par

En réponse à Aurcads

Je crois que l’explication à ces niveaux élevés de consommation, tient simplement au fait que l'EAT8 a été optimisée pour les 4 cylindres, encore largement majoritaires en comptant les diesel et les puretech 225ch.

En effet, en conditions réelles le puretech 225ch de la 308 GT EAT8, ne semble pas consommer plus que le 130...alors que les niveaux de puissance et de performances n'ont rien à voir.

Dans un célèbre magazine bimensuel récent, le comparatif entre compactes essence boites auto donne un bon litre d'écart entre le TSI130 de la Golf, et le puretech de la 308.

Ces choix d'optimisation de l'EAT8 pour les 4 cylindres sont peut-être le signe que cette architecture n'a pas forcément un grand avenir avec les nouvelles normes d'homologation...

Je ne vois pas du tout en quoi la boite serait adaptée... à un certain nombre de cylindres ! Cela n'a pas beaucoup de sens.

L'étagement, la gestion... peuvent être adaptés à n'importe quelle motorisation (et heureusement). Entre le 225 et le 130ch, les paramètres de la boite n'ont très certainement rien à voir.

BMW vend des BVA8 (y compris cette même référence Aisin) sur des 3 cylindres et il n'y a aucun problème...

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En réponse à

Commentaire supprimé.

lol

moi j'ai une petite preference pour la mesure du volume exact du bocal lave glace de sa 108 avec une seringue.

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En réponse à guzluck

lol

moi j'ai une petite preference pour la mesure du volume exact du bocal lave glace de sa 108 avec une seringue.

Ou la mesure de l'état de fatigue de ses ressorts de suspension en disséminant des pots de Nutella de 875g dans l'habitacle parce que mieux tarés (eux aussi ) qye des parpaings à la production plus incertaine (JPP aurait mesuré jusque 0,1327% de variation de poids entre parpaings mis en autocave, pardon, autoclave hygrometrique durant 45 jours. Ce qui assurément n'est pas possible avec les pots de Nutella hyper contrôlés).

Pour la partie dynamique des suspensions et des amortisseurs il cherche encore. Madame avait des idées ingénieuses mais peu méthodologiques. Refus de JPP.

Par

En réponse à mwouais

Ou la mesure de l'état de fatigue de ses ressorts de suspension en disséminant des pots de Nutella de 875g dans l'habitacle parce que mieux tarés (eux aussi ) qye des parpaings à la production plus incertaine (JPP aurait mesuré jusque 0,1327% de variation de poids entre parpaings mis en autocave, pardon, autoclave hygrometrique durant 45 jours. Ce qui assurément n'est pas possible avec les pots de Nutella hyper contrôlés).

Pour la partie dynamique des suspensions et des amortisseurs il cherche encore. Madame avait des idées ingénieuses mais peu méthodologiques. Refus de JPP.

Il creuse, il creuse. ..d'autres pompaient

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué disait on alors...

http://www.lesshadoks.com/index2.php?page=3

Par

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Commentaire supprimé.

T'y connais rin, le V3 c'est d'la bombe, la référence.

M'écritvit un correspondant dynamique plein de smileys dans les yeux. Alors je l'ai cru moi monsieur.

Il se serait trompé ? Non, rhaa, ohhh !

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En réponse à manuel cailliot

Dans la gamme essence de PSA, malheureusement non, il n'y a que les puretech, du moins pour tout ce qui a moins de 140 ch.

MC

Nan mais j'veux dire, vous avez pas d'autres voitures à nous présenter qu'une énième 308 ? C'est vu et revu.

Je sais qu'il faut passer en priorité des voitures françaises mais y'a autre chose comme une Levorg, Mondéo etc.. fin bref.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

Si l'étagement est mal foutu et qu'à 130 stabilisé sur le dernier rapport tu es à 4000tpm, ça consomme directement un max. Ce serait étonnant sur une boîte 8 rapports mais bref, vu les 8l relevé ici, il y a un soucis.

Par

En réponse à pechtoc

Si l'étagement est mal foutu et qu'à 130 stabilisé sur le dernier rapport tu es à 4000tpm, ça consomme directement un max. Ce serait étonnant sur une boîte 8 rapports mais bref, vu les 8l relevé ici, il y a un soucis.

oui ou alors c etait un modèle non rodé

etrange mais si c est un soucis d etagement ca craint

Par

En réponse à Pauvre1

Nan mais j'veux dire, vous avez pas d'autres voitures à nous présenter qu'une énième 308 ? C'est vu et revu.

Je sais qu'il faut passer en priorité des voitures françaises mais y'a autre chose comme une Levorg, Mondéo etc.. fin bref.

Nous parlons fort logiquement des nouveautés. Et la 308 a été restylée récemment, débarque avec de nouvelles transmissions. La Levorg, nous l'avons essayée, et pas de nouveauté depuis, la Mondeo pareil. Regardez ben nos essais et faites les comptes, vous verrez que comparativement à leur part de marché en France, nous parlons finalement assez peu des françaises. Et c'est normal, 4 marques sur une quarantaine distribuées chez nous. Alors oui, nous essayons plus de versions différentes des françaises, mais c'est logique, nous sommes un site français. Comment pourrait-on nous le reprocher ?

MC

Par

En réponse à cactus-fr

La BVA Aisin est bonne... mais j'ai l'impression que la gestion chez PSA est une catastrophe : c'est ce qui ressort d'à peu près tous les essais, pas seulement avec ce moteur.

Et forcément, une boite qui hésite en permanence entre les rapports ne peut pas avoir un effet très bénéfique sur la consommation.

Cela dit rien qui ne me choque dans les conso relevées, 8L pour un break 130ch essence c'est pas très surprenant dans la réalité, qu'est ce que vous croyez... c'est juste que les fiches techniques et le cycle NEDC nous ont habitué à lire des valeurs complètement farfelues, sur le papier.

Et la "légende" couramment admise, que les petits blocs essence consomment dorénavant comme les diesel, bien évidemment du pipeau... surtout sur une voiture de ce gabarit là.

Désolé mais non...la conso relevée réelle de l'essai est exactement 30% (!) plus élevé que la mienne en mixte (6,2/6,3 à l'année avec tout plein de petits trajets à froid...) avec ma 308 SW puretech, certes en 110ch, mais donc avec le même gabarit, capacité d'emport etc.

Il y a forcément une explication à ça, dépollution, mauvaise gestion de la boîte, pourquoi cette version consomme t-elle autant ou quasiment que la version puretech 225ch avec la même boîte ?

Par

Pondre une nouvelle boîte pour faire moins bien que l'ancienne faudra m'expliquer.

Et ces consommations ??!! 10 litres avec une caisse de + de 200cv, ok, mais avec un 3 cylindre de 1.2l.....on se fout de la gueule de qui ?

Par

ben non....ça n'a justement rien de normal....le rôle d'un journaliste automobile est de donner son point de vue sur les produits proposés, sans tenir compte de leur part de marché.

Et une fois informé, le consommateur doit être en mesure de faire son choix....

