Commentaires - Mazda 2 : une série spéciale Exclusive Edition

L'Europe ne mérite pas des constructeurs comme Mazda c'est triste

Ce qui intéresse les gens c'est la future polo de merde austère !

Ne pas mettre de turbo sur un moteur d'1.5L est un hérésie pour nos constructeur européen et en plus en 4 Cyl !

Ps : cette couleur est absolument magique

En Europe on préfère prendre des petits 3 Cyl, leur mettre un joli turbo et 130cv ...

... et en faire le moteur de l'année ! ;)

Rincé à 200 000. Avec des perf moins bonne.

Dans la prestigieuse catégorie de 1L --> 1.4L

Pas qu'en Europe, Honda aussi... 129ch 3cylindres...

oui, j'ai moi-même le puretech 110 sur ma c3, et c'est un moteur performant et qui consomme peu.

mais dans les faits, il me semble que le 90cv de mazda sur cette série 2 propose finalement les mêmes performances/conso avec 20cv de moins.

j'ai pris la c3 pour des considérations financières. sans quoi je prenais la mazda, en 90, voire 115.

2 griefs perso toutefois sur cette mazda:

- un écran tactile uniquement à l'arrêt

- des freins tambours à l'arrière, notamment sur la 115. vue le prix de vente, c'est exagéré. sur ma c3, je les ai à l'arrière. même sur ma saxo 100cv!

pour le reste, une belle caisse, visiblement méconnue de la masse, et pourtant supérieure à la clio, voire même des 208/c3/polo.

un très bon choix, mais onéreux, et avec peu de ristournes possibles. c'est donc surtout un choix de connaisseur.

C'est vrai je l'avais oublié celui la mais j'ai pris en exemple l'Europe parce qu'on en retrouve chez la plupart des constructeurs ces 3 Cyl

Mazda, une marque qui inspire confiance, j'espère de tout cœur qu'ils resteront indépendants et éviteront de faire comme Nissan ou Mitsubishi.

Ce qui est dommage par contre c'est qu'ils ne proposent que des LLD, pas de LOA et la Mazda 2 est introuvable chez les mandataires contrairement à la 3 ou au CX3.

+1

mazda, c'est l'exception qui fait la règle.

ou presque, puisque la yaris et ses 111cv, c'est aussi un atmo 4 cylindres. mace là, avec des performances... à la ramasse, moins bonnes que celles du 90cv de mazda = un comble!

Mazda 2 c'est 4,06 mètre et 255 litres de coffre, génial!!!

Pour les remises Mazda et Honda c'est pas la joie...

Perso j'aime bien cette Mazda 2, mais entre une clio 90ch et une Mazda 90ch, le prix n'est pas du tout le même lorsqu'on inclue les remises... Mazda c'est bien plus cher... la qualité se paye, mais comparer une Mazda2 à une citadine française, c'est comme comparer une mégane à une serie 1, heureusement que la qualité n'est pas la même vu la différence de prix...

la clio 90cv est certes moins chère à l'achat avec les ristournes, mais elle te revient plus chère en consommation sur la durée. et je ne parle pas des perfs qui sont à l'avantage de la mazda.

donc, bien faire ses calculs, et pas forcément sur le court terme.

Pour avoir la mazda 2 en 90cv avec 5 vitesses (2ans et 42700kms), les performances sont laaargement suffisantes et même sympathiques quand il faut pousser un peu plus que prévu. C'est un moteur atmo donc OK il faut jouer différemment de la boîte de vitesse mais on s'y fait très vite, sans parler d'une consommation "réelle" très proche du papier que ce soit en conduite normale dynamique ou nerveuse :-). Et oui un moteur bien dimensionné sur presque toute la plage de régime permet d'avoir une réalité dans les faits (performances consommation dynamisme etc.) Proche de tout ce qui est écrit sur le papier :-). Seulement 90cv OK mais avec 970 kg à vide on sent tout de suite qu'il y a tout ce qu'il faut pour rouler comme il faut sans se traîner et de manière économique et fiable sur le long terme je pense :-). Voiture de connaisseur donc oui et pour le prix ça reste tout à fait cohérent car on a un véhicule qualitatif en "presque" tout

La finition est impressionnante pour la catégorie !

