Commentaires - Une voiture sur quatre est vendue avec une boîte auto

Très gros progrès réalisés en performances et en consommation ces dernières années. C'est donc logique. Fini les antiques 4 rapports ultra lentes qui existaient encore il y a 20 ans.

Ce qui fait peur, c'est surtout les éventuels coûts de réparations en cas de pépin hors garantie sur les BVA dernier cri à 8 ou 9 rapports...

Lol et il va nous faloir combien de temps pour être comme la majorité des pays les plus avancé ? C à dire 90% des ventes neuves encore 10 ans ? 20ans ?

vive la boîte toto

Et pourtant les boîtes auto sont bien souvent uniquement sur les versions hautes, alors que ça devrait être en standard.

C'est la boîte manuelle qui devrait être en option.

"Lol", en quoi être full automatique c'est une preuve d'avancement et progrès ????

Les mentalités commence à changer c’est bien, la boite auto procure que des avantages, seul bémol, il faut être rigoureux sur l’entretien notamment les boites à convertisseur qu’il faut vidanger tout les 60mkm contrairement aux préconisations constructeur....

Il y a des constructeur chez qui les boites auto sont meilleures que les manuelles, Mercedes entre autre qui fabrique ses boites auto maison depuis plus de 50ans

Eh oui, d'où l'intérêt des boites à convertisseur de "20 ans", peut-être lentes, qui sauf défaut d'entretien ou vraiment matraquées, font la vie de la bagnole.

parceque les pays les plus développés ne roulent quasiment qu'en automatique

Combien tombé en pas avec les boîtes piloté

Panne........

Le plus drôle c’est la fameuse question existentielle du dimanche midi « t’as une boîte auto ? Tu te fais pas chier quand tu conduit? »

Ah oui ! Excellent argument !! Et si tous les pays "avancés" mangent de la merde tu penses qu'elle aura bon goût ?

joli exemple de réponse cyclique....

"les pays développés sont au full automatique, il faut faire pareil et on sera a la pointe du progres" - "pourquoi ?" - "parce que les pays développés sont en full automatique" :buzz

Le risque de panne est certes faible avec une boite à convertisseur de couple (surtout avec une bonne conduite et un bon entretien), mais pas inexistant. Et quand ça arrive, ça fait mal, très mal au portefeuille.

La boîte de vitesses à double-embrayage (j'en ai une) est remarquable (confortable et agréable). Mais cela reste une option assez chère (1.250 € en 2011 / 1.700 € en 2018 chez Hyundai). J'ai lu que la PDK de Porsche était à + de 4.300 € sur la 911 !

Personnellement, je roule presque tout le temps en full auto, tellement c'est bien réglé (avec même du frein moteur). Je n'utilise les palettes au volant que pour montrer à des passagers intrigués l'effet produit (rigolo).

Comme les boites robotisée quand tu doit changer l'embrayage sa coûte combien ? 1000€ 2000€ pour une double embrayage non pour moi les meilleurs rest le convertisseur de couple et les boite CVT sur les nouvelles elle solide et économiques

Des boîtes à convertisseur hydraulique existe encore sur des citatine neuve bon marché exemple sur la kia picanto -7 litres au 100 en consommation réelle et sur sur la hundai I10

Ça fera toujours moins mal que le simple et double embrayage qui est une pièce d'usure par conception et qui fume au moindre bug, imperceptible parfois jusqu'au moment où il est trop tard...

Elles amusent le peuple, mais je lui laisse payer l'addition, j'ai vu passer chez un pote garagiste la réalité d'une DSG, PDK et même de l'embrayage sur une "fusée" qui a fumé en montant sur le pont, impensable avec de gros couples sur convertisseur....

