Commentaires - Présentation vidéo - Opel GrandLand X : la carte budget

Moué moué moué.... Plutôt que me répéter sur le fait que j'aime pas les SUV, je vais essayer d'être original.

J'aime l'intérieur. C'est sobre. C'est propre. C'est ergonomique. La plupart des points que je reproche aux Peugeot ne sont pas présents ici. Bon il reste la mécanique (motorisation et transmission) qui ne seraient pas à mon gout, mais vu que je veux pas d'un SUV, la question ne se pose pas.

Après... Peu de chance qu'il perce en France, mais est-ce qu'il gardera son image allemande/anglais à l'étranger ? Car plus qu'une guerre de qualité, Opel se lance dans une guerre marketing...

Pas mal mais certains détails, j'aime pas

L'offre moteur est assez dérisoire, mais le prix accrocheur devrait rééquilibrer la balance.

Mais sinon, la question qui se pose pour connaitre son succès, c'est comment le groupe marketing va gérer cette transition sur les marchés à base de haters français.

Pour moi, la majorité des personnes lambda ne se focalisent que sur le blason et sa propre histoire avec la marque. Les autres qui suivent un peu plus l'actualité automobile, et qui plus est haters, ne viendront certainement pas signer un chèque. L'autre question est de savoir à quel proportion cela correspond même si je pense que cela doit rester assez marginale.

Le GrandlandX c'est le caillou dans la chaussure du 3008, assurément...Avec les mêmes avantages sans le tableau de bord fantasque et le volant pour caisses à savon, bref sérieux mais ergonomique comme pour des caisses normales en somme. Ils ont avantagé le coffre à l'habitabilité arrière, idem au 3008. Dommage le manque d'exclusivité, on ne peut que remarquer l’affiliation avec les modèles existants, un peu plus de fantaisie ne pouvait nuire me semble-t-il. L'ensemble est cohérent à prime abord, les essais dynamiques confirmeront l'appartenance avec la 3008, sans nul doute.

Je mets 10 pièces : il va ATOMISER les 2 clones Ateca et Karoq dont le principal atout est un tarif apparemment bien placé. Car l'Opel y ajoute un design réussi - sobre mais pas fade - et la qualité générale supérieure du 3008 2.

Vu le nombre de points de vente couvert par Opel en Europe, il est possible qu'il soit sur le podium de la catégorie et permettra à Psa de préparer "sereinement " le remplacement du reste de la gamme Opel, triste et fade.

J'adore ce bleu

Puisse t-il prendre le chemin du succés du 3008

Plus moche tu meurs avec ces moteurs de mobylettes.

A mon avis ni les Allemands ni les Anglais ne sont dupe pour choisir ce machin.

" Marriage bien consommé"... Le fruit de l'accord avec GM il y a maintenant plus de 5 ans. D'ailleurs, on peut remercier le précédent PDG de PSA, présenté comme un nullard par rapport au flamboyant Carlos. Entre la 308 et les accords de plateformes, permettant un renouvellement accéléré de la gamme, il a construit le long terme.

quoi ! encore des moteurs diesel proposés sur des modèles 2018 ! sacrilège !

pour moi et me référant au marché Suisse qui est le mien, il manque à cet Opel, comme au 3008 une version 4x4.

Est-il impossible de trouver un 4x4 avec moteur moderne, pas d'entrée de gamme (duster), pas citadine par la taille (panda, swift), et pas premium à 50k???

Vraiment dommage

Esthétiquement et incontestablement mieux réussi que le Pigeo 3008 (même si l’arrière est assez similaire dans la forme). Intérieur fidèle à Opel ( ouf Pigeon n'a pas été trop charcuter l'habitacle).

Prix attractif, il offre une bonne image.

Juste gros point noir... ces moteur signé Pigeon ..... Puretâche et Diesel poussif à souhait.

Espérons que Pigeon ne salira pas trop cette marque qui était très stable, et moteur (relativement) fiable et nerveux.

le plus réussi des 4 frère Peugeot/Citroën/Ds/Opel

J'ai l'impression qu'on trouve ça un peu partout. L'Opel Mokka, le Ford Kuga, le Honda CR-V, le Mazda CX-5, le Toyota Rav-4...

Une bonne voiture avec un prix correspondant à un constructeur généraliste, contrairement à Peugeot qui joue les "presques premium" au niveau tarifaire... En plus le véhicule est assemblé en France... Il y a de quoi réfléchir.

