Commentaires - Fiabilité de la Peugeot 508 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Une très bonne voiture.

Apparemment, mieux va la prendre à partir des modèles 2014.

Comme souvent sur les derniers modèles une meilleure fiabilité. Le HDI 120 semble être épargné de même l'EAT6 pas d'échos négatifs.

Très agréable, si on omet les rossignols habituels des Peugeot mais si cette voiture singeant les allemandes avait eu une autre nationalité (latine ou germanique par désavantage ) une volée de bois vert accompagnerait la fiche fiabilité. 40.000km et plus d'embrayage c'est ballot. En plus d'être anodine, les nombreux problèmes sur toutes les motorisations ne font pas rêver à gagner à la roulette russe. Le pire : la gloutonne rxh, omission ?

Pauvre France à choisir l'anonymat et les couinements des grillons, mais DS va révolutionner cela, Oui oui ! Faut y croire hein !

Comme beaucoup de Peugeot, très bonne voiture ç conduire . Maintenant les soucis d'injecteurs sur les HDI mon voisin en avait déjà sur son 806 il y près de quinze ans... 800 € à l'époque.

Un moment il faut savoir dire stop

Voiture bien moche pour vieux.

Ou voiture bien vieille pour moches ?

Fidèle à la tradition française,une auto qui coûte cher,qui donne une impression de qualité mais sans l'être réellement avec pour preuve les rossignols sur des plastiques moussés

Et pour couronner le tout,une fiabilité déplorable.

Fidèle à la tradition française,une auto qui coûte cher,qui donne une impression de qualité mais sans l'être réellement avec pour preuve les rossignols sur des plastiques moussés

Et pour couronner le tout,une fiabilité déplorable.

Jamais compris pourquoi Peugeot n'a pas sorti de 408 + une 608 en remplacement des 407 et 607, plutôt qu'une 508 qui navigue entre 2 eaux : trop grande et trop chère pour une familiale (sauf versions sous-motorisées), et pas assez haut de gamme pour la catégorie des grandes routières (sans parler des motorisations).

Ils ont bien eu de l'argent pour sortir la marque "DS" chez PSA, avec les piètres résultats qu'on connait.

Ça reste ceci dit une bonne berline en phase 2, pétrie de qualités, mais elle a raté sa carrière à cause d'un marketing flou et d'un manque de mise au point, tout comme la C5 (enfin bon, la situation habituelle chez PSA depuis la sortie de la 604 ).

" Ils ont bien eu de l'argent pour sortir la marque "DS" "

Tellement d'argent que sans les chinois, l'état et aussi le Zemik, le groupe n'existerait plus Nicolas....

Yay, les injecteurs du 1.6L :)

C'est incroyable comment les Diesel n'ont jamais été capable d'avoir des injecteurs fiables, peu importe le constructeur.

Alors qu'un stratégie cohérente an associant les qualités historiques de Peugeot et de Citroën aurait pu faire des merveilles. Au lieu de ça, ils font des gammes qui se bouffent entre elles.

Mais ça s'arrange un peu avec les nouveaux modèles... même si les belles berlines deviennent un vieux souvenir !

Pas de V6, quelle honte cette voiture...

Et Peugeot qui nous disait qu'il ne voulait pas bradé leur futur 508 alors que celui là n'était pas un cadeau côté prix et encore moins pour les ristournes mais et pourtant sa décote est très importante.

Avec maintenant Opel, la cohérence va devenir la quadrature du cercle !

Toujours le même discours. Et on retrouve des 308 à 27% de remise 6 mois après !

Non mais j'ai hâte de voir le beau discour de Tavares et puis 2 à 6 mois plus tard on retrouve des Peugeot Citroën Ds bradés,certe peut être pas directement en concession mais chez les mandataires,tu trouveras des véhicules toutes marques qui ne voulaient pas bradée et puis qu'on retrouve à des ristournes du plus énormes au moins énormes.

Mon 3008 HDI 110 de 2009 a 126000 km et ses injecteurs sont d'origine !

On m'avait prédit des tas de problèmes avec ce moteur, je cherche encore !

Je te rassure si ils n'ont pas été resserré à chaques vidanges tu devrais pas tarder à sortir le chequier

J'ai bien tiré un 1.5L DCi jusque 135000km sans aucun problème.

Ca n'en fait pas un moteur fiable pour autant. Tu as juste eu plus de chances que d'autres. Ca n'efface pas les nombreux problèmes du bloc.

Y'a pas de quoi se gargariser d'atteindre 126 000 kms.......

Cette 508 est laide et la fiabilité est minable.