Ne reprochez pas au lectorat de vous taxer de favoritisme ( prenez le "vous" au sens collectif ) pour telle ou telle marque si vous écrivez une chose telle que " Alors oui, nous essayons plus de versions différentes des françaises, mais c'est logique, nous sommes un site français. "

Si vous vous en tenez à cette logique auto-centrique, pourquoi tant d'articles sur les sportives, supercars et électriques alors qu'elle ne représentent qu'un part anecdotique des ventes France.

Deux poids deux mesures dans votre raisonnement ?

Par

En réponse à pechtoc

Plus de 8l pour faire de l'autoroute? la vache, vive les petits moteurs...

Il est temps d'être clair sur les cycle utilisé dans les chiffres constructeurs, cette incertitude NEDC/WLTP n'a d'intérêt pour personne...

Je vois meme pas comment ils sortent ces chiffres. Sur mes 10 000 derniers km avec ma 1.2 130 eat6 gt line je suis a 6.9L. Je reviens de week end, 450km 6.5L de moyenne (vérifié) 138km/h au regul sur autoroute limitée a 130.

La où ça boit c'est en ville où effectivement je suis a plus de 9L.

Par

En réponse à Aurcads

Désolé mais non...la conso relevée réelle de l'essai est exactement 30% (!) plus élevé que la mienne en mixte (6,2/6,3 à l'année avec tout plein de petits trajets à froid...) avec ma 308 SW puretech, certes en 110ch, mais donc avec le même gabarit, capacité d'emport etc.

Il y a forcément une explication à ça, dépollution, mauvaise gestion de la boîte, pourquoi cette version consomme t-elle autant ou quasiment que la version puretech 225ch avec la même boîte ?

avec quelle boîte? Dans tous les cas il est clair que la conso relevée ici n'est pas normal. J'avais déjà des conso du même ordre avec ma vieille Leon 2 Streetcopa 2.0 280ch. Enfin, du même ordre en ville, sur autoroute à vitesse stabilisé je descendais facilement à 7l de moyenne voir moins. Litre à la pompe/distance parcouru, pas selon l'ODB.

Mais il est clair que ces micro moteur ne sont pas la solution. ça l'était pour réduire la conso sur cycle NEDC, mais les premiers retour WLTP montre que ces petites motorisations sont une aberration.

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En réponse à jef_13

Je vois meme pas comment ils sortent ces chiffres. Sur mes 10 000 derniers km avec ma 1.2 130 eat6 gt line je suis a 6.9L. Je reviens de week end, 450km 6.5L de moyenne (vérifié) 138km/h au regul sur autoroute limitée a 130.

La où ça boit c'est en ville où effectivement je suis a plus de 9L.

Donc on peut facilement dire que la boîte EAT8 pose un réel problème sur ce moteur. A PSA de trouver le problème.

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En réponse à pechtoc

Donc on peut facilement dire que la boîte EAT8 pose un réel problème sur ce moteur. A PSA de trouver le problème.

ou a cara d'apprendre a conduire, Avec l'essence gratuite c'est facile de taper dans le moteur messieurs les journalistes

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En réponse à pechtoc

Donc on peut facilement dire que la boîte EAT8 pose un réel problème sur ce moteur. A PSA de trouver le problème.

Pour moi l'EAT8 n'est qu'un atout marketing pour essayer de lancer un engouement sur les boites auto. Les moteurs ont du couple, sur un atmo je veux bien mais aucun interet sur un essence turbo d'avoir 8 rapports surtout sur un véhicule non sportif

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Je vous confirmerai ça dans quelques mois, en effet je viens de commander la 308 gtline puretech 130 EAT8 pour remplacer ma corsa SIDI 115

Et pour tous ceux qui critiquent de manière généralisée le 3 cylindre comme un arnaque niveau conso sachez que coffre bourré pour aller au ski avec 3 personnes dans la voitures (oui bon 2.5, mon fils ne faisant que 15kg) je n'ai consommé que 6.2 réel en roulant en stabilisé à 130 réel et a savoir que la corsa est loin d'être la citadine la plus légère du marché (sans être aussi lourde qu'il est dit vu que tout le monde oubli de préciser que dans le poids annoncer opel contrairement à beaucoup donner 75kg de conducteur inscrit dans le poids à vide).

Pour la conso réelle de la 308, et bien je verrai bientôt si cara dit la vérité, ment, teste comme un pied ou si la voiture d'essais avait un problème.

En ce qui concerne le S&S je suis très satisfait de celui de ma corsa qui redémarre vite et bien. Après je suis loin d'avoir testés tous les S&S du marché il y a peut être bien mieux. J'espère que je serais satisfait de son association avec l'EAT8. Je reviendrais vous donner mon avis le plus honnêtement possible après quelques semaines de test.

Par

En réponse à firebird2

Je vous confirmerai ça dans quelques mois, en effet je viens de commander la 308 gtline puretech 130 EAT8 pour remplacer ma corsa SIDI 115

Et pour tous ceux qui critiquent de manière généralisée le 3 cylindre comme un arnaque niveau conso sachez que coffre bourré pour aller au ski avec 3 personnes dans la voitures (oui bon 2.5, mon fils ne faisant que 15kg) je n'ai consommé que 6.2 réel en roulant en stabilisé à 130 réel et a savoir que la corsa est loin d'être la citadine la plus légère du marché (sans être aussi lourde qu'il est dit vu que tout le monde oubli de préciser que dans le poids annoncer opel contrairement à beaucoup donner 75kg de conducteur inscrit dans le poids à vide).

Pour la conso réelle de la 308, et bien je verrai bientôt si cara dit la vérité, ment, teste comme un pied ou si la voiture d'essais avait un problème.

En ce qui concerne le S&S je suis très satisfait de celui de ma corsa qui redémarre vite et bien. Après je suis loin d'avoir testés tous les S&S du marché il y a peut être bien mieux. J'espère que je serais satisfait de son association avec l'EAT8. Je reviendrais vous donner mon avis le plus honnêtement possible après quelques semaines de test.

Je suis peut être un des seuls mais je n'ai absolument rien a reprocher au S&S de ma 308 et je me tape 1h de bouchon par jour . Il est doux, pas d'à-coups. Modèle mi 2016

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En réponse à jef_13

Je vois meme pas comment ils sortent ces chiffres. Sur mes 10 000 derniers km avec ma 1.2 130 eat6 gt line je suis a 6.9L. Je reviens de week end, 450km 6.5L de moyenne (vérifié) 138km/h au regul sur autoroute limitée a 130.

La où ça boit c'est en ville où effectivement je suis a plus de 9L.

J'ai quasiment la même conso que vous,( soit 6.8 /100) avec une 308 féline 130 eat6, en conduite zen, je suis aussi très surpris de la consommation relevée par Cara, mais il faut cependant dire que ce moteur invite à une conduite dynamique, (ou peut être est-ce la voiture), et dans ce cas la conso grimpe assez vite !

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En réponse à supRcc

C'est la conso que je fais avec ma cupra et son 2l tsi 300...

11l/100 en parcours urbain... Je suis à 10 l dans la vraie vie avec une Leon Cupra DSG ! Quel succès ce downsizing...

Par

En réponse à psychojojo

11l/100 en parcours urbain... Je suis à 10 l dans la vraie vie avec une Leon Cupra DSG ! Quel succès ce downsizing...

