Commentaires - Salon de Genève 2017 - Présentation vidéo Kia Picanto (2017) : rhinoplastie

Dans la catégorie....et à tarif forcément en cohérence avec ce qui se pratique ailleurs, pourquoi négliger cette proposition, à l'équipement excellent, une planche de bord sympathique, une tablette dans le champ de vision, un coffre plutôt vaste pour la catégorie.....et surtout garantie 7 ans.

Seule la déplorable absence de boite auto moderne est un vrai handicap en zone urbaine.

Mignon petit intérieur, un peu sombre pour moi, mais pas trop austère et pas "Bas de gamme". Le positionnement de l'écran m'a de suite fait penser à la nouvelle Fiesta, et est loin de me choquer, bon enfin ça c'est moi, mais je sais que certains diront "z' auraient pas pu faire autrement"!!

La deuxième génération avait plutôt bien marché de ce que j'avait cru comprendre, j'en ai vu beaucoup plus que des Up! je dois le reconnaître, mais avec une politique tarifaire aussi agressif, un design pas trop mal et tous les équipements qu'elle possède, très honnêtement, il ne faut pas s'en étonner. Kia est en train de se faire une place sur les segments des citadines et polyvalentes, et ça personne ne peut le nier.

A voir ce que donnera la version turbo 100 ch. Mais comme d'habitude avec les voitures de cette catégorie, il y a de fortes chances que le moteur soit bridé par une transmission trop longue avec seulement 5 rapports...

Tout dépend l'étagement.

100cv essence turbo ça doit être pas mal sur une caisse aussi légère

...Toujours en retard avec les informations essentielles les Cara-causeurs aka rédacteurs: 0-100 km/h en 10,1 s et Vmax 180 km/h sont les chiffres pour le petit tricylindre turbo Kia de 100 ch.

Pas mal en principe (car au niveau des Smart Brabus ou Twingo GT 110 ch), mais toujours en retrait vs. une VW Up TSI avec un poids comparable et de seulement 90 ch (0-100 en 9,9 s et 185 km/h.)

P.S. l'étagement de la BV influence surtout les réprises et beaucoup moins les accélerations.

La logique est simple: 100 km/h sont atteints d'habitude en 2ème, mais les rapports 'hyperlongues" sont les derniers (VI-V-VI).

érate: IV-V-VI sont, évidemment, les rapports 'hyperlongues" des boîtes de vitesses manuelles.

Ontopic aussi: les jumeaux Kia-Hyundai me semblent "germanisés" au niveau du design et c'est une involution selon moi, après une courte période d'originalité coreénne (v. les derniers i30, Rio et aussi les prototypes Cee'd = copie-collés du nouveau i30, donc d'une banalité encore accrue par répétition.)

Bref: pour moi, le style extérieur de la Toyota Aygo reste l'unique signe de courage dans le segment des micro-citadines - même si l'intérieur ne suive pas.

Très jolie ! Une réussite. L'intérieur semble fort bien. En 1.0 T de 100 CV avec boîte DCT 7 SVP !

Cependant, on notera que le design de cette nouvelle version est bien moins original que celui de la précédente ( et ces poignées chromées qui n'ont rien à faire ici ).

Le style Kia du moment est plutôt dans le creux de la vague....

De l'ultra classique, mais bien construit et bien équipée.

Reste à voir pour la conso et l’agrément au volant.

Mais dans le segment des petites citadines,

difficile de faire plus valorisant d'aspect que les petites coréennes .

Cela dit à 11 500 tarif de base,

c'est le seul segment ou les coréens sont plutôt plus cher que la concurrence.

Les reprises sont bien plus importantes que les accélération quand on conduit sur route.

Les boites longues sont la maladie des voitures moderne : quand on a 150 ch, c'est tout juste si on a l'impression d'en avoir 100 avec pas mal de modèles récents. Le couple supplémentaire apporté par le turbo est totalement dilué.

Tout ça pour gagner quelques gramme théoriques de CO² lors de l'homologation...

C'est pour ça que les boites auto à 7/8rapports sont intéressantes : Ca permet d'avoir des rapports supplémentaires à rallonges plutôt que rallonger la 3/4°.

En boite méca, la Seat Leon essence était épargnée par ce souci d'ailleurs (avant restylage, je sais pas après)... A part la 6° qui est plus longue pour l'autoroute, le reste est bien étagé c'est sympa.

@Nicolas: Absolument d'accord sur l'importance des réprises dans la vie reélle - surtout quand on veut doubler sans rétrogradage dans notre époque parfois trop commode (il ya a pourtant d'exceptions - comme moi-même, qui aime cravacher mon Swift Sport "aspiré" et pas trop vif en dessous de 4.000 rpm... mais quelle plaisir en dessus!)

Malheureusement, le nouveau petit 1.0 turbo Kia/Hyundai n'est pas un foudre de guerre parmi d'autres moteurs modernes - voir les comparatifs plus sérieux que ceux de Cara (car contenant aussi les valeurs des réprises.) C'est quand même mieux qu'avec les vieux 1.25 ou 1.4 atmosphériques.

C'est vrai que l'entrée de gamme est un peu plus onéreux, mais peut être mieux équipée que la concurrence?? Ceci est une question, pas une affirmation.

selon toi, le tsi 90 de la Up! est bien meilleur?

car j'hésite entre cette picanto en t-gdi 100 et la Up! en tsi 90.