Faut être un ignorant pour la choisir en occasion.

Là, c'est assez simple: le problème est la fuite au pied des injecteurs suite a l'écrasement (fluage) du joint cuivre. Si tu n'as pas encore eu, ça viendra.

La facture curative du problème est très lourde alors qu'une opération préventive reste très abordable. Il n'y a pas la culture du préventif dans l'automobile, mais changer 4 joints cuivre plus 4 joints au niveau du couvre culasse te mets a l'abri d'un casse moteur plus turbo. Si tu payes 200€ l'opération, c'est déjà facturé cher mais turbo plus moteur, c'est combien.

Il n'y a pas d'inspection simple pour avoir connaissance de cette fuite au pied d'un ou plusieurs injecteurs. Avec ce que j'ai entendu, cette action préventive doit être faite tous les 80000 au plus tard, a ce point qu'il n'est pas idiot d'acheter l'extracteur d'injecteur adapté et de faire soit même. Tout ça pour un joint a 2€ neuf!

Peu de moteurs ont cette vilaine particularité d'avoir la fuite des injecteur qui se répand dans l'huile et va entraîner le colmatage du circuit de lubrification. Il y a le moteur 1l6 PSA a 16 soupapes, le 2l2 Mazda, voir si le 1l6 Mazda est aussi touché; ce sont tous des 4 soupapes par cylindre.

Ca je sais, des turbos de c4, j'en à fait 3 en l'espace de 3 semaines, tous pour des joints d'injecteurs fuyards, et il me semble bien que la préco est une vérif à 2nm des goujons de brides d'injecteurs

bof, bosch, c'est plus trop ce que c'était, tu peux tomber sur des grosses saleté aussi

J'ai tjrs trouvé cette auto sympa, surtout en version GT mais quelque chose me dérange tjrs quand à sa ligne ... Bref, ceci étant dit, la version RXH est simplement sublime on dirait 2 autos différentes. Les moteurs sont à la hauteurs je pense et c'est plutôt bien équipé. Bon auto mais pas inoubliable sauf en version RXH.

Dans mon entourage je connais deux voiture qui ont des 1.5L dci et plus de 150mkm. Sans aucun soucis. Sur les mégane 2 il y avait pas mal de soucis mais la 3eme générations, j'en connais un tas qui on des 1.5L dci, personne ne s'en plein. Après ils sont surement bien tombés...

Je vais ajouter ma contribution personnelle à cette fiche fiabilité, ma mère en possédant une en véhicule de fonction depuis maintenant 4 ans (elle va être remplacée prochainement avec 130k au compteur).

Ces véhicules précédents étaient une Passat 7 (2006-2010), Laguna III (2010-2013).

Je précise que pour ma mère une voiture est uniquement un outil de travail et n'a absolument aucun intérêt à être bien traitée

Du coup sur la 508 en 4 ans et 130K, les seuls problèmes rencontrés sont: les lèves vitres défaillants, quelques accoups sur la boite robotique (qui est une horreur cela va de soit), en dehors de ça voiture extrêmement confortable et touché de route sans équivalent.

La Laguna III: Et ben strictement aucune panne rencontrée en environ 4 ans et 110K, exceptée une portière passager avant qui ne se verrouillait plus, vite résolu, touché de route très dynamique.

La passat 7: Rossignols insupportables à partir de 80k, gros panne electronique à 60K avec immobilisation totale du véhicule, VW ont mis 1 semaine à trouver le problème, et Cardans HS à 100K...

Sinon confortable, mais tenue de route en retrait par rapport aux 2 françaises, certes plus récentes à l'époque.

Comme quoi...

J'ai eu pour le travail deux C5 avec le même moulin 150 000 kms sans toucher à rien idem des collègues avec Picasso C4 ou 308, il me semble que les gros kilométrages en peu de temps posent moins de soucis, les moins de 25000 /an feraient mieux de passer à l'essence .

faut prendre les diésels 163 ou 204cv: fiables et performants. et puissance en rapport avec le véhicule.

prendre un 110-112-115 ou même 120, honnêtement, j'ai du mal à comprendre...

C'est bien, comme d'hab avec les fiches Cara, les versions conseillées sont celles qui sont presque introuvables an occasion !

Mon paternel 508 GT de 2012 80000km aucun souci mais vraiment aucun tout en étant maltraité......

une 508 qui a plus de 170.000km a un prix de plus de 5000 euros c'est une pure arnaque

croyez moi que au dessus de ce kilometrage la voiture deviens un panier troué , tres peu de gens prennent soin de leurs voiture

Les problèmes inérants aux modéles PSA viennent pour la majorité de choix de matériaux "premier prix"chez les équipementiers......entrainant des éléments qui vieillissent vite et mal, générent des bruits car sont mal ajustés, ou comme les joints d'injecteurs sont défectueux tres rapidement.