Mon ex 308gti faisait aussi 9L en ville. Pour pas consommer en ville faut au moins une micro hybridation. Ma femme en Baleno SHVS (1.2 90cv + batterie) ne fait que de la ville et fait du 5L. Un moteur essence ça boit y aura jamais de miracle en ville où il faut relancer sans cesse le moteur.

Par

En réponse à pechtoc

Plus de 8l pour faire de l'autoroute? la vache, vive les petits moteurs...

Il est temps d'être clair sur les cycle utilisé dans les chiffres constructeurs, cette incertitude NEDC/WLTP n'a d'intérêt pour personne...

le problème c'est pas le moteur ce sont les pneux ! 17 pouces taille basse extra large très jolie à voir mais pour la conso c'est une catastrophe

vous faites une recherche avec les mots clefs : Real world fuel economy measurements:

et vous avez un pdf mais c'est en anglais

test de conso avec des peugeot sur des VRAIS PARCOURS

Le résultat est qu'avec le 17 pouces on explose les conso avec les 16 on reste nettement plus proche mais au dessus quand même de ce qui est annoncé

Par

En réponse à MARATHONMAN93

le problème c'est pas le moteur ce sont les pneux ! 17 pouces taille basse extra large très jolie à voir mais pour la conso c'est une catastrophe

vous faites une recherche avec les mots clefs : Real world fuel economy measurements:

et vous avez un pdf mais c'est en anglais

test de conso avec des peugeot sur des VRAIS PARCOURS

Le résultat est qu'avec le 17 pouces on explose les conso avec les 16 on reste nettement plus proche mais au dessus quand même de ce qui est annoncé

mais que ça ait une influence ok mais pas dans les proportions de ce qu'annonce cara. Ma coco à les 17" en 215 de large et j'ai de bonnes consos

Par

Merci pour cet article extrêmement révélateur de la bêtise de notre époque. Alors qu'un bon diesel bien conduit permet d'enregistrer une conso moyenne de 4/5 lires en boîte manuelle si on sait conduire, nos politiques vont nous obliger à rouler en essence (+2 ou 3 litres au 100) et avec des boîtes auto pour concrétiser la tendance des "voitures intelligentes". Pour le reste, j'aime beaucoup le passage : " Certes, (...) le prix demandé est conséquent (31 350 €), mais la dotation sans faille : kit carrosserie spécifique (calandre, bas de caisse, fausse double sortie d'échappement chromée, monogrammes sur les ailes, la calandre et le hayon, surpiqûres rouges dans l'habitacle). Si vous pouvez identifier un équipement présentant un intérêt... :)

Par

En réponse à Lionel67000

Merci pour cet article extrêmement révélateur de la bêtise de notre époque. Alors qu'un bon diesel bien conduit permet d'enregistrer une conso moyenne de 4/5 lires en boîte manuelle si on sait conduire, nos politiques vont nous obliger à rouler en essence (+2 ou 3 litres au 100) et avec des boîtes auto pour concrétiser la tendance des "voitures intelligentes". Pour le reste, j'aime beaucoup le passage : " Certes, (...) le prix demandé est conséquent (31 350 €), mais la dotation sans faille : kit carrosserie spécifique (calandre, bas de caisse, fausse double sortie d'échappement chromée, monogrammes sur les ailes, la calandre et le hayon, surpiqûres rouges dans l'habitacle). Si vous pouvez identifier un équipement présentant un intérêt... :)

Je précise que je pense que la 308 est une excellente voiture : mais comme ma 207(130 000 km) marche du feu de Dieu, je n'ai pas encore besoin d'acheter une nouvelle voiture !

Par

En réponse à Lionel67000

Merci pour cet article extrêmement révélateur de la bêtise de notre époque. Alors qu'un bon diesel bien conduit permet d'enregistrer une conso moyenne de 4/5 lires en boîte manuelle si on sait conduire, nos politiques vont nous obliger à rouler en essence (+2 ou 3 litres au 100) et avec des boîtes auto pour concrétiser la tendance des "voitures intelligentes". Pour le reste, j'aime beaucoup le passage : " Certes, (...) le prix demandé est conséquent (31 350 €), mais la dotation sans faille : kit carrosserie spécifique (calandre, bas de caisse, fausse double sortie d'échappement chromée, monogrammes sur les ailes, la calandre et le hayon, surpiqûres rouges dans l'habitacle). Si vous pouvez identifier un équipement présentant un intérêt... :)

y'a un soucis, tu croix l'article sur parole pour la conso pour justifier ce qui me semble être un biais de confirmation (à savoir le diesel c'est bien l'essence c'est mal) mais dans le même temps tu t'interroges à juste titre de la pertinence ce que que l'auteur de l'article présente comme un équipement sans faille.

Il me semble que tu aurais raison de douter de la fiabilité des chiffres de conso annoncés dans cet article

Par

En réponse à firebird2

y'a un soucis, tu croix l'article sur parole pour la conso pour justifier ce qui me semble être un biais de confirmation (à savoir le diesel c'est bien l'essence c'est mal) mais dans le même temps tu t'interroges à juste titre de la pertinence ce que que l'auteur de l'article présente comme un équipement sans faille.

Il me semble que tu aurais raison de douter de la fiabilité des chiffres de conso annoncés dans cet article

C'est ce qui e fait marrer. On est plusieurs ici a relever qu'en dehors de la conso en ville tres élevée les chiffres relevées avec cette eat8 sont fantaisistes. On est quelques uns a faire le retour de nos consos. Moi meme avec une conduite plutôt dynamique je suis a peine a 7L sur mes derniers 10000km.

Les essayeurs ne savent pas conduire, déja avec ma 308 gti j'étais a 7.6L sur 50 000km quand les essais relevaient des 10L

Par

En réponse à jef_13

C'est ce qui e fait marrer. On est plusieurs ici a relever qu'en dehors de la conso en ville tres élevée les chiffres relevées avec cette eat8 sont fantaisistes. On est quelques uns a faire le retour de nos consos. Moi meme avec une conduite plutôt dynamique je suis a peine a 7L sur mes derniers 10000km.

Les essayeurs ne savent pas conduire, déja avec ma 308 gti j'étais a 7.6L sur 50 000km quand les essais relevaient des 10L

Quand il s'agit d'essais de voitures non allemandes par Caradisiac, vous pouvez enlever 1,5L/100 Km de façon systématique à ce qui est annoncé dans l'essai ! Testé et vérifié (par mes soins) à plusieurs reprises et sur plusieurs modèles ! (ex : 8,2 L avec une megane 3 dci 130 lors de leur essai !! 8,2 L!!! soit 2 bons litres de plus qu'en réalité, et ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres)

Par

J'ai acheté l'AM où cette version (mais en berline) est essayée et la conso mixte mesurée est de 7,6L/100, exactement comme dans l'AJ que j'ai aussi sous les yeux. Les premiers précisent que leurs mesures sont identiques à celles effectuées en 2014 sur la version EAT6.

Le moteur en rodage peut expliquer une légère surconsommation, pas vraiment les jantes en 17 par contre, normalement c'est à partir du 18 pouces que l'écart est sensible sur la 308.

Les 8 litres sur autoroute sont juste incompréhensibles, aussi il est possible que la météo soit en cause.

