Commentaires - Marché français en août 2016 : la part du diesel toujours plus basse, à 51,3 % des ventes

Foutaises !

Encore un véhicule vendu sur deux carbure au gazole !!

Le vrai scandale de l'histoire, c'est que nous sommes à 1 an du scandale VW, 12 mois ont passé et les normes d'homologation n'ont pas bougé d'un iota ! L'actuel cycle de test est une farce qui font bien rire les constructeurs.

Et on parle d'interdire en 2020 dans les centre ville des véhicules vendus en 2016 pour cause de pollution excessive.

Ne parlons pas des véhicules vendus entre 2008 et 2010, norme Euro IV, fortement encouragés par les bonus "écologiques" du gouvernement, des diesels sans FAP essentiellement, devenus les cibles des mêmes politiques quelques années plus tard.

L'hybride est à ce jour la meilleur alternative et le must est effectivement l'hybride plug-in, l'offre électrique actuel n'est pas encore suffisamment convaincante pour remplacer avantageusement une hybride

On voit petit à petit les mini et les citadines diesel disparaitre.

Bonne chose.

Ces Diesels n'ont rien à faire dans une ville où ils circulent 90% du temps.

Logiquement l'essence reprend du terrain, alors que si il y avait bien plus d'infrastructure pour les recharges ont pourrait voir émerger un plus l'électrique.

Sans compter ts ces essence tsi/tsfi chez grpe vvé , didi, dada, dodo qui relarguent généreusement leur huile ds le pare brise et les ..poumons du suiveur ..!!

https://fr.express.live/2016/05/11/test-achats-moteurs-a-essence-volkswagen-consomment-dhuile/

Une voiture n'est pas citadine ou routière par sa taille mais par l'usage qu'on en fait.

On peut faire plein de bornes sur route avec une Twingo ou Fiat 500 si on voyage souvent seul et peu chargé.

A contrario, on peut avoir une berline qui reste au garage en semaine et faire 8000 km par an juste en weekend et vacances.

Je faisais bien plus de bornes avec ma Polo TDI que mon actuelle BMW 325i, vu qu'elle ne me sert plus au quotidien...

tu roule pas en 309.....

C'est la même farce pour les essence et on ne parlera même pas des hybrides

Sans parler des particules

Aussi oui !

en attendant, il me semble qu'Hollande a prévu de rouler dans un VW diésel pour sa campagne...

ceci dit, dans les 2 cas, ça reste généralement trop cher par rapport aux versions thermiques.

+1

c'est le kilométrage annuel qui devrait théoriquement orienter le choix du consommateur, associé ensuite à la différence de consommation entre la version diésel et la version essence. + le prix d'achat pour savoir au bout de combien de temps une version diésel est rentabilisée.

bref, si c'est pour faire 20000 bornes par an, une citadine clio diésel par exemple se justifie.

et si c'est pour faire 6000 bornes par an, une grosse berline talisman essence par exemple se justifie.

"la part du diesel tj plus basse " ok ok mais majoritaire quand même ...

le groupe Nissan-Renault squatte 58% du marché de l'electrique....sacré perf!

Le vrai doute sur les hybrides plug in c'est la tenue des batteries dans le temps. Sur l'hybride classique, le niveau de charge est régulé dans une fourchette relativement étroite. C'est ça qui assure leur longévité. Sur les plug-in la batterie subit des cycles de charge/décharge profonde. Comme sur une électrique pure. Et la, la fiabilité n'est pas assurée. C'est pour ça que Renault ne propose que de la loc de batteries sur les Zoé. Le contrat de loc comprend le remplacement de la batterie lorsque sa capacité maxi tombe sous les 80%, ce qui les met à l'abri d'un mauvais coup de pub lorsque le parc aura vieilli. Rien de tel sur les plug-in, pourtant ça fonctionne exactement pareil. Avec une batterie encore plus petite, donc des cycles encore plus fréquents...

Bizarre, +de 10k/km depuis février avec un moteur neuf et je n'ai pas rajouté d'huile, next...

Coup de bol on dirait. Mon frangin a une A5 tfsi 211ch. Conso d'huile: minimum 1 litre /500km!

Sauf que les petits moteurs turbo essence qui viennent les remplacer font très largement pire en terme de pollution, en attendant qu'ils soient fapés eux aussi...

Et même certains atmosphériques, comme le simple Sce 70ch de la Twingo ou de la Smart, qui a des émissions catastrophiques.

Il y a aussi des professionnels qui ne font que de la ville à longueur de journées, pour l'instant une voiture moyenne ou de catégorie supérieure en essence (sauf hybride et encore) est loin des consommations réalisées avec un diesel, simple calcul de rentabilité avec certes un kilométrage annuel bien au dessus de la moyenne.

TSI 300cv et dsg6, le combo gagnant pour faire rager les R'no drivers.