La différence entre les allemandes et les françaises ou italiennes, est justement pour partie dans ces appels d'offres d'équipementiers où les latins recherchent le prix le + bas et les ...germains la durabilité et la qualité....!!

pourquoi on ne parle pas du RXH.....

la fiabilité est certainement encore pire sur ce modèle hybride, vu sa complexité.

peugeot/citroen sont plus un groupe de culture germanique que latin ,

sochaux c'est pas loin de l'allemagne et les habitant de souche de ce territoire ressemble pas a des européen du sud mais a des nord européens

donc en gros, sur phase 1, la moins pourrie en fiabilité c'est le 1.6 VTI 120 en bas de gamme... qui n'avance pas un cachou...

éventuellement le HDI 163 qui n'a "que" des problèmes de colmatage FAP...

en phase 2, le THP165 qui a l'air "propre" et c'est tout...

et bien Bravo...

Intéressant, ma femme voudrait justement ce modèle.

je suis propriétaire de la 508 112 FAP. année 2011

bonne voiture.

changement de la distribution anticipée et pris en charge par PEUGEOT à 110000km.

train avant pneus changé 120000 km avec les plaquettes avt et arr

train arrière changé hier 200000 km avec FAP.

consommation 4.2 l / 100.

faiblesse sur l'électronique avec lenteur

voiture très très confortable et qui tient très bien la route.

ayant eu des véhicules surtout d'outre Rhin, j'avoue que je n'ai pas été déçu et que je vais certainement reprendre un véhicule de cette marque.

dépense sur 6 ans en entretien

1800 € entretiens

pneus 650 €

250€ une connexion d'ouverture portière

FAP + LIQUIDE 600€

entretien 0.0165 € du km. soit 1.6 centimes par km. je la trouve plutôt économique

Modèle SW BVA essence.

Sans souci et grand confort.

Tant pis pour ceux qui parlent sans savoir et tant mieux pour ceux qui savent apprécier la qualité sans esbrouffe.

Les (vraies) poubelles sont pleines de commentaires rageux comme le vôtre. C'est du préjugé ? Ou de l'expérience ?

Premium et pas pretium

Volkswagen, c'est plus cher, mais pas forcément plus fiable (et je parle d'expérience sur quatre modèles VW différents). Et quand on achète les pièces, à moins d'avoir un ami allemand...on sent la différence de niveau de vie. Et si on achète les mêmes pièces sous la marque Audi, c'est encore pire.

Alors, si on se croit riche parce qu'on paie plus cher le même service, tant mieux pour les escrocs qui vivent sur l'orgueil mal placé...ils ont de l'avenir.

Dans quelle voiture roulez vous, et depuis combien de temps ?

toujours le même véhicule PEUGEOT 508 112 FAP. année 2011

J'ai atteint les 230 000 km sans problème.

le coût de l'entretien est toujours le même, voir un peu en baisse par rapport à ma précédente estimation.

1.6 centimes du km.

la qualité de conduite reste la même et la consommation est maitrisée.

Peugeot 508 1.6HDI 112CV 2011 58000Km.

Je n'ai jamais eu autant de merde avec une voiture...

Jamais...

Ni moi, ni toute ma descendance ne rachèteront Peugeot.

C'est ambitieux mais je m'en porte garant!

Le véhicule est immobilisé pour panne d'injecteur a 58000Km.

Peugeot décline toute responsabilité et n'est a priori pas au courant de ce problème, pourtant cité en première cause de panne lourde sur ce site.

A ca, j'ajoute ma longues liste de petites pannes ou de tracas:

- immobilisation du véhicule pendant 1 semaine pour une panne de clim

- coffre bloqué à cause d'un câble sectionné

- eau qui coule dans le coffre à cause d'une malle mal concue

- 5cm d'eau coté passager a cause d'un evacuation d'eau foireuse

- afficheur tête haute qui craque et ne se leve pas quand il gèle

- rétroviseur qui se déplie 1 fois sur 3

- phares qui bougent tout seul de temps en temps (alors ca... ca fait peur!)

- bug a répétition de l'autoradio/gps

Tout ca en 2 ans sur un véhicule 2eme main ayant entre 18000Km et 58000Km.

La première main est une personne de la famille qui s'est très bien occupée de la voiture.

Véhicule entretenue par elle même puis par moi.