Une température froide et du vent entraînent des différences significatives, même si cela paraît idiot dit comme ça, mais ces éléments modifient la résistance aérodynamique dans des proportions pouvant aller jusqu'à 1L/100 voire plus, surtout sur autoroute d'ailleurs.

Les Québécquois sont sans doute plus experts que les Français en la matière : https://www.rncan.gc.ca/energie/efficacite/transports/voitures-camions-legers/achats/16749

Quand à comparer des consommations en "ville" sans plus de détails sur le type de parcours, pas besoin, j'espère, d'argumenter pour comprendre que ça n'a aucun sens.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Exact quand je vois que je roule avec une talisman boite EDC diesel 130 ch, conduite 90 % gros embouteillages centre ville et ma consommation 6.2 L réelle.

Un petit essence turbo en 3 cylindre avec une boite auto certainement moins bien gérée que certaines autres marques ne peut que consommer en ville. Leurs chiffres annoncés en catalogue avec leurs super châssis extra et moteur "fiable et performant" sont totalement bidon mais les Fans Pigeon dirons le contraire...

Par

En réponse à moulache

En attendant, essaie de vendre un mazout maintenant et revient nous en parler ..

Perso grace à toutes les personnes ayant peur du diesel avec ce que l'état nous bassine, j'ai réussi à avoir une bmw série 1 avec un vrai moteur 2L increvable, consommation 5.6 L pour un prix extra, je connais le vendeur personnellement et m'a informé que les gens deviennent paranoïaque avec les diesels, résultat les prix descend même pour les bonnes allemandes à faible km, en gros c'est justement le moment d'acheter un diesel

Par

En réponse à didier5755

Test effectué dans Paris aux heures de pointe, c'est à dire pare choc contre par choc, départ à froid, comme un parisien quoi. Remarquez que très rares sont les parisiens à devoir rouler à ces heures là. Pour y avoir vécu 20 ans intra muros, j'ai abandonné au bout de 3 mois (voiture impossible à garer). Le métro et les bus ça marche bien. A Paris, il n'y a que des voitures de société, des taxis, des camionnettes, des infirmières et des banlieusards, et tout ça au gasole qui pue et pollue. Bientôt fini tout ça.

Test effectué dans Paris aux heures de pointe, c'est à dire pare choc contre par choc, départ à froid, comme un parisien quoi. Remarquez que très rares sont les parisiens à devoir rouler à ces heures là ==> totalement contradictoire dans votre commentaire

Par

En réponse à psychojojo

11l/100 en parcours urbain... Je suis à 10 l dans la vraie vie avec une Leon Cupra DSG ! Quel succès ce downsizing...

Pareil. 11l de conso moyenne sur 20000km et sans se priver dutout :biggrin:

Par

En réponse à jef_13

C'est ce qui e fait marrer. On est plusieurs ici a relever qu'en dehors de la conso en ville tres élevée les chiffres relevées avec cette eat8 sont fantaisistes. On est quelques uns a faire le retour de nos consos. Moi meme avec une conduite plutôt dynamique je suis a peine a 7L sur mes derniers 10000km.

Les essayeurs ne savent pas conduire, déja avec ma 308 gti j'étais a 7.6L sur 50 000km quand les essais relevaient des 10L

J'espère déjà qu'il est clair pour tout ke monde que je n'ai aucun intérêt à raconter des histoires concernant les consommations relevées, et ma façon de conduire qui je le répète fut tout à fait "normale". D'une part parce que ce serait contraire à mon éthique, d'autre part parce que je n'ai aucunement envie de casser du sucre sur le dos de la 308, qui est objectivement une bonne voiture. Et que j'apprécie à titre personnel. Dernier exemple pour prouver que je ne suis pas un dangereux fou du volant qui conduit comme un timbré : j'ai aussi eu entre les mains une version GTI 1.6 THP 270, donc bvm6 Avec à peu près les mêmes conditions de conduite j'étais à environ 9,4 litres de moyenne. En m'étant octroyé quelques rares plaisirs. Donc soit la 308 GTI est top en conso (et je le pense), soit la 1.2 130 eat8 est mauvaise, et je le pense aussi. Pourtant en boîte mécanique c'est l'inverse. Voilà c'était pour illustrer.

MC

Par

mouais ça reste un 1200 cc il faut tout de même le "cravacher " faire grimper le moteur en régime ... faut pas trop espérer ne rien consommer ( a chaque tour le moteur se rempli donc vu qu'il tourne plus vite pour avancer..) faut pas non plus espérer avoir le confort d'un diesel qui pendant que le 1.2 turbo n'as rien dans le sac , tracte ( le diesel ) .

comme dans le comparatif débile avec le Mazda 2 litres atmosphérique de 120 ch contre le Vw 1 litre turbo de 110 ch c'était sans appel le 2 litres est parti droit devant en disant "aurevoir" pendant ce temps là le petit mille turbo n'avait rien dans le sac et quand l'effet turbo à enfin donner de la puissance à la petite cylindrée le 2 litres était hors de portée .....

le down sizing non anglais déjà ça me fait rire , ...

bon ok avec un turbo tu peux comparer à un atmosphérique possédant 1/4 de cylindrée en plus , mais au dela oublie t'es sur le carreau , et pas que en performance pur et dur , en couple aussi , en confort ( reprise à bas régime ) , en fiabilité ( moteur qui tourne bas et moteur qui doit tourner mi voir haut ) .....

aucun intérêt le " down sizing"

sauf si t'es prêt à réaliser souvent des entretiens pointilleux , faire un moteur carré , monter à 6500tr mini ... mais j'penses que la plupart des gens préfèrent le confort d'un bon diesel ou d'un bon 2 litres essence ( en dessous de 2 litres pas la peine en atmo(mon opinion) )

Par

En réponse à le jeune rat

mouais ça reste un 1200 cc il faut tout de même le "cravacher " faire grimper le moteur en régime ... faut pas trop espérer ne rien consommer ( a chaque tour le moteur se rempli donc vu qu'il tourne plus vite pour avancer..) faut pas non plus espérer avoir le confort d'un diesel qui pendant que le 1.2 turbo n'as rien dans le sac , tracte ( le diesel ) .

comme dans le comparatif débile avec le Mazda 2 litres atmosphérique de 120 ch contre le Vw 1 litre turbo de 110 ch c'était sans appel le 2 litres est parti droit devant en disant "aurevoir" pendant ce temps là le petit mille turbo n'avait rien dans le sac et quand l'effet turbo à enfin donner de la puissance à la petite cylindrée le 2 litres était hors de portée .....

le down sizing non anglais déjà ça me fait rire , ...

bon ok avec un turbo tu peux comparer à un atmosphérique possédant 1/4 de cylindrée en plus , mais au dela oublie t'es sur le carreau , et pas que en performance pur et dur , en couple aussi , en confort ( reprise à bas régime ) , en fiabilité ( moteur qui tourne bas et moteur qui doit tourner mi voir haut ) .....

aucun intérêt le " down sizing"

sauf si t'es prêt à réaliser souvent des entretiens pointilleux , faire un moteur carré , monter à 6500tr mini ... mais j'penses que la plupart des gens préfèrent le confort d'un bon diesel ou d'un bon 2 litres essence ( en dessous de 2 litres pas la peine en atmo(mon opinion) )

c'était un suv mazda 2 litres sky activ VS un vw tiguan 1 litre TSI ( turbo ).

j'aimerais bien faire un test , je mets à bord d'un 1 litre TSI 110 qqun puis je lui file un 1.9TDI 110 et je l'envoi faire 100 km d'une traite dont 20 de ville et 80 d'autoroute :bah:

le tdi reprendra à 1500tr avec vigueur , le tsi faudra le cravacher ...

le confort c'est ça aussi , hop tu effleures l'accélérateur et ça repart !

