Commentaires - Lotus dévoile la plus puissante des autos de son histoire, l'Evora GT430

Ca c'est une voiture de sport !

Lotis = fake

Ça reste 100Kg moins lourd que l'Esprit V8 qui ne faisait "que" 350ch.

Il en a fait du chemin, le prototype de la M250.

Lotus le spécialiste du rechauffé et des Edition spéciales. Cette caisse est sortie en 2008 et on en a encore pour de nombreuses années comme pour l'elise...

C'est très chère !!!

Très sympathique, j'adore

C'est assez ironique de se dire que 1250kg pour une voiture c'est lourd.

Ça doit poussé fort...

Ite missa est !

pour une "voiture" non

pour une Lotus un peu quand même (150 kg de plus qu'une Exige, presque 400 de plus qu'une Elise)

C'est pour ca qu'il existe l'Elise, legere, spartiate et reativement peu puissante, l'Exige, moins lourde mais plus puissante, et l'Evora, plus GT dans l'esprit (j'ai hesite a ecrire Esprit :) ). Il y a meme la 3-11 (hardcore) pour les limeurs de circuits!

Bref, y'en a pour tout le monde!

L'Evora n'a plus vraiement de raison d'être quand on voit une Exige S V6 350 (voir 380!) qui offre de solide performances pour un poid contenu, avec un niveau de confort trés correct comparé à ce qu'il se faisait à l'époque des Elise 111R...

N'empeche, pour moins de 100'000eu pour une Exige V6 380, aucune concurrente offrant des prestations similaires pour le même prix n'est en mesure de s'aligner.

La seule me venant en tête étant le Cayman GT4 dans les 120'000eu en seconde main... Donc non Lotus n'est pas cher!

L'Evora n'a plus vraiment de raison d'être...

Sauf peut-être pour ceux qui ont déjà fait des trajets de plusieurs centaines de kilomètres d'une traite en Elise/Exige et qui ont rêvé d'une voiture aussi légère et agile -ou presque- mais qui ne fasse pas arriver avec le dos en compote et les oreilles comme un essaim de frelons, et dans laquelle les bagages puissent aller au-delà d'une simple et unique trousse de toilette.

La Lotus Evora est propulsée par un moteur à six cylindres en V d'une cylindrée de 3,5 litres, installé en position centrale arrière. Conçu par Toyota, ce dernier est équipé de doubles arbres à cames en tête à calage variable Dual VVT-i, à l'admission comme à l'échappement.

Les chauvins ne comprennent toujours pas pourquoi la marque au cric ou du hâvre n'as pas été choisie par Lotus pour le moteur ....

Le châssis de l'Evora est conçu en aluminium ultra-léger, suivant une technologie innovante qui assure des « performances dynamiques générales viscérales » ( pas de soudures que de la colle plus résistante que les soudures)

Le design de l'Evora est composé de lignes fluides sophistiquées et aérodynamiques, qui lui permettent d'avoir un coefficient de traînée de 0,337.

"Evora 410", baptisée en référence à son nouveau moteur de 410 ch. elle devient la première Lotus a franchir les 300 km/h .

la GT 430 offrira des performances supérieur à la 410 .

il ne s'agit pas d'une vulgaire voiture provenant d'une chaine robotisé , mais bien d'une voiture imaginé , assemblé , et conçue de manière créative , intelligente , avec soin , et pour duré dans le temps .

Comme si Lotus ne devait faire QUE des voitures legeres.

Comme si Porsche ne devait faire QUE des 911.

Du moment que les premiers font toujours des voitures legeres et les seconds des 911, si en plus ils font autre chose, ou est le probleme? Je dirais meme que si des voitures "lourdes" et des Cayennes (ultra rentables) permettent de continuer a faire des modeles moins rentables, tant mieux!!!

Parce que "Light is right" c'est un peu leur motto ?

Un peu comme si landrover commençait à faire des petites citadines compactes ultra légères...

On parle de l'identité du constructeur.

Après attention, si le truc le plus lourd de leur gamme c'est 1250kg, ça va on reste dans du cohérent. Au contraire, je trouve amusant de considérer "1250Kg" comme lourd pour une voiture. Car effectivement, c'est le poids d'une Compacte à vide, donc au final c'est même pas "moyen".

Une corvette C7 est plus performante qu'une Exige 350, pour moins que 100.000€, pour 120.000 tu as une C7 pack Z07, là c'et un autre monde.

L' evora a des places arrières, au contraire de l'exige; en revanche en effet ces evora en édition limitée ne servent à rien, mais à lotus ils se frottent les mains, ya des pigeons qu'en achètent...

Parle de valeur, de concret, aluminium "ultra" leger c'est pas quantitatif, c'est de la couille en barre. Ils ont juste jouer sur la conception et le grade de l'aluminium, il a presque aucun traité.