Peut être la citadine là plus sympa

La puissance max d'une voiture ne veut pas dire grand chose, c'est surtout un argument de vente. Tu utilises ta puissance max à un régime auquel tu ne vas jamais, le couple a tout autant d'importance.

Pour voir si une voiture avance ou non regarde les perfs.

Toy c'est super moteur mais boite 6 trop longue d'après les essais pour respecter les normes débiles.

110ch ça aurait été parfait! !!

Bien finie, mais pompée à fond sur Audi.

Je préfère l'Ibiza, bien plus jolie, mais moins bien finie.

Quitte l'Europe si ça te déplait tant...

Reste à espérer que Mazda ne cède pas, comme Honda, au downsizing ridicule. Un moteur bien conçu, bien dépollué, avec une transmission bien étagée et bien conçue, ça permet de concilier écologie et performances.

Oe mais chez honda juste au dessus il y a le 1.5L à 182cv

La faute à un marketing presque inexistant fasse au groupe VAG qui met des pubs partout et un nombre de conssessionnaire encore bien maigre dans notre pays.

Parlez avec des gens non initié, vous verez qui en a pas mal qui ne connaissent même pas la marque.

Mon collègue l'a avec cette motorisation. La conso est vraiment raisonnable, l'intérieur est bien au dessus des généraliste (au niveau d'une A1 pour moi) et les performances sont bonne (merci le poids contenu).

Il n'y a au final que le design dans sa version avec ampoule allogène qui me gène. Ça fait des feux énormes qui ne vont pas avec le reste du véhicule. Dommage.

On notera aussi comme la 3, une plaque d'immatriculation qui vient gâcher un peu cette face avant. Pourquoi ne pas avoir réduit la hauteur de la calandre pour mettre la plaque dessous, comme sur le CX-3?

ceci dit, le 1.5 de mazda existe aussi en version 115cv, dispo également sur la mazda 2.

là, pour le coup, les performances sont de premier ordre.

oui, mais avec un joli malus il me semble, ceci expliquant cela...

Je me demande bien d'où vous tenez cette information.

c'est clair personne peut se prononcer sur les nouveaux petit e-thp. il n y a pas assez de recul.

mais il n'y a pas de raison que le bloc moteur soit rincé à 200000kms. le problème viendra des accessoires, turbo, injection, gestion électronique complexe etc....

c'est sur ce point que le moteur mazda est clairement avantagé et on peut dire que sur le long terme il sera plus fiable et moins coûteux.

La plus belle de son segment, dommage que le réseau soit si peu étendu.

Oui, après peu de différence entre le 90 et le 115 niveau perf. Autant acheter le 90 il suffit largement pour une caisse de ce segment.

Pas de preuves pour le moment on a pas assez de recul, je le reconnais.

Après la pression dans le bloc doit être considérable pour ces petit moteurs suralimenté à mort. Le bloc a intérêt d'être blindé, les pièces très solide. Mais bon du solide ça pèse lourd et on perd tout l'intérêt de ces mini blocs (bien que l'intérêt principal est de passer le test nedc)

L'avenir nous le diras, moi je parie sur beaucoup de voitures à la casse avant 200 k parce que chère à réparer les turbos et injecteurs + blocs qui petent.

Oui, c'est le seul défaut de Mazda

ceci dit, le style de conduite jouera beaucoup sur la fiabilité de ces moteurs.

entre celui qui utilise constamment le turbo de part une conduite dynamique 100% du temps, et celui qui, comme moi, privilégie l'éco-conduite 90% du temps, la fiabilité ne sera pas la même je pense au final.

pour ma part, l'intérêt du turbo, c'est d'avoir une bonne réponse quand cela est nécessaire, pas pour rester en régime élevé tout le temps.

quand d'autres sont à 7l de conso alors que je suis à 5 avec mon 3cyl 110, j'ai vite compris pourquoi. mais certains risquent effectivement d'avoir de sérieuses surprises.

bon, inversement, un turbo, ça se pousse un peu de temps en temps pour le décrasser.

pas de grosses différences en terme de perfs, mais un couple plus généreux, et appréciable une fois chargé ou sur route montagneuse. et plus intéressant également pour de l'éco-conduite.