( j'ai pris vw comme marque pour expliquer mon opinion , mais pas de trolls vw ou autre svp )

*c'était juste pour appuyer le fait que le down sizing c'est chiant à conduire ! et que pour avoir le même confort en essence qu'en diesel faut déjà un bon essence....

Par

En réponse à le jeune rat

c'était un suv mazda 2 litres sky activ VS un vw tiguan 1 litre TSI ( turbo ).

j'aimerais bien faire un test , je mets à bord d'un 1 litre TSI 110 qqun puis je lui file un 1.9TDI 110 et je l'envoi faire 100 km d'une traite dont 20 de ville et 80 d'autoroute :bah:

le tdi reprendra à 1500tr avec vigueur , le tsi faudra le cravacher ...

le confort c'est ça aussi , hop tu effleures l'accélérateur et ça repart !

( j'ai pris vw comme marque pour expliquer mon opinion , mais pas de trolls vw ou autre svp )

*c'était juste pour appuyer le fait que le down sizing c'est chiant à conduire ! et que pour avoir le même confort en essence qu'en diesel faut déjà un bon essence....

Bah vous faites simplement l'erreur de croire qu'il faille cravacher ces petits moteurs essence, par exemple le 1.2 130 Pure Tech dispose de son couple maxi (230 Nm) entre 1750 et 3500 tr/mn, et vous êtes à 130 réel entre 2600 et 3200 selon la boite de vitesse, quant aux reprises elles sont au meilleur niveau du diesel correspondant.

Pour ce qui concerne les moteurs Mazda, l' agrément est certes bon mais pas au niveau de ces petits moteurs que vous dénigrez tant !

Par

Je ne suis paradoxalement pas choqué des valeurs de consommation. Nous arrivons aux limites de l'accord BVA et moteur de faible puissance.

Sans couple disponible suffisamment important pour suppléer nos trajets quotidiens, le moteur se retrouve constamment en régime transitoire en changeant de vitesse dans tous les sens. L'article le souligne.

La BVA6 était parfaitement adaptée, il était inutile d'en ajouter encore, voire même contre-productif, la preuve ! Nous touchons ici aux travers de la communication : "plus c'est mieux". J'avais cette discussion il n'y a pas si longtemps avec Gravillon qui me soutenait qu'une BVA9 ou BVA10 ne serait que mieux. Ce n'est pas le cas, c'est même l'inverse !

De nombreux rapports (7, 8 ou 9) trouvent tout leur intérêt dans des moteurs coupleux qui n'ont aucun besoin de monter dans les tours. Je prends l'exemple de ma 430d (560Nm à 1500trs/min), la BVA8 est parfaite dans le sens où je n'ai AUCUN besoin de passer les 2000trs/min de régime moteur dans 99.9% de mes trajets.

Les passages de rapports sont donc lissés et plus rares puisque la plage de couple se situe très bas et est très large. L'inverse est visible sur cette 308, qui a besoin de tomber des rapports constamment pour rester dans une plage optimale de régime moteur beaucoup plus restreinte !

Par

et la 208, elle n'est plus au catalogue? première phrase, déjà une erreur. ça promet pour le reste...

Par

En réponse à supRcc

Je l'ai désactivé définitivement sur la mienne, je n'ai pas vu l'économie de carburant (et pourtant je fais pas mal de ville), Pour le silence pareil mon TSI est super silencieux au ralenti en mode confort. Par contre je suis certain que ce truc là c'est anti mécanique au possible!

Au delà de l'effet de bord pour la mécanique et les organes (déjà les démarreurs dits renforcés qui ne le sont pas tant que ça), c'est une plaie lorsque l'on tombe en rade de batterie AGM : il faut pour pas mal de système passer par la phase de codage du numéro de série dans le calculateur...bonjour l'usine à gaz et le coût de remplacement global face au pouillème de carburant économisé !

Par

En réponse à PlasticMoussey

Au delà de l'effet de bord pour la mécanique et les organes (déjà les démarreurs dits renforcés qui ne le sont pas tant que ça), c'est une plaie lorsque l'on tombe en rade de batterie AGM : il faut pour pas mal de système passer par la phase de codage du numéro de série dans le calculateur...bonjour l'usine à gaz et le coût de remplacement global face au pouillème de carburant économisé !

J'ai remplacé la batterie de mon ancienne BMW et ça se fait tout seul le codage avec Rheingold. sur la seat un coup de VAGcom et c'est bon, encore plus simple

Par

En réponse à roc et gravillon

Pareil de mon coté....même si, comme je l'ai expliqué, je ne vois pas pourquoi il serait utile de supprimer une fonction qui t'apporte économie de carburant et silence...

Oui je sais......ça va un peu à contre sens, mais honnêtement pour le peu que ce système t'apporte en économie, je préfère m'en passer. ....ça me broute un peu d'avoir le moteur qui se coupe à chaque arrêt.

Par

En réponse à lapoutre45

Je ne suis paradoxalement pas choqué des valeurs de consommation. Nous arrivons aux limites de l'accord BVA et moteur de faible puissance.

Sans couple disponible suffisamment important pour suppléer nos trajets quotidiens, le moteur se retrouve constamment en régime transitoire en changeant de vitesse dans tous les sens. L'article le souligne.

La BVA6 était parfaitement adaptée, il était inutile d'en ajouter encore, voire même contre-productif, la preuve ! Nous touchons ici aux travers de la communication : "plus c'est mieux". J'avais cette discussion il n'y a pas si longtemps avec Gravillon qui me soutenait qu'une BVA9 ou BVA10 ne serait que mieux. Ce n'est pas le cas, c'est même l'inverse !

De nombreux rapports (7, 8 ou 9) trouvent tout leur intérêt dans des moteurs coupleux qui n'ont aucun besoin de monter dans les tours. Je prends l'exemple de ma 430d (560Nm à 1500trs/min), la BVA8 est parfaite dans le sens où je n'ai AUCUN besoin de passer les 2000trs/min de régime moteur dans 99.9% de mes trajets.

Les passages de rapports sont donc lissés et plus rares puisque la plage de couple se situe très bas et est très large. L'inverse est visible sur cette 308, qui a besoin de tomber des rapports constamment pour rester dans une plage optimale de régime moteur beaucoup plus restreinte !

Je pense que vous avez raison, la boite auto 8 vitesses n'est pas le meilleur compromis pour ce moteur, l'Eat 6 lui convient bien mieux, votre explication est tout à fait pertinente !

Par

En réponse à reyam

Je pense que vous avez raison, la boite auto 8 vitesses n'est pas le meilleur compromis pour ce moteur, l'Eat 6 lui convient bien mieux, votre explication est tout à fait pertinente !

