Commentaires - La Chevrolet Corvette à moteur central arrière, c'est elle

On dirait l'avant de l'ancienne corvette

"Jusqu'ici, Chevrolet a toujours nié l'existence de ce projet"

Ils ont probablement renier le projet d'une corvette à moteur arrière car ils ne l'appelleront pas corvette.

C'est ce qui s'appelle une révolution pour Chevrolet !

hooo non

j'espère que le v8 restera devant le pilote.

A moins qu'il s'agisse juste d'une option à cocher lors de l'achat .... rear engine ×

pas de quoi poutrer une GTR

mais certainement bien plus fiable et bien moins chère a entretenir qu'une Gtr

La c7 z06 poutre déjà la gtr.

Sinon le style à l air nettement moins sympa avec cet avant trop court.

Possible que cela soit une Cadillac au final , surtout que la C7 ZR1 arrive .

Pour le sujet poutrer , enlève 2 roues motrices à la nipone et c'est elle qui sera à la ramasse , les gars comparer avec des architectures et puissance similaire , sinon ça n'a aucun sens , un peut comme un chrono avec une caisse BVM et double embrayage.

Pour la révolution elle passera pas la motorisation , et certainement via un V6 turbo déjà dans la banque d'organe GM.

La première bonne supercar US vas passer en config à l'EU...

Perso, ça ne me dérange pas, Chevrolet est en trein de se faire un nom dans le domaine et un moteur arr sera bien plus facile à vendre en Europe et au moyen Orient car ce sera juste une Ferrari/Lambo à l'américaine (et low coast).

Si elle tiens la route comme l'actuelle voir mieux, c'est un futur best seller (tout est relatif vu le prix ici)!

En tout cas, c'est une bonne idée!

On dirait un utilitaire !

Parfait pour charger les sacs de ciments à l'arrière !

Une Corvette à moteur central arrière est-ce toujours une Corvette?

Une 911 qui n'aurait plus son moteur en porte à faux arrière n'en serait plus une.

Ce future modèle aura probablement un autre nom et sera en plus dans la gamme Chevrolet à côté de la Corvette et son moteur central...Avant!

La Corvette est un mythe qui continue à se vendre décemment.

Je pense qu'ils ne l'appelleront pas Corvette.

Un truc qui serré a rien et qui sera jamais vendue.

Avec un moteur en central arrière, si ton v8 se retrouve devant le pilote, c'est que t'es mal barré...

C'est fou on aurait dit un pickup

La réponse est probablement là : https://www.caradisiac.com/modele--cadillac-cien/

N'oublions pas que c'est l'usine de Bowling Breen qui fabriquait la XLR ( https://www.caradisiac.com/Cadillac-XLR-V-elle-XLR-Vite-43230.htm )

C'est vrai qu'elle ressemble à la Cien de... 2002. Ils auraient pu prendre comme base la Pontiac Fiero de... 1984.

Petite pique à l'attention de 360, pour info.

Tu sors ou j'te sors ?

"Les Américains ont mis énormément de temps à prendre conscience qu'il était plus "sain" d'avoir le moteur derrière le pilote en dragster, et plus devant."

En même temps, il ont mis combien de temps à se défaire des essieux rigides.

Mais bon Ferrari en est en partie revenu du moteur central arrière.

"On dirait un utilitaire !

Parfait pour charger les sacs de ciments à l'arrière !"

C'est le pick up Chevrolet !

Apparemment, c'est ce qui risque d'arriver à la future 911 : ne plus être en porte à faux arrière.

Pour des raisons de coûts, la future 911 (ou la génération suivante ?!) sera moteur central arrière poussé le plus loin possible sur l'essieu arrière pour ne pas (trop) dénaturer la tradition. C'est un monde qui s'achèvera aussi pour la 911

wouai saleem s7 bis

C'est vrai que les roues arrières indépendantes sur la Corvette, c'est vachement récent.

Ça ne date jamais que de la C2 dont la fabrication à commencé en 1962.

justement , qu'ils laissent l'architecture v8 avant si c'est bien d'une corvette qu'il s'agit

Enlevez vite ces bâches ! On dirait un El Camino sur vitaminé... J'espère que malgré ce gros changement, elle restera comme toutes les autres Corvette

Ouai, j'ai également pensé à la el camino ^^

et pourquoi pas une Chevrolet Corvair ?

meme si ici le moteur sera en position central arrière .

la version course de la 911 est déja moteur central

reste a démonter le bien fondé du moteur central arrière / central avant tres recule et BV arrière.

La répartition des masses n'est pas forcément idéale avec le moteur arrière.