Et le prix, 20k€ la mazda 2 ça pique...

A chaque fois que je roule le 2 litres de ma MX5 c'est un un grand moment de bonheur.

Il repart de 50 km/h en 6ème dans broncher, consommé 6 litres sur autoroute et jamais plus de 8 5 litres sur des routes de montagne en cherchant le rupteur.

Achetée sur un coup de tête et de folie, j'ai découvert une marque aussi singulière et attachante que Subaru.

J'ai le souvenir d'une voiture triste à l'intérieur mais pas mal finie.

Pas désagréable à conduire mais avec des reprises très moyennes en version 90 cv.

La version 115 (si je ne dis pas de bêtise) doit être un excellent choix

La Mazda 2 en 90 cv. 148Nm de couple à 4000 tr/mn.

La Mazda 2 en 115 cv. même couple à 4000 tr/mn. également.

Seul le 0 à 100 est en faveur de la 115 cv.

Mzd une marque respectable.

Le concept d'éviter les turbo a gogo, d monter en gamme, d travailler le design...

De plus, lors des controles CO2, ils avaient qq modèles en dessous des valeurs homologués me semble t il (auto bild).

Ce qui ne semble pas le cas des autres, qui officiellement ont et n'ont pas triché.

Les numero1 en somme...

Belle éthique.

J'ai reçu ma Mazda2 115cv cette semaine et, bien que j'y aille doucement pour la rôder, je n'ai qu'une envie : prendre le volant !

Un régal pour les yeux et pour la conduite.

N'ayant jamais eu que des moteurs atmosphériques, je ne suis pas du tout perturbé par le moteur. Au contraire, j'adore cette douceur qu'il transmet sur la Mazda2 !

Les reprises aussi.

http://www.zeperfs.com/duel5642-5685.htm

Pas mal de difféernce qd même.

Merci pour l'info.

pour avoir conduit cette mazda 2 on peut dire aussi qu'elle est très loin de l'agrément et de la douceur de conduite de la clio et concernant la fiabilité l'amie qui me l'a prétée n'est vraiment pas euphorique sur le sujet .non franchement pas transcendante cette mazda

Un très bon modèle, une finition à la Tesla !

Avantage non négligeable de l'atmo face au turbo, c'est la réactivité. Je suis habitué à conduire un turbo essence (Bravo T-jet 120) et j'ai conduit la Mazda 2 90 de ma femme pendant une semaine, quel régal ! Bien sur, l'impression de force dégagée par un bloc turbo est absente, mais très largement compensée par :

- une plage d'utilisation bien plus large

- une douceur à très bas régime incomparable

- aucun temps de réponse à l'accélération

- un moteur bien plus rageur en haut du compte tour...

On a véritablement l'impression qu'il se passe quelque chose sous la capot, c'est vif, réactif, souple... Le tout avec une conso véritablement basse : moins de 4,5l/100 sur route (conduite aux limitations et anticipation des ralentissements) et j'ai fait un petit 6l/100 sur des trajets mixte campagne/rocade/ville, en profitant un peu du caractère enjoué de ce bloc. Combien aurait fait une Clio TCe dans les mêmes conditions ? Au moins un bon litre de plus !

En France c'est un pays d'ingénieurs, on aime bien se casser la tête, ca donne du travail et tant pis pour la pollution.

Quand on voit que le gouvernement actuel vaut favorise à nouveau le diesel, c'est juste pour conserver une industrie tournée vers le passé...

Quand on voit les diesels bu-turbo, ou pire tous les gadgets qu'on ajoute (urée, fap, filtres), ca fait vivre les sous-traitants et les garages voilà tout !

Et dire que la presse continue à dire que les diesels sont préférables... ou pire, sous-entendent que ce seront les motorisations les plus vendues...

Donc je plussoie les constructeurs qui continuent à faire des moteurs atmos. Qui ne cédent pas à la facilité en ajoutant pleins de trucs inutiles (turbo...), de toute façon ils s'en moquent ca sera le consommateur qui paiera la note (hors garantie bien sûr) au garage ! Ou bien le pigeon qui l'achètera en seconde main sur leboncoin...

503 000 kms avec ma Mazda xedos v6 2.0 quand elle est parti a la casse