Euh, vous arrivez à un accord sur la conclusion. Ma question sera alors : pourquoi ce choix par PSA ? Pas compétents ?

Par

En réponse à reyam

Bah vous faites simplement l'erreur de croire qu'il faille cravacher ces petits moteurs essence, par exemple le 1.2 130 Pure Tech dispose de son couple maxi (230 Nm) entre 1750 et 3500 tr/mn, et vous êtes à 130 réel entre 2600 et 3200 selon la boite de vitesse, quant aux reprises elles sont au meilleur niveau du diesel correspondant.

Pour ce qui concerne les moteurs Mazda, l' agrément est certes bon mais pas au niveau de ces petits moteurs que vous dénigrez tant !

ca y est tu viens de faire rire la planete entiere... tu peux rester cacher dans le coffre de ta clio maintenant pendant 10 ans...

ah ah le thp 130 avec un meilleur agrement que le 2.0 atmo mazda...ah on a bien rigolé!

tiens regarde ce que fait la mazda 3 avec 100kg de plus et 10ch de moins....bah les memes perfs a un detail pres tu aura pas besoins de changer le moteur a 150000kms!

[url=http://www.zeperfs.com/duel5867-5327.htm]Duel : Mazda 3 2.0 Skyactiv-G vs Peugeot 308 II 1.2 THP[/url]

Par

En réponse à guzluck

ca y est tu viens de faire rire la planete entiere... tu peux rester cacher dans le coffre de ta clio maintenant pendant 10 ans...

ah ah le thp 130 avec un meilleur agrement que le 2.0 atmo mazda...ah on a bien rigolé!

tiens regarde ce que fait la mazda 3 avec 100kg de plus et 10ch de moins....bah les memes perfs a un detail pres tu aura pas besoins de changer le moteur a 150000kms!

[url=http://www.zeperfs.com/duel5867-5327.htm]Duel : Mazda 3 2.0 Skyactiv-G vs Peugeot 308 II 1.2 THP[/url]

Commencez donc par un peu de courtoisie, je ne vous ai pas tutoyé me semble t-il, ensuite votre certitude ou votre sincérité simulée ne prouve rien, j'ai essayé bien entendu plusieurs Mazda dont l'excellente CX 5 avec le Skyactiv-G, en vue d'un achat, évidemment. J'aime beaucoup ce Suv mais n'est pas été convaincu par son agrément, des améliorations sensibles sont en cours de développement (HCCI) nul doute que ces moteurs seront alors au meilleur niveau et répondront aux normes contraignantes, j'apprécie le choix courageux et original de Mazda et plus encore le style de leurs voitures . D'autres constructeurs ont pris des voies différentes et ne vous en déplaise répondent parfaitement à l'attente des clients tant en terme d' efficience que budgétaire, le pure tech est un bon exemple, parmi d'autres !

Quant à me cacher dans un coffre de Clio ... qu'elle drôle idée, elle semble correspondre parfaitement à votre profil !

Par

En réponse à mwouais

Euh, vous arrivez à un accord sur la conclusion. Ma question sera alors : pourquoi ce choix par PSA ? Pas compétents ?

Bah je pense comme Lapoutre45 que c'est juste un argument marketing, faire croire que huit vitesses est mieux que six !

Par

Ce que je dis parfois....

Pas seulement chez X ou Y constructeur, il faut un petit commutateur qui corrige le module "gestion des rapports" que visiblement est un peu trop laxiste

Cette boîte n'a pas l'IA, donc pas de d'Intelligence Artificielle ! Qu'on se le dise et répète !!

Un boîte à la gestion "Fuzzy logic" = logique floue, c'est bien, mais une boîte avec une véritable intelligence artificielle, c'est mieux ! Donc faute de mieux, il faut un petit bouton qui désactive le passage en "8"

Ainsi, pas d'aller retours permanent 7-8 et 8-7 !

Pour aller plus loin, et n'offusquer personne, on baptise le petit bouton "heavy duty", (=lourdes charges) ou caravane, ou montagne !

Pour ma part, un nom obscur convient mieux, c'est clair !

Le mode en question permettrait aussi une gestion plus fine, aux allentours de 90, et éviterait parfois la passage de la "7" !

Pardon... 80 km/h ! Ce n'est pas le 1er avril, mais c'est bien le 1er juillet !!

Par

Bon c'est toujours la meilleure compacte cette 308 toutes les autres courent après, trop drôle

Par

En réponse à gfrem

et la 208, elle n'est plus au catalogue? première phrase, déjà une erreur. ça promet pour le reste...

Aïe ! Mais comment ais-je fait pour commettre une erreur pareille ?? Elle est corrigée, c'est une évidence que la 208 est devant.

MC

Par

En réponse à guzluck

ca y est tu viens de faire rire la planete entiere... tu peux rester cacher dans le coffre de ta clio maintenant pendant 10 ans...

ah ah le thp 130 avec un meilleur agrement que le 2.0 atmo mazda...ah on a bien rigolé!

tiens regarde ce que fait la mazda 3 avec 100kg de plus et 10ch de moins....bah les memes perfs a un detail pres tu aura pas besoins de changer le moteur a 150000kms!

[url=http://www.zeperfs.com/duel5867-5327.htm]Duel : Mazda 3 2.0 Skyactiv-G vs Peugeot 308 II 1.2 THP[/url]

Vous êtes assez amusant comme type !

Comme "preuve" de la supériorité du 2L atmo Mazda face à la 308, vous postez un duel zeperfs où la 308 écrase littéralement la Mazda 3 sur tous les chapitres ! Les quelques kilogrammes en moins (loufoques par ailleurs) n'y changeront rien.

Je me méfie beaucoup de zeperfs et de ses approximations, et je trouve beaucoup de qualités aux moteurs Mazda dont j'apprécie les spécificités. Mais il va falloir jouer un peu de retenue l'ami !

Quant à parler de fiabilité sur un moteur moderne et bien né. Non pas que Mazda ne soit pas en moyenne supérieur, mais on parle de quoi là ? 0.001% d'avoir des emmerdes ? Voyons...

Par

En réponse à wankelis

Ce que je dis parfois....

Pas seulement chez X ou Y constructeur, il faut un petit commutateur qui corrige le module "gestion des rapports" que visiblement est un peu trop laxiste

Cette boîte n'a pas l'IA, donc pas de d'Intelligence Artificielle ! Qu'on se le dise et répète !!

Un boîte à la gestion "Fuzzy logic" = logique floue, c'est bien, mais une boîte avec une véritable intelligence artificielle, c'est mieux ! Donc faute de mieux, il faut un petit bouton qui désactive le passage en "8"

Ainsi, pas d'aller retours permanent 7-8 et 8-7 !

Pour aller plus loin, et n'offusquer personne, on baptise le petit bouton "heavy duty", (=lourdes charges) ou caravane, ou montagne !

Pour ma part, un nom obscur convient mieux, c'est clair !

Le mode en question permettrait aussi une gestion plus fine, aux allentours de 90, et éviterait parfois la passage de la "7" !

Pardon... 80 km/h ! Ce n'est pas le 1er avril, mais c'est bien le 1er juillet !!

Encore une fois, sur gros moteur, aucun problème à passer la 8 à 80km/h. Ca roule sur un filet de gaz au-dessous de 1500trs/min.