C'est comme la 911, il y a du mythe et des intégristes.

Mouai...

J'vois pas le problème de l'évolution... les premières vettes étaient avec un L6 avant de basculer sur le V8, cette évolution n'a pas été un mal hein !

Le problème, c'est que tout le monde va finir par proposer le même produit...

Pas dur avec des veaux qui sortent 70 chevaux au litre

caisse de ligne droite caisse de keke

wahou tes un rebel toi!

bien entendu ...

Proposer une architecture commune a d'autre constructeur suffit a dire que c'est le "meme produit" voyons !

L'immense majorité de la production actuelle se fait en L4 à l'avant, et tout le monde s'accorde pour dire qu'une 108 1.2 est un produit identique à une Merco A45 AMG !

C'est vrai quoi, la cylindrée d'un moteur, son caractère, la transmission, les amortos, la direction... bref, tout ces trucs, c'est d'la pignole ! ca ne différencie absolument pas une caisse d'une autre, le simple fait que l'architecture soit similaire suffit pour affirmer que c'est du pareil au même !

low coast ? west ou east?

Non, c'est mal au côtes à force de rire en lisant les âneries plus haut...

Prends un peu de recul et compare l'automobile d'aujourd'hui à celle des années 80-90 au lieu de t'exciter. Tu verras qu'il y a une harmonisation massive des solutions techniques retenues. Toutes les catégories et tous les constructeurs sont impactés. Or deux produits qui ont les mêmes caractéristiques ont de fortes chances d'offrir des prestations très proches, voire similaires...

tien regarde une Ricaine à propulsion et BVM qui démonte une Nismo GTR 4 roues motrices automatique , plus de 5 secondes , même si la piste offre un meilleurs grip aujourd'hui , bref avec la Corvette la Viper aiment aussi les courbes , qui a dit des savonnettes uniquement utilisable en ligne droite .

le mot pilotage ici prend tout son sens , je suis fan

https://youtu.be/hgv32Zib2KE

bref une Viper ACR , vielle architecture , moteur central avant V10 et propulsion + BVM claque un 7 temps sur la boucle , devant beaucoup de référence bien plus technologique , assistées ou cher , alors le pilote fait le boulot , même quand même ne pas trop enterrer les "vieux coucous"

ou t'as vu que je m'excite ? vous me faite juste sourire

azy, j'attends que tu me montre la très grande diversité des années 80/90, et que tu me montre a quel point c'est trop standard aujourd'hui :) facile d'affirmer sans démontrer, mais bon, le coup du "c'était mieux avant" est tellement cliché qu'on le retrouve sur n'importe quel sujet

C'est bel et bien toi et tes collègues qui avez une définition foireuse... vous partez du simple fait qu'une architecture similaire = prestation similaire, c'est faux et réducteur.

Aller, on va essayer un exercice pour que tu comprenne : suppose qu'on a l'actuelle Vette avec un moteur en position centrale arrière, et une 458 (V8 aussi, central arrière aussi). Penses tu vraiment que ces deux modèles proposeraient des prestations similaire ?

Le type de V8 (vilebrequin en croix ou a plat), la cylindrée, la transmission, rien que cela tu changes le comportement. C'est réducteur d'affirmer que le moulin placé a l'arrière en fait de proposition similaire. Je parle même pas du réglage qu'on peut apporter sur les éléments de liaison au sol, le poids, qui peuvent encore modifier les sensation de conduite...

Bref, je ne m'excite pas, je me marre au contraire de voir des "connaisseur" jouer les fines bouches avec des a priori foireux

"en fait de" => en fait une

Je vais pas te faire un exposé complet, mais ne te focalise pas uniquement sur l'architecture. Toutes les caractéristiques tendent à s'homogénéiser, conséquence d'une standardisation toujours plus poussée.

Regarde les compactes sportives : des 2.0T transversaux à toutes les sauces... Fini les petits L4 atmo, les 5 et 6 cylindres. Dans le HdG c'est pareil, les constructeurs se sont tous alignés sur les mêmes choix techniques : V8 4.0 suralimenté à vilo en croix chez Porsche, Audi, BMW, Mercedes, 3.8 chez Maserati, le tout associé aux mêmes boîtes de vitesse... Autant dire que 98% des V8 vendus en Europe sont identiques.

Bref, pas de quoi se réjouir de ce changement d'implantation moteur, qui va en plus de ça modifier la ligne si séduisante de la Corvette. Prochaine étape, l'abandon du V8 culbuté pour une unité "moderne" turbo de petite cylindrée ? Libre à toi de te réjouir.

Pas mieux