Le Koleos...

Mouais, vu les motorisations, ça vise un marché Français. Les pays où Opel se vend, ce n'est pas une motorisation adaptée. Alors si le but c'est juste de se canibaliser entre les marques maisons, ça n'a pas beaucoup d'intérêt.

tous proposent la transmission intégrale avec les plus puissants diesels ou les plus puissants essence en boîte auto. comme si les gens qui achètent des diesels à puissance correcte ou des essences manuel, n'avaient pas le droit de monter au SKI. ou alors ils doivent chainer. de toute façon c'est de leurs fautes, ils n'ont pas acheter le 3008 1.2 purtech 130 4x4... . et pourquoi ils ne l'ont pas acheter ? c'est vrai quoi! un véhicule qui existe est achetable a la base . tout ça parceque ces constructeurs conciderent que les acheteurs sont des gros crétins et qu'ils acheteron juste parceque c'est mode. logo. etc.

la vérité c'est que les acheteurs achètent que ce qui existe.

.... du vents et des SUV

Ce que j'aime c'est qu'à te lire, l'arrivée de PSA est une révolution stylistique...

"reste de la gamme Opel, triste et fade"

Esthétiquement parlant, ce Grandland est dans la même veine que les Corsa et Astra actuelles. Pas plus triste, pas plus fade que cet énorme veau.

La seule chose qui sera intéressant dans l'histoire c'est un meilleur chassis.

Ca, c'est partiellement faux. Oui, l'acheteur n'achètera pas de 3008 4 roues motrices, car il n'existe pas.

Mais l'acheteur n'achète pas toujours la déclinaison que le constructeur a prévu. Qui a acheté des voitures généralistes (407, Mondéo, Passat...) équipées de moteurs V6 ? Tellement personne qu'aujourd'hui, il n'y en a plus.

Quand tu es un constructeur, que tu as un budget limité et un SUV (puisque c'est le sujet du jour) à concevoir. Vaut-il mieux pour toi te concentrer sur ce qui va se vendre (un bon vieux mazout des familles traction avant) ou choisir au contraire la version dont presque personne ne veut (un essence puissant, 4 roues motrices, malussé à mort) ? Quitte à investir, tu veux un retour sur investissement. Et les versions impopulaires, elles arriveront ensuite. Ou pas.

Sauf que les Corsa et Astra ont une vraie offre de motorisation pour le reste de l'Europe.

D'ailleurs, c'est quoi la boîte auto qui équipe ce véhicule.

Puretech 130 (0-100km/h) : manuel > 9.1s automatique > 10.8s

C'est une boîte auto du siècle dernier?

Le retour de Chevrolet en Europe s'annonce t'il ????

Ils ont revendu un package complet à PSA, donc ce serait quand même un investissement énorme de se relancer sur le marché Européen. Plus de concession, de garage, etc.

Niveau thermique, ils ont jamais réussi à se faire une place, toujours été un gouffre financier. Par contre s'ils ne lancent qu'une gamme électrique, pourquoi pas, mais faut le faire rapidement. Une Volt aurait un marché, vu que la version Ampera n'a jamais touché le sol européen. La Bolt aurait un intérêt plus faible vu qu'elle concurrencerait juste l'Ampera-E, qui doit leur rapporter du fric vu que ça reste une Bolt au design Opel.

Le mec qui y a encore pas 2 mois aurait craché sur toute la prod Opel (oui c'est allemand, c'est moche, pas fiable, machin...). :ptdr:

Et là avec une plateforme PSA ça y est c'est magnifique tout d'un coup...

Quelle objectivité toujours...

Pourtant hormis l'utilisation du châssis et moteurs, il n'y a absolument rien qui fasse penser à "l’œuvre" de PSA sur cet engin, tout est exactement conforme à ce que Opel dessinait depuis quelques années.

Le reste de la gamme triste et fade "d'avant PSA", c'est déjà trait pour trait ce véhicule... mais c'est pas grave.

Une Aisin 6 rapports à convertisseur, elle n'est pas très véloce, mais assez récente...

Par rapport aux antiquités que montait PSA il n'y a pas si longtemps (souvenez-vous, la BVA 4 rapports sur DS3 par exemple, oui 4 rapports...), c'est déjà un progrès !