La question n'est pas de savoir comme devrait réagir la boite, mais plutôt d'identifier la bonne adéquation entre la boite et le moteur, dans cette voiture en particulier.

Par

En réponse à lapoutre45

Je ne suis paradoxalement pas choqué des valeurs de consommation. Nous arrivons aux limites de l'accord BVA et moteur de faible puissance.

Sans couple disponible suffisamment important pour suppléer nos trajets quotidiens, le moteur se retrouve constamment en régime transitoire en changeant de vitesse dans tous les sens. L'article le souligne.

La BVA6 était parfaitement adaptée, il était inutile d'en ajouter encore, voire même contre-productif, la preuve ! Nous touchons ici aux travers de la communication : "plus c'est mieux". J'avais cette discussion il n'y a pas si longtemps avec Gravillon qui me soutenait qu'une BVA9 ou BVA10 ne serait que mieux. Ce n'est pas le cas, c'est même l'inverse !

De nombreux rapports (7, 8 ou 9) trouvent tout leur intérêt dans des moteurs coupleux qui n'ont aucun besoin de monter dans les tours. Je prends l'exemple de ma 430d (560Nm à 1500trs/min), la BVA8 est parfaite dans le sens où je n'ai AUCUN besoin de passer les 2000trs/min de régime moteur dans 99.9% de mes trajets.

Les passages de rapports sont donc lissés et plus rares puisque la plage de couple se situe très bas et est très large. L'inverse est visible sur cette 308, qui a besoin de tomber des rapports constamment pour rester dans une plage optimale de régime moteur beaucoup plus restreinte !

Psiiitttt....la conversation que nous avions remonte à quelques....années il me semble....il n'était absolument pas question de ces moteurs-microbe, souvent 3 pattes ( j'en ai conduit un essence ce week-end, plus vibrant au ralenti qu'un diesel d'il y a 20 ans..)....mais bien entendu qu'il y a peu de raisons qu'une BVA avec plein de rapports apporte grand chose à ces âneries, justes bonnes pour passer les normes d'homologation et se vendre avec succès dans les pays taxant la cylindrée...

Bref Lapoutre, quand tu me cites, merci de te souvenir à minima de ce dont il était question.

Surtout quand on est d'accord finalement sur un truc.

Par

Moi j'adore voir des vierges effarouché devant une conso "normal haute" pour un moteur essence de cette puissance

Arrêtez de croire que des moteurs essences consomment autant que des diesels, c'est juste pas possible (le gazole est plus riche que l'essence, c'est mathématique)

Les conso annoncées ne sont que du pipeau, on le sait tous non ?, moi ça ne me choque pas pour une voiture en rodage

Et arrêtez aussi avec le poids de la 308 ( et des Peugeot en général), elles ne pèsent pas moins que les autres, c'est juste qu'ils nous enfument plus que les autres :

http://www.zeperfs.com/duel4719-6333.htm

Par

En réponse à roc et gravillon

Psiiitttt....la conversation que nous avions remonte à quelques....années il me semble....il n'était absolument pas question de ces moteurs-microbe, souvent 3 pattes ( j'en ai conduit un essence ce week-end, plus vibrant au ralenti qu'un diesel d'il y a 20 ans..)....mais bien entendu qu'il y a peu de raisons qu'une BVA avec plein de rapports apporte grand chose à ces âneries, justes bonnes pour passer les normes d'homologation et se vendre avec succès dans les pays taxant la cylindrée...

Bref Lapoutre, quand tu me cites, merci de te souvenir à minima de ce dont il était question.

Surtout quand on est d'accord finalement sur un truc.

Psitt Gravillon, il était question de la volonté de VAG de travailler sur une DSG10, adaptable sur toute la gamme (j'en avais eu vent en interne, avant que le projet soit stoppé). Peu importe, quel moteur de la gamme VAG de 2018 pourrait trouver un intérêt à 10 rapports ? 6-7 ou 8 sont parfaitement adaptés.

Si je peux me permettre de te citer, tu retrouveras quelques unes de tes interventions si pertinentes :

http://www.caradisiac.com/commentaires/Volkswagen-developpe-une-nouvelle-boite-DSG-10-rapports-et-un-2-0l-TDI-biturbo-94484.htm

Mais bon, en effet on est d'accord sur ce sujet... aujourd'hui... Tu as changé d'avis et ce n'est pas une critique.

Par

En réponse à roc et gravillon

Pas vraiment probant....j'ai la faiblesse de croire qu'en ville, quand tu passes par hypothèse 40% de ton temps à l'arrêt complet, un moteur arrêté consomme moins qu'un autre qui tourne....mais je peux me tromper hein...

Sinon, dans ta Lexus, c'est plus silencieux quand le thermique tourne ou quand tu avances en mode électrique ( pas longtemps, mais ça arrive non ? ).

On estime qu'à ce niveau de puissance la consommation au ralenti (sans clim et accessoires gourmands) voisine les 0.5 litres à l'heure.

Un redémarrage coûterait environ 20 secondes de ralenti, donc selon que tu sois fréquemment bloqué en embouteillages ou simplement stoppé par intermittence , ton S§S n'a pas la même rendement économique.

Globalement tout de même si l'on tient compte du surcoût, de la batterie plus grosse, de la fiabilité système, le bilan global es négatif. Ce truc permet simplement d'être meilleur au test avec la programmation idoine.

Une remarque aussi j'avais déjà constaté avec une boite 7Gtronic cette tendance du système a toujours hésiter entre 2 rapports dès la moindre variation de résistance à l'avancement du véhicule.

Je trouve cela pénible même si les changements de rapports sont lisses et propres.

Franchement une bonne boite 6 suffit amplement.

Un S2000 avec 6 vitesses et 8000 tr d'amplitude régime a contenté tous ses conducteurs.

7 8 ou 9 v ce n'est que du marketing.

Par

En réponse à roc et gravillon

" Nous avons relevé un décevant 8,1 litres de moyenne, sur un parcours majoritairement autoroutier, aux allures légales. Sur route, une rapide mise à zéro de l'ordinateur de bord et une trentaine de kilomètres se sont soldés par un 6,4 litres, tandis qu'un périple purement parisien à l'heure de pointe place le curseur sur 11,2 litres/100 km "

Et l'on cause là d'un méchant moteur 1.2, le fameux V3 délivrant la redoutable puissance de 130 ch....

J'ai comme dans l'idée que bien des gens vont vite regretter leur cher mazout, coupleux tout partout, qui quelque soit le parcours ou le rythme de conduite te consommait entre 5 et 7 litres /100... parfois moins pour les véhicules les plus soignés et les conducteurs sachant anticiper à minima...

Une fois encore, achetez des actions Total les gars... horizon ensoleillé !

Mazout coupleux tout partout? Serieux la derière mazout que j'ai testé était un 1.6hdi qui avait du couple entre 1800 et 2300 tr/min à vue de nez. Idem cdti opel par exemple. N'importe quel essence à compresseur (tsi par ex) fait infiniment mieux en terme de linéarité de couple, et je ne parle pas des atmo...