Je dirais que le rodage joue beaucoup, ainsi que le respect des temps de chauffe/arrêt et surtout, désactiver le stop and start, une vraie saloperie.

Dans tous les cas, c'est pas Koula'tche! qui arriverait à me suivre avec son dci110 et ses 20 pouces!

Qu'il regarde bien la notice, il y a de fortes chances que ce soit écrit que c'est normal

Un professionnel de tournera systématiquement vers un diesel, même pour un faible kilométrage et des trajets urbains: la taxe sur les véhicules de sociétés liée principalement aux émissions de co2. (pas de NOx...)et la TVA sur l'achat du véhicule, l'entretien et le carburant est récupérable, contrairement aux véhicules essences

Didi c ' est mal barré, ça pourrit disparaitre du paysage auto, pedu ds les Kouloirs du temps ..!!

"Audi révise à la baisse ses prévisions en termes de marge opérationnelle ; en effet, la marque aux anneaux, qui prévoyait initialement une marge comprise entre 8 et 10 % anticipe désormais « un niveau un peu en deçà de ce couloir ». "

http://www.ccfa.fr/Audi-revise-a-la-baisse-ses-164752

Hybrid, start&stop...aujourd'hui une essence en ville permet de faire de très belle conso. Et la différence avec une diesel en terme de prix est tel que pour le rentabiliser il faut 100 000km...

Autant dire que c'est pas gagné. Les nouvelles normes anti-pollution vont encore alourdir la note et rendre l'amortissement encore plus compliqué.

Une voiture est certes ce que l'on en fait mais faut quand même reconnaitre que la majorité de ceux qui vont faire 30 000km/an ne le font pas en mini-citadine alors que par contre beaucoup de gens qui vont faire 12 000km dont les 3/4 en ville le font en compacte TDi...

Moi le premier...

J'ai eu à prendre ma voiture en fonction du max que j'avais à faire....mais aujourd'hui je n'ai plus cette utilité. du coup je me retrouve avec un Jtd bien pratique parce qu'il consomme peu mais globalement inutile. mais puisque je l'ai....

la prochaine voiture par contre ne sera pas de ce calibre. Surtout que 70% du temps je me sers de la moto.

C'est comme les routières....

Faut en avoir l'usage des 160-180-200ch diesel....c'est des moteurs calibrés pour avaler 40 000 bornes annuels sans broncher.

Faut arrêter de faire croire que papy et mamy de 65 ans en retraite les font...

Tout comme un 4X4 n'est alors jamais un 4X4 sauf dans le principe de fonctionnement vu que la quasi totalité de ceux qui en ont un n'escalade que les trottoirs et en prenant moult précaution.

Et comme une voiture de sport n'est en fait qu'une voiture de frime....leurs possesseurs étant plus enclin à frimer qu'à être des sportifs.

Bref, une voiture est effectivement ce qu'on en fait.

Mais faire des km et des km en 500, en Twingo où en Up! c'est juste être idiot.

Il me semble que dans la notice il est indiqué que jusqu'à 1l/1000km c'est normal...il est audelà. Du coup il est en procédure judiciaire avec le garage qui lui a vendu (c'était une occas faiblement kilométrèe). Vu que le pb a l'air assez connu ca devrait bien se finir...

Soignants libéraux, auto écoles, quasi pas d'essence, pour l'instant.......

De plus en plus de Français voient plus loin que le pistolet de la pompe à carburant et tiennent compte des vérités techniques entraînant les surcoûts (entretien, pannes, futur baisse de prix à la revente d'ici deux à trois ans) des diesel.

et oui. Vivre en 2016 , c'est pas vivre en 2010 ou en 2020. Donc, on va corriger les erreurs de 2016 en 2020 , et les erreurs de 2010 en 2016. Ca me parait parfaitement logique. Le reste, et c'est je pense votre idée principale derriere la forme pathetique de votre crachat, c'est un probleme d'argent. Et vous en avez largement assez pour vous plier à la loi de 2020, surtout si vous la connaissez deja (enorme avantage) et que vous l'anticipez.

Je pense plutôt que son discours portait davantage sur l'hypocrisie de nos dirigeants qui sous des prétextes d'écologie font passer une taxe déguisée.

La pollution du diesel est connue depuis des décennies, on les taxes aujourd'hui.

La pollution des essences est connue depuis des décennies, on les a taxé hier et on le refera demain.

La pollution des électriques et hybrides est connue depuis des décennies, on la taxera après-demain.

Entre temps, il y a de nombreuses choses à réaliser pour faire baisser drastiquement les émissions de polluants, des technologies connues, des organisations (route/signalisation, homologation, etc.) dont les bienfaits sont prouvés. Mais le législateur ne fera rien...

Bon débarras...

L'air français est en phase d'épuration , mais cela prends beaucoup trop de temps...