Le Tiguan oui, le Kadjar, non. Il n'existe qu'une seule version mazout 4x4 en boite manuelle. Tous les autres, auxquels on peut quand même ajouter les Sportage et Tucson (regardez les chiffres de vente vs les japonais) proposent plusieurs motorisations et transmission avec l'option 4x4. Mais bon, ça ce sont des marques qui sont de vrais constructeurs mondiaux!!! J'oubliais même le confidentiel Forester qui propose Essence ou mazout, boite manuelle ou auto dans les 2 cas, avec la transmission 4x4 d'office bien sûr...mais bon les concessionnaires Sub ne se trouvent pas à tous les coins de rue...

C'est l'EAT6 de PSA, fabriquée par Aisin comme l'a dit Cactus-fr.

Un convertisseur de couple pas spécialement réactif mais très smooth et fiable. Et franchement, c'est une bonne boite. Ca colle assez bien à la mentalité de Citroen.

Après... le petit secret, c'est que Aisin c'est japonais, c'est en gros Toyota. ;) Ce qui confirme ma règle "PSA ne sait pas faire une vraie transmission".

Ah et excuse, j'oubliais pour les moteurs :

L'Astra propose effectivement du 4cylindres à 150ch, mais propose aussi du 3cylindres. Le 3cylindres 105ch, j'ai pu l'essayer. C'est objectivement pas mauvais, mais ça reste un 3cylindres et j'aime pas ça.

La boite 5 était pas mauvaise non plus.

D'ailleurs quand j'ai acheté la Leon, l'Astra était en shortlist... J'ai bien aimé la caisse. Une caisse homogène, sans réel défaut.

Sur la DS3 carrément ?

C'est beau le HDG français.

À mon mon avis il sera disponible avec le 1.6 THP 165, performant mais trop glouton pour les gros rouleurs (selon AutoPlus).

J'ai des doutes qu'un grand groupe comme GM laisse des parts de marché sur notre continent à leurs concurrents sans rien faire. Moi je verrais plus une arrivée dans le low-cost ( pas forcément sous la marque Chevrolet ), un marché porteur en Europe dans les prochaines années:ptdr:

Avec une alliance à un autre groupe pour les garages, concessions...

Encore un suv , c vrai yen a pas déjà assez Comme sa

Je sais pas si tu es au courant mais de nos jours presque tous les constructeurs grand public achètent leur BA à des équipementiers

Bah techniquement, des 3 premiers mondiaux, y'a qu'un seul qui achète à un équipementier : Renault. Toyota et VAG font les leurs.

Mais en soi c'est plus une pique qu'une réelle critique, j'aime beaucoup les boites ZF montées chez BMW et FCA. Et en plus c'est un peu un compliment, car j'ai beaucoup de respect pour Toyota :)

Et chaîne de production/montage. Sur du low-cost, je ne sais pas si c'est viable de faire un partenaria, ça augmente les prix inutilement.

Après, je ne suis pas un spécialiste des procédés industriels, tu as peut-être raison.

Mais j'ai du mal à croire que GM laisse notre marché à l'abandon.

Sa serait intéressant une interview de "Cara" à un dirigeant de GM pour connaitre leurs positions à ce sujet.

Chez VAG, BorgWarner fournit (ou fournissait) certaines DSG. Quant à la Tiptronic 8, elle est d'origine ZF.

Pour le reste, Renault fait appel à Getrag, Jaguar fait appel à ZF, FCA aussi, Land Rover, Honda...

Par contre, Daimler produit les BA pour Mercedes.

et ils commencent à monter des boites aisin à 8 rapports...

et pour le moment, pas de problème de fiabilité remonté avec la boite aisin.

Me semble que les DSG c'était un developpement conjoint entre VAG et Borgwarner.

Par contre tu m'apprends quelque pour chose pour les TipTronic... Mais peut importe, tant que la boite est bonne, personnellement je m'en fous qu'elle soit home made ou rachetée.

Au revoir le troll

Un 3008 vendu mois cher qu'un 3008.....c'est donc pas demain qu'Opel regagnera de l'argent....

Toi et l'économie, ça fait 2.

Toi et l'analyse du secteur automobile, ça fait 10.

Toi et la pertinence (voire l'intelligence ?), ça 20.