Par

En réponse à MotherKaiser

Moi j'adore voir des vierges effarouché devant une conso "normal haute" pour un moteur essence de cette puissance

Arrêtez de croire que des moteurs essences consomment autant que des diesels, c'est juste pas possible (le gazole est plus riche que l'essence, c'est mathématique)

Les conso annoncées ne sont que du pipeau, on le sait tous non ?, moi ça ne me choque pas pour une voiture en rodage

Et arrêtez aussi avec le poids de la 308 ( et des Peugeot en général), elles ne pèsent pas moins que les autres, c'est juste qu'ils nous enfument plus que les autres :

http://www.zeperfs.com/duel4719-6333.htm

Merci pour le lien, il indique justement que la 308 pèse un poil moins avec moi, mon épouse et des bagages bien lourds à bord, qu'une mégane équivalente, vide...

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dsl, me suis planté, j'ai lu la mauvaise ligne pour le poids... :peur:

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Est-ce qu'un moteur 1.2 de cylindré ce n'est pas trop peu pour un break par définition amené souvent à transporter une petite famille, du bazar dans le coffre...Je suis intéressé par ce modèle et cette motorisation mais j'ai peur que le moteur ne tienne pas le coup.

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En réponse à sebG26

Est-ce qu'un moteur 1.2 de cylindré ce n'est pas trop peu pour un break par définition amené souvent à transporter une petite famille, du bazar dans le coffre...Je suis intéressé par ce modèle et cette motorisation mais j'ai peur que le moteur ne tienne pas le coup.

Je ne possède pas le break mais la berline avec le moteur 1.2 130 et l'eat6, cependant pour l'avoir emprunté dans la même configuration moteur/boite pendant un weekend (transport d'un objet encombrant) et effectué 1800 km dont 300 en montagne (région de Gap), je vous assure que ce moteur est tout à fait adapté à ce break, il se conduit un peu comme un diesel, pas besoin de monter dans les tours, d'ailleurs les reprises sont proches du 2 l b. hdi 150, les performances sont donc très correctes, l'agrément au meilleur niveau, seule la conso + 1.5 à 2/ 100 litres de plus que le diesel correspondant, est critiquable. Mais le prix d'achat 1500 / 2000 euros à son avantage amortit cet écart.

J'ai d'ailleurs constaté le même agrément étonnant lors d'un essais récent d'un T-Roc 1.0tsi de 115 ch, malgré la très petite cylindrée . Mais le mieux est d 'en faire l'essai !

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C'est pas tant en terme de performance pure, d'agrément. Je n'ai vu que des éloges sur ce moteur (si ce n'est peut-être la conso) c'est plus au niveau cylindré, savoir si un petit moteur comme celui-ci avec des pièces "fragiles" : turbo...va tenir le coup sur le moyen/long terme.

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En réponse à sebG26

C'est pas tant en terme de performance pure, d'agrément. Je n'ai vu que des éloges sur ce moteur (si ce n'est peut-être la conso) c'est plus au niveau cylindré, savoir si un petit moteur comme celui-ci avec des pièces "fragiles" : turbo...va tenir le coup sur le moyen/long terme.

Bah la compacité d'un moteur ou la réduction d'une cylindrée n'est pas synonyme de fragilité mais d'efficience, et d'ailleurs, pourquoi un petit turbo serait plus fragile qu'un gros ? au contraire, sinon nous en serions encore à la machine à vapeur !

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En réponse à reyam

Bah la compacité d'un moteur ou la réduction d'une cylindrée n'est pas synonyme de fragilité mais d'efficience, et d'ailleurs, pourquoi un petit turbo serait plus fragile qu'un gros ? au contraire, sinon nous en serions encore à la machine à vapeur !

J'ai toujours entendu dire qu'un petit moteur de cylindré (surtout downizé) était plus fragile qu'un gros moteur 1.8, 2.0 ou plus, surtout si atmosphérique...Après j'ai pris le turbo car c'est une pièce d'usure mais cela vaut pour toutes les pièces du moteur. A fortiori pour un moteur turbo essence, le turbo est plus fragile que pour un moteur atmo (qui n'a pas de turbo!) Désolé je suis un peu obnubilé par les turbo car nous avons du changer le turbo sur notre ancienne C4 HDI alors qu'elle n'était pas tant km que ça.

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Les turbos ont depuis largement été fiabilisés, notamment et justement en réduisant leur taille (allègement des ailettes) ... seule contrainte, l'utilisation d'une huile de qualité .

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elle n'est vraiment pas belle cette 308 break, beurk.

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En réponse à sebG26

J'ai toujours entendu dire qu'un petit moteur de cylindré (surtout downizé) était plus fragile qu'un gros moteur 1.8, 2.0 ou plus, surtout si atmosphérique...Après j'ai pris le turbo car c'est une pièce d'usure mais cela vaut pour toutes les pièces du moteur. A fortiori pour un moteur turbo essence, le turbo est plus fragile que pour un moteur atmo (qui n'a pas de turbo!) Désolé je suis un peu obnubilé par les turbo car nous avons du changer le turbo sur notre ancienne C4 HDI alors qu'elle n'était pas tant km que ça.

un moteur 2 fois plus petit tournera plus vite...

et sera plus complexe.. turbo.. etc.. pour offrir la meme puissance que un 2L athmo..

à l'arrivée logiquement sa durée de vie est divisée par 2...

à moins de se trainer lamentablement à 8O...

et de le monter sur une petite voiture.. légére.. qui le sollicitterra moins;.

sur un 3OO8 d'une tonne 5...

faut pas réver ce sera rincé entre 150 OOO et 2OO OOO kms..

bref à privilégier pour les petits rouleurs..

sachant qu'une caisse de 1O ans vaut plus que dalle...

si vous roulez beaucoup éviter ces moteurs "bidons"..

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En réponse à gignac31

un moteur 2 fois plus petit tournera plus vite...

et sera plus complexe.. turbo.. etc.. pour offrir la meme puissance que un 2L athmo..

à l'arrivée logiquement sa durée de vie est divisée par 2...

à moins de se trainer lamentablement à 8O...

et de le monter sur une petite voiture.. légére.. qui le sollicitterra moins;.

sur un 3OO8 d'une tonne 5...

faut pas réver ce sera rincé entre 150 OOO et 2OO OOO kms..

bref à privilégier pour les petits rouleurs..

sachant qu'une caisse de 1O ans vaut plus que dalle...

si vous roulez beaucoup éviter ces moteurs "bidons"..

Je découvre ce forum et me permet d’apporter un avis modeste.

Un diesel aura toujours un rendement supérieur à l'essence mais son problème principale réside aux rejets polluants pour la santé dans un cadre urbanisé.

Je pense qu'il ne faut pas craindre de la solidité des petites cylindrées car les masses mobiles internes étant plus faibles, les contraintes mécaniques le sont moins par conséquence.

Pour utiliser ce petit 130 CV dans un picasso, je le trouve très amusant, il est vif en accélération (petite cylindrée) avec du couple (turbo + course longue) et un son ressemblant à mon vieux L6 XK (ma vieillerie de 1967).

Seul bémol, il ne consomme pas moins que le précédant L4 installer sur mon précédant et identique picasso. (7.2 litres en moyenne sur 10 000 km)

Le stop & start est inaudible mais je pense que que son utilité reste à prouver quant à sa solidité???

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