Commentaires - Toyota dévoile un poids lourd à pile à combustible

sérieux concurrent du méthane issus du mix mogette/tournesol

Clarkson a dit un truc pas con : Le mec qui pose un brevet sur comment produire et stocker proprement de l'hydrogène sera le mec le plus riche au monde. Et les Saoudiens retourneront traire leurs chameaux.

C'est beau de rêver, la boîte ayant déposé le brevet se fera racheter par un gros groupe pétrolier qui enterrera l'affaire.

Tu pourrais être étonné par les budgets R&D que consacrent les principaux groupes pétroliers à développer autre chose que les ressources fossileS;

Et comme dans bien d'autres domaines, c'est bien plus sur ce type d'entreprises que sur des initiatives étatiques qu'il faudra compter pour déboucher sur des solutions réalistes de mobilité pour demain.

@audric j'utilise la dernière version de GOOGLE càd 58 et j'ai des problèmes avec votre site web ou alors vous avez un problème de servers car çà rame sévère , merci.

Pour le sujet je félicite TOY .

les trains hydrogene existent deja, les premiers tramway a hydrogene ont été developpé parles chinois.

"Il reste malheureusement toujours un point noir à l'hydrogène : sa production, toujours polluante et complexe. "

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise/gm-et-honda-s-associent-pour-fabriquer-des-piles-a-hydrogene-1093520.html

http://www.planete-energies.com/fr/medias/decryptages/comment-fabriquer-l-hydrogene

Le pb c'est que remet en cause tout le systeme.. et ca le systeme n'aime pas donc on va y aller petit a petitil fautque Tottal et Exxon soit ok. et que l'etat puisse mettre ses taxes sur l'hydrogene..

Sinon vous pouvez le produire chez vous... et contrairement au l'electricité, l'hydrogene se stock...

Station hydrogene en 2010

http://www.moteurnature.com/actu/2010/honda-station-hydrogene-solaire.php

En France,d'Alstom à EDF en passant par Areva (hydrolyseurs) toutes les grosses entreprises ont investi dans l'hydrogène.Sans compter toutes les petites entreprises.On sait faire,mais tant que le pétrole et le gaz ne coûteront que le pourboire au roi nègre,....

Effectivement l'autonomie est vachement faible, mais je pense que c'est surtout parce que ce sont justes les piles à combustibles d'une berline montées sur un poids lourd. Je pense qu'un système spécifique fera mieux. D'autant que la capacité d'emport d'hydrogène d'un camion est un peu plus conséquente que celle d'une voiture. Ça ouvre en tout cas d'intéressantes perspectives.

Fantastique, la station Honda ! (à la source, c'est mieux : http://world.honda.com/FuelCell/HydrogenStation/SolarHydrogenStation/index.html)

"the next-generation Solar Hydrogen System can produce 0.5 kg of hydrogen in 8 hours, enough to power the FCX Clarity fuel cell electric vehicle 30 miles."

8 heures de charge pour faire 30 miles (soit moins de 50 kilomètres) avec 48 m² de cellules photovoltaïques!

Belle démonstration du piètre rendement de la filière hydrogène à partir d'électrolyse et de panneaux photovoltaïques.

Avec 5 fois moins de cellules photovoltaïques, je fais aujourd'hui 70 kilomètres avec une C-ZERO.

L'électricité se stocke dans une batterie tout simplement, et contrairement à l'hydrogène le rendement est bien meilleur.

Ca fait plus de 10 ans maintenant que l'on a vu passer des projets ANR prospectifs sur l'hydrogène (AAP PAN-H), impliquant tout le monde nécessaire pour développer la filière, que ce soit sur le plan purement académique ou industriel. Il reste que les planifications pensées au milieu des années 2000 comprenaient une matrice 2020/2050. Autant dire que la structuration de la filière a été fortement accélérée par des initiatives industrielles hors de France, vu la propension d'industriels de l'automobile qui sont restés de simples partenaires sur ces projets, et l'idée un peu saugrenue de faire du nucléaire dédié pour la filière GH2. Entre temps, la feuille de route commence à évoluer plus rapidement que prévu vers la biomasse stable, mais ce qui était à l'origine des investissements prospectifs commence à ressembler à une course contre la montre sur la base d'un scénario mineur parce très coûteux en investissements. La facture géopolitique commence aussi à se voir plus fortement que le prix du baril. C'est l'occasion de montrer qu'on a vraiment des idées sans pétrole.

320km n'est pas énorme, mais quand on pense que le plein se fait à la même vitesse qu'un plein de carburant standard, c'est une option viable. Plus qu'assez pour faire une pause toutes les 2h. Bon, encore faut-il avoir des stations hydrogène.