Et encore, je suis gentil

Il fait comme toi, il oublie plusieurs paramètres dans son analyse ;)

nerveux ? pourtant à chaque fois les essais des Opel marquent des moteurs poussifs, pas très agréable à conduire, même sur l'Insignia...................

Le souci historique de Opel c'était leur chassis qui étaient des enclumes sur roues.

Ces derniers temps, ils se sont bien améliorés sur ce point. Et avec les chassis PSA, ça sera encore mieux.

Peut-être parce qu'il coûte moins cher à produire ? Avec par exemple pas de compteurs virtuels mais de bonnes vieilles aiguilles. Pas de garnissage en tissus sur la planche de bord. Des feux arrière plus simples...

Nan mais je t'explique un compteur virtuel ça revient moins cher à la marque que "des bonnes vieilles aiguilles"... Le i-Cockpit c'est l'attrape-nigaud...

Si vous le dites.

Et reprendre les châssis, plateforme, trains roulants d'un véhicule existant, à votre avis, ça fait économiser du développement ? Ou vous allez me dire que devoir s'adapter à de l'existant ça coûte très cher parce que ça entraîne des contraintes ?

Juste pour savoir, vous ne feriez quand même pas une analogie entre une tablette bas de gamme jetable et un équipement automobile dont on s'attend à ce qu'il fonctionne encore quand la voiture aura 20 ans ? Après avoir subit du -20° l'hiver dans certains pays, du +50° tout l'été car la température explose derrière un pare brise en plein soleil, des vibrations, de la poussière... Pas exactement le même cahier des charges qu'une tablette Darty...

D'autant qu'on est sur une pièce qui permet de lire la vitesse, d'avoir le rappel des clignotants, d'avoir les alertes en cas d'avarie... Bref, une pièce sécuritaire. Une Asil D.

Si vous ne savez pas ce que ça signifie Asil D, ça signifie que vous ne savez pas de quoi vous parlez. Mais surprenez moi !

Tu sais un ordinateur ça prend dans la tronche 90°C sans broncher, l'électronique ne craint pas le froid tant que c'est bien isolé de l'humidité et question chaleur je crains plus pour un moteur en fonction à coté qu'une petite canicule.

Et justement, on a pas de retours si ça tiendra 20ans. Mais au moins on peut espérer que ça soit facile à remplacer.

Et également oui, avoir une base commune avec 3autres véhicules aide beaucoup.

commentaire d'une intelligence extraordinaire... motivée et construite à base d'éléments prouvés..

tu devrais aller vivre en allemagne ou ailleurs et rendre ta carte d'identité...

Aussi proche soit-il du 3008 en terme de prestations, c'est comme si on lui avait enlevé tout son charme avec cette esthétique trop germanique (au sens trop terne) et plus encore, cet intérieur sûrement fonctionnel, mais d'un fadasse !

Il se vendra certainement plus que le 3008 en Scandinavie et en GB, preuve que pour ces acheteurs le lobbying anti-Peugeot effectué par Top Gear et M. Clarkson aura largement porté ses fruits

Y'a pas eu de lobbying de Clarkson. Il a toujours parlé avec respect de Peugeot avant les années 2000 et a recommencé à parler en bien depuis quelques années.

C'est pas du lobbying que de dire la vérité : Pendant 10-15ans, Peugeot a fait de la merde : la génération 7 et les premières 8. Suffit de voir la 1007, la première 308 ou le premier 3008 pour comprendre. N'oublions pas la politique si française de favoriser le Diesel (encore démontrée il y a pas si longtemps en proposant un hybride à base de Diesel).

C'est plutôt l'aspect chauvin et patriote des français qui a sauvé Peugeot.

En quoi c'est censé me rassurer, exactement ?

Ah, si. Si tu pense que ça va planter, ça va probablement tenir.

Merci, je suis rassuré.

Ayant eu 6 opel en main c'est mon ressenti.

Moteur cdti 75, 90, 105, 130 ch => ce sont les moteurs testés dans plusieurs opel

Et toi tu est la perle des ignares.

Je roule en française et j'ai eu une Pigeon (plus jamais ) et citroen (plus jamais).

Ce Groland il a été homologué avant 'Euro6b) ou après le 1° septembre (Euro6c)

Si c'est après ==> il a un filtre à particules en essence et un SCR renforcé en diesel ... donc il avale 2,5L d'AdBlue/1000 kms versus 1 litre en Euro6b.