Commentaires - Une Hyundai à moteur central est une éventualité

Le veloster, original véhicule est rare sur nos routes mais connait le succès en d'autres lieux.

Je remercie Hyundai d'oser aussi proposer des véhicules moins conventionnels qui tranchent avec la gamme classique de la marque.

A part la twingo il y a rien de rien en "populaire" avec moteur central. Ça serai bien une I20 N à moteur central. Pour le coup....

Vous confondez moteur central (entre les 2 axes à l'image de l'audi R8 et des lamborghini) et moteur arrière (twingo, smart, mais aussi 911!). Les moteurs twingo et smart sont notamment connus pour la difficulté que représente leur dépollution (le gaz ne parcourt pas assez de distance pour avoir le temps de refroidir dans la ligne d'échappement, ce qui provoque une augmentation du nombre de particules effectivement émises à la sortie de ce dernier...).

Quelle marque de ouf....très forts ces coréens.

Elle veut pas faire de l'ombre à la Mégane RS

Oui bin c'est pareil pour moi. Dans tous les cas c'est "derrière les sièges". Juste le moteur dans le coffre comme les 911 ou la twingo c'est une aberration mécanique. Tu met tout le poids derrière. Ça fait une voiture instable et compliqué à emmener. Mais avoir 4 places et moteur central ça n'existe pas. A par les vieux fourgons des années 50 et 60. Genre VW combi T1/T2 ou le moteur est plus que central pour le coup. Il est sous les fesses des passagers.

Bof. Ils essaient, mais ça marche pas pour l instant

Les propulsions c'est cool avec moteur longitudinal bien entendu. Inconvénient : le tunnel de transmission qui bouffe la place du milieu à l'arrière.

Avec une telle puissance c'est un bon choix, la future MRS 5 va être une 4 roue motrice c'est sur et certain pour pouvoir rivaliser.

Franchement kia chapeau, une '' petite marque'' qui fait encore des voitures qui sortent un peu de l'ordinaire.

Si seulement nos cher constructeurs français pouvaient en faire de même..

Bah ça fait sens aussi de mettre le moteur à l'arrière.

De toutes façons la direction sera à l'avant. Il est difficile de mettre direction + puissance motrice sur les mêmes roues (pour ça que passé les 350ch on voit que de la prop ou de l'intégrale).

Supposons que tu prennes une config simple : moteur avant, motricité arrière (genre une bête série 3). Tu dois envoyer la puissance jusqu'au train arrière, subir un angle à 90° (parce que l'arbre de transmission sera dans l'axe de la voiture et le train arrière sera perpendiculaire). Plein de petits trucs qui feront perdre de la puissance.

En mettant le moteur à l'arrière, tu as les mêmes bénéfices qu'un moteur à l'avant niveau puissance (peu de perte, avec un moteur compact tu peux même envisager un moteur transversal, c'est le top) tout en évitant de surcharger la direction.

Oui y'a la contrainte de l'équilibre des masses... Mais visiblement la 911 l'a résolu et puis on peut en dire de même pour une simple traction qui a tout à l'avant.

les Porschistes appellent ça " un sac à dos " . mais oui c'est pas aussi efficace qu'un vrai "Mr" moteur central comme par exemple les Lotus ou Honda Nsx etc... même si une Porsche va fort bien sûr , au dessus de 150 km/h(en rallye et autre pas en ligne droite) ça devient chiant ce comportement "sac à dos" tandis qu'une moteur central est irréprochable à condition de la " connaitre " ....

J'ai bien l'impression de voir une plaque Belge sur cette Huyndai de l'article , et le pilote de Huyndai étant Belge c'est très très probable qu'elle soit en essai même si ça reste une probabilité forte . deuxième point me convaincant le fait que Huyndai souhaite rivaliser avec les sportives Japonaise à la base et donc avoir une moteur central comme par exemple la NSX serait une tâche de faite en plus pour Huyndai .....