Commentaires - Future Mazda 3 : une identité visuelle héritée du concept RX-Vision

Faudrait que Mazda n’exagère pas sur la longueur de leurs capots moteur (remarquer il faut bien mettre les blocs moteur de grosse cylindrée), je suis d'accord que cela donne de l'allure, mais côté pratique c'est beaucoup moins top, ce que vous perdez sur l'avant ne se rattrape pas sur l'habitabilité.

Le mazout 2.2 Honda arrivait bien à tenir sous le minuscule capot d'une Civic 8 ( et même d'une 9 ).

Donc aucun souci avec ça....simple question de volonté.

Mais bon, tu vois bien que la logique du moment n'a plus grand chose à voir avec le sens commun et le simple bon sens Tointoin...alors Mazda fera comme les autres : du plus long et du plus large.

J'adore leurs caisses, mais de trop petits moteurs et BVM() pour la 3 en essence, bien dommage.

Il n'y a pas que le bloc moteur de grosse cylindrée qui nécessite un long capot, les derniers skyactiv ont des collecteurs d'échappement bien plus long que sur les autres moteurs.

Et si l'habitabilité des passagers n'en profite pas, il faut souligner que l'avancement des roues motrices permet d'agrandir la largeur aux pieds / genoux et d'aligner parfaitement le pédalier et la colonne de direction en face du conducteur. Pour le confort et ceux qui souffrent du dos, c'est un gros plus qu'il n'est pas si facile de retrouver parmi d'autres compactes. Idem pour la "2" qui donne l'impression de conduire une voiture du segment supérieur tant la position de conduite est agréable, identique à sa grande soeur en dehors d'une assise de siège un peu plus courte.

Reste qu'effectivement, le rapport encombrement / habitabilité en devient forcément médiocre. Mais faudrait pas jeter le bébé avec l'eau du bain, il y a des bénéfices réels vis à vis de cette architecture.

Alors l'histoire du pédalier, trop fort, merci j'ai bien rit...Cela sens l’argument à deux balles de l'agent de service, bien essayer. lol!?!?

Selon moi, le meilleur constructeur généraliste actuel. Tout simplement.

"sent" bien sûr ! Verbe sentir...la fatigue!

C'est le cas des Renault Clio et Mégane beaucoup plus encombrantes que leurs concurrentes mais qui ne sont pas plus habitables, et parfois moins.

Ainsi, une Golf 7, extérieurement plus petite qu'une Megane 4, offre pourtant une habitabilité supérieure à la compacte Renault.

Ceci étant, les Mazda 3, avec leur long capot, ont vraiment beaucoup d'allure.

Quelle beauté !

Le côté pratique c'est une question de point de vue.

Pour les bagages en coffre, on est d'accord ils devront jouer au Tétris.

Pour le conducteur, ça ne change rien.

Pour le passager avant, ça ne change rien.

Pour les places arrières, ça ne change pas grand chose.

Pour la partie moteur, c'est une bouffée d'air frais.

Pour celui qui va entretient la mécanique, c'est un gain de temps énorme et de praticité (tiens tiens).

Et y'a bien assez de marques comme ça qui proposent des capots tellement ridicules que les ingénieurs doivent sûrement passer leur nuit à simuler sur PC comment tout faire rentrer.

Il en faut pour tout le monde, pas la peine d'avoir un jugement inquisiteur sur le choix du long capot.

Bah c'est vérifiable, va donc essayer une 2 ou une 3 et reviens ensuite me dire que tu as plus d'aisance dans une Clio / Mégane au niveau du poste de conduite. Je te laisse imaginer comme la différence peut-être flagrante sur des centaines de km...

Après, je fais 1m92 et je suis bien conscient que les bénéfices dont je parle se ressentent principalement après de longs trajets et qu'ils sont certainement moins valables avec des conducteurs plus petits. Mais au moins ma remarque est basée sur une expérience de 70000km en Mazda 3 et sur des centaines de milliers de km parcourus avec diverses compacte depuis 15 ans. Libre à toi de rire et de considérer cela comme un argument à deux balles, sans doute que ton expérience en Mazda est plus complète que la mienne

* diverses compacteS

Vivement l'édition des messages sur Cara !

Je suis fort aise que tu trouve l’assise idéale sur ta Mazda 3, il faut dire que 1,93 mètre, ce n’est pas ce qu'on peut dire dans la moyenne. Passons ce détail qui a sont importance dans certains cas, tu n'as pas du essayer toute les compactes pour avoir une approche aussi singulière, mais je peux t'assurer que cela n'a rien à faire avec la longueur du capot, mais plutôt à l’empattement du dit véhicule. Mais pour cela pas besoin d'une voiture tout en longueur, mais un essieu suffisamment bien disposer pour ne pas empiéter sur l'axe du pédalier. C'est assez souvent le cas actuellement, évidement il y a des exceptions. Là-dessus chacun sa propre expérience en tenant compte de son gabarit. Bonne journée!

mazda ou l'un des rares constructeurs à proposer encore des caisses au design avenant, sportif, avec des moteurs atmo, une tenue de route sans problème et une bonne fiabilité générale. reste les prix, un poil élevés, mais avec une dotation de série particulièrement bienvenue.

en espérant que ça continue.

les bvm mazda sont généralement de très bonne facture, donc une bonne raison de laisser tomber les boites auto plus onéreuses.

Je veux bien te croire, mais je ne peux plus revenir à une boite manuelle.

Mais c'est ce que j'ai précisé dans mon premier post quand je parle de l'avancement des roues avant...

C'est d'ailleurs assez visible sur la photo de profil d'une Mazda 2 ou 3.

Enfin je n'ai certes pas essayé toutes les compactes du marché, mais vu que fais largement plus de 40000km par an, je change de véhicule tous les deux ans depuis 2001. Et n'étant pas fidèle à une seule marque (quelle tristesse), je me permet d'aller voir systématiquement ailleurs ce qui se fait. J'ai donc un tout petit peu de recul pour faire une toute petite remarque qui n'a pas la prétention d'avoir plus de valeur qu'une autre.

En revanche, c'est juste dommage de se faire taxer d'agent de service aux arguments à deux balles quand on donne juste un avis (nuancé qui plus est). Disons que ça facilite pas l'échange.

Sur ce, joie, paix et sérénité