De plus oui, il existe des colles plus résistantes que la soudures, mais pas pour toutes les déformations, encore plus quand il y a des facteurs thermiques en question. Et la durée dans le temps d'une colle n'aura jamais celle d'une soudure.

traitement*

Ici on parle de Lotus, une marque ou tout les modèles sont assemblées à la main, la marque fonctionne par série spéciale pour pouvoir diversifier sa gamme car ils n'ont pas les moyens de développer plus de véhicule. A savoir, c'est pas des editions spéciales à la 500 Abarth qui change presque rien (excepté la 695biposto, mais à 50k€ la bête, autant partir sur une elise sprint supercharged là on a une vraie sportive), ici on parle de Lotus, une marque qui améliore les performances de leur modèle au fils des années. Leur edition spéciale n'offrent jamais que de l'esthétique, il y a toujours des améliorations concrète : pertes de masses, gain de puissance et de couple, optimisation de la liaison au sol et de la transmission.

Quant au prix, certes discutable face à la concurrence, mais quand on veut de l'exclusivité et de la radicalité, ça a un coût!

Beaucoup de commentaires de la part de personnes qui ne sont manifestement jamais montés dans une Lotus et encore moins conduit une. C'est juste un monde complètement différent en termes de sensations.

La Corvette aussi, mais pas le même. Comparer les deux, c'est un peu comme comparer un site surf et un jet-ski.

Kite surf, évidemment

je pensais pareil jusqu'à ce que je m'informe sur lotus .

même si j'imagine très très mal une colle tenir bon 50 ans ....

Autant pour une élise je comprend la véritable différence de sensation, là on parle véritablement de "light is ight" mais l'évora et l'exige 350 (et 380) sont des voitures "normales" affichant bien plus qu'une tonne sur la balance.

Bien sûr elles offrent des sensations différentes tout comme une 911 offre des sensations spécifiques, qui n'ont rien à voir avec une AMG GTS, une corvette, une GTR ou une McLaren, et pourtant la 911 reste une voiture, que l'on compare aux autres...

Quoiqu'il en soit toutes vos sportive cité se feront "atomiser" par l'Evora avec qui ont touché la perfection

Pour info l'évora 400 'était 7min 59 sur le nurburgring , et 1min55 sur le bugatti au mans...

Même avec tous les efforts du monde Lotus ne détrônera (et encore moins "atomisera") jamais une Gt3 ou une C7 Z06 (même fourchette de prix...)

Eh bien si tu sais les comparer, donnes nous le résultat de ta comparaison en termes d'agrément de conduite, alors.

Mais, pour changer de domaine, je trouve que c'est comme comparer un Pinot gris d'Alsace avec un Graves rouge. C'est tellement différent que pour moi, la comparaison n'a pas grand sens.

Si je te donne mon avis tu me diras que j'y comprend rien etc etc, alors je vais plutôt de donner les avis de 2 autres personnes sur des Lotus:

https://www.caradisiac.com/L-avis-complet-de-Soheil-Ayari-sur-la-Lotus-Elise-S-103981.htm

https://news.sportauto.fr/news/1498785/Lotus-Elise-S-Supertest-Circuit-Le-Mans

https://news.sportauto.fr/news/1498960/Lotus-Exige-S-Supertest-Circuit-Le-Mans

Pas super ces avis... mais sans doute ces personnes n'y comprennent rien non plus...

Ben si, et c'est pourtant clair.

C'est exactement ce que j'ai expliqué plus haut. D'un côté un kite surf délicat à maîtriser mais qui donne des sensations sans équivalent quand on le maîtrise (ou plus exactement quand on est assez humble pour ne pas faire n'importe quoi avec) et de l'autre un jet-ski qui sera d'emblée plus facile à maîtriser, mais qui n'aura jamais la même pureté de sensations.

Après, chacun fait ce qu'il lui plaît, mais les "terrains de jeu" d'une Élise et d'une Corvette ne sont absolument pas les mêmes.

On n'est pas à un prix proche de la McLaren 540C ? Plutôt comparable, la 540 est plus désirable.

Ah puissance égale, ta GT3 ou ta C7 seront à des années lumières. Lotus à très peu d'efforts à faire pour les mettres dans la liste de la préhistoire!

Quand j'entends certains parlé de séries limitées? Le spécialiste c'est plus Bugatti qui s'en cela n'aurait jamais été foutu de vendre leur grosse poubelle qui est la Veyron.... le thank le moins rentables du monde!

Je rêve d'avoir la même mais sans l'aileron!

Sachant quand plus ce moteur encaisse 600cv sans broncher.... c'est le paradis!

Mais j'avoue que si je m'en paie une je vire les plaques et lui colle un Busso en 3.6 de 425cv Atmo à 8500rpm et j'en ferais ma bête pour circuit uniquement!

Ok tu connait quoi comme coupé ultra-sport utilisable sur route

plus performant à prix proche ?

L'Alpine devrait couté 50 000 €... pas 150 000.

"Une corvette C7 est plus performante qu'une Exige 350, pour moins que 100.000€, pour 120.000 tu as une C7 pack Z07, là c'et un autre monde."

Ca veut dire quoi plus performant ?

Les courses de dragster ?

Une Corvette sortie d'usine cobnfiguration route

qui suis cette Lotus sur un circuit moyennement rapide perso je demande à voir...

Si l'Evora n'est pas largement plus agréable sur route ouverte les Exige

alors en effet l'Evora est sans interet.... Mais pour ma part je n'y crois pas une seconde.