Au lieu de de demander au aux autres , fait le par toi-même le mieux en fin d année va chez kia et vw essayer les deux modèles tu te fera ton avis comment ont peu dire d'un restaurant que c'est dégueulasse alors qu'il est pas encore ouvert et c'est ton frique que tu investi

Depuis vendredi dernier je roule en rio t-gdi je peut te dire que ce moteur et vif en 5ème 4 aldutes à bord à 90 km/h 2000 tours il accélère correctement même en côte sans rétrograder quand tu passe en 3ème et pied dedans tu prend 130 140 assez rapidement évidant ce n'est pas une porche Y-a tout de même quoi de ce faire sauter le permis voiture très agréable à conduire

13 690 € au minimum dans une Up ! trois portes pour avoir le tsi 90 selon le site VW...

J'espere que tu as une reduc... parceque pour ce prix là on trouve des Fiesta Ecoboost 100ch via mandataire ou meme en concession qui sont de toutes autres voitures..

Idem pour l'Opel Adam ou la Corsa avec le 1000 turbo de 115 et 100ch.

Ou la Punto avec le Twin Air de 105 ch.

Ou la Suzuki Swift avec le 1200 atmo de 94ch

Ou d'autres encores...

Selon les testes avisés, le moteur du VW Up TSI est le plus vif en réprises dans le segment des citadines "non-GTI-sées". Et un poil plus économique que les autres.

Mai bon, personne ne peut garantir que les ex-problèmes des TSIs soient totalement resolus par VW, sans parler du style - considerè trop fade par certains critiques. L'espace intérieur est en tout cas remarquable.

Pourtant, j'ai pas dit que le 1.0 T-GDi Kia/Hyundai soit anémique. J'ai pu le conduire dans une i20 Active - en version 120 ch, c'est vrai - et il pousse fort, probablement comaprable avec la version 100 ch dans une Picanto.

P.S. ...pour comparer un peu les consommations: VW Up TSI est donné pour 4,4 l/100 km, les tests en vie reélle certifiant 5,0-5,3 l (selon le pied droit des essayeurs), mais la i20 T-GDI 100 ch annonce 4,3 l/100 km et consomme en cycle mixte 6,5-6,8 l !!!

Presque trop bon pour être vrai le VW Up...

OK, c'est pas un comparaison 100% exacte car les segments diffèrent, mais en principe elle peut nous orienter jusqu'aux futurs comparos Up-Picanto-Twingo-Smart-i10 etc etc.

Prends la UP y a pas photo.

Et prends la chez moi ... nan jdéconne, fais un essai de chaque pour te faire ton idée comme le préconise @aventador

Laisse moi tes coordonnées si tu fais de bonnes reprises.

C'est pas mal comme voiture; mais du coté de la fiabilité est vu le nombreux problèmes que rencontrent les utilisateurs de cette voiture j’hésiterai à en acheter une(pourtant elle me plais vraiment). Consommation excessive tenue de route précaire mauvaise tenue de route dans les virages. casse de vilebrequin, tableau de bord qui fait du bruit; rouille des bas de portières sont les problèmes rencontrés par les utilisateur de cette marque.

voilà un concurrent qui vient de créer son compte juste pour troller la marque!

non les KIA n'ont aucun des problèmes que tu décris.

on fabrique des moteurs de paquebots, des engins de chantier, des robots...permets moi de te dire que fabriquer des moteurs 3,4 cylindres fiables n'est pas bien difficile pour KIA HYUNDAI.

on va donc prendre un par un les soucis que tu décris:

*conso excessive:

c'est une micro citadine, ça consomme très peu en ville, ça consomme bcp sur l'autoroute à fond.

*tenue de route précaire:

encore un fois il s'agit d'une micro citadine, elle tient la route mais c'est certain que sur l'élan à 180km/h dans un virage à 180° ça risque de glisser un peu, comme tout autre citadine.

*casse de moteur:

pas à ma connaissance, aucune casse moteur repérée dans mon atelier, bien penser à faire les entretiens tous les ans.

*tableau de bord qui fait du bruit:

c'est le clignotant ou le rappel ceinture.

*rouille du bas de porte:

jamais vu mais c'est soumit à une garantie de 12ans anti perforation, donc si cela arrivait ce serait pris en charge.

ET SURTOUT :

Cette voiture n'est pas encore commercialisée donc tes arguments de troll sont un peu en avance.

Evites le comme toutes les petites citadines...

Parceque pour l'avoir testé et malgres d'autre defaux, ni les 107/C1/Aygo ni les Twingo II ne soufraient des ces tares.

C drôle j ai eu une picanto sport de 2012 à 2017 aucun de ces problèmes mes arriver et conson tout dépend de ta conduite

L'ancien modèle était un vrai petit kart. C'était le 1.2 de 84 ch mais elle était tellement légère qu'on croirait que c'était une GTi. J'oublierais jamais quand je l'avais louée en Martinique.

"aucune casse moteur repérée dans mon atelier, bien penser à faire les entretiens tous les ans. "

Évidemment tu ne veux pas dire le contraire. On ne demande rarement à un concessionnaire si ses produits sont fiables. On connaît déjà la réponse.

tout à fait,

demande donc à des possesseurs de la marque, tu consultes les petites annonces d'occasion et tu demandes aux proprio quels problèmes ils ont rencontrés.

tu peux même te déplacer pour te faire une idée de qualité du produit et de sa capacité à traverser le temps sans perdre des morceaux