Pour ma part, je préfère encore garder de l'Aisin Warner 4 ou 5 vitesses qui sont increvables bien entretenues, c'est à dire vidangée et la crépine nettoyée quand il y en a une. Au pire, si les franchouillards ne savent pas réparer tout en annonçant des tarifs de changement délirant, on trouve tout ce qu'il faut comme kits pour la retaper outre atlantique. Ce n'est pas si compliqué que ça, quand on met le nez sérieusement dedans avec 2 ou 3 neurones en état.

Les marques Francaises en retard ouai

c'est aussi dû au véhicule hybride/électrique.

La boite auto pour le véhicule de la semaine, la boite manu pour le dimanche

Sic "En moyenne entre 0,2 et 0,5 litre aux 100 km de plus seulement."

C'est très optimiste &ce n'est pas ce qu'ont mesuré PSA, le Bureau Veritas et les écolos de T&E et France Nature environnement cf. le rapport de Septembre 2017 : +0,4l/100 & 0,7l/100 pour les diesel en zone urbaine

Vu comme cela ça a l'air minime mais en fait 0,4L/100 cela fait +10g de CO2/km tandis que 0,7l de gazole/1ààkms cela fait +20g de CO2/km.

Quand on connait la difficulté des constructeurs à gratter le gramme de cO2, on voit bien que le BVA est vraiment une mauvaise idée surtout quand il faut payer plus cher à l'achat

Oui c'est bien d'avoir les deux suivant le type de véhicule et d'usage , perso j'ai les deux , et même si la BVA est confortable à l'usage , j'ai quand même ma préférence pour la BVM , le gouts et couleurs

+1

les e-cvt sur les hybrides toy sont indestructibles et peugeot à choisi les boites japonaises à convertisseur de couple Aisin au lieu des saloperie de boites double embrayages.

De plus en plus de boite auto consomme moins que la boite manuelle. Elles sont aussi plus performantes pour les performances. Les voitures de sport, de luxe abandonnent la boite manuelle. Même la dernière 508, quasiment proposée en tout automatique comme les série 5, la plupart des Mercedes et Audi (les vrais pas les tdi105).

Dans qq années on sera à 50/75% de boite automatique et le jour où le surcout sera moindre ou si la boite auto est en standard ce sera 95% de boites automatiques. Franchement l'essayer c'est l'adopter...

Je sais pas pour les CVT, mais si c'est comme sur une Toyota hybride que j'ai testé (Yaris en l'occurence), vous pouvez vous la garder! L'impression d'avoir un moulin à café cette horreur!

Sinon, d'accord pour l'automatique. Une fois qu'on a goûté, on veut plus de changer ses vitesses comme des gueux. Ou pour les "pilotes"....

"95% des porsches vendues sont en boitoto" .. Une marque de vrais passionnés

Après ça dépend surtout de l'usage : 30 km de bouchons quotidiens en Ile de France, ce n'est pas pareil qu'une conduite en zone rurale, où la BVA a vraiment peu d'intérêt.

Aux etats unis, ils ne veulent pas entendre parler des boites double embrayages, ils n'ont pas toujours tort les ricains...

D'ailleurs meme bmw dit que les doubles embrayages ne sont pas fiables :

https://www.caradisiac.com/selon-bmw-la-boite-automatique-a-double-embrayage-n-a-pas-d-avenir-113929.htm

De toute manière avec l'éléctrification la boite n'est plus qu'un lointain souvenir.... dommage que les batteries fassent chier :/

Oui comme je le disait ça dépend de l'usage , mais techniquement une caisse en embouteillage ça souffre , après pour le conducteur évidement la BVA soulagera à l'usage , perso je suis sur la RP et c'est moto

Avec 1 ou 2 % des ventes, c'est pas demain la veille que le parc auto sera électrifié...

et pourquoi pas un petit moteur elev avec une boite 5 ou 6 pour rouler a 130. plutot qune gros moteur electrique sans boite...

Fiabilité améliorée ?

Y a 15 ou 20 ans une boîte à convertisseur de couple était indestructible. Maintenant avec saloperies de boîtes à double embrayage, la fiabilité n'est plus!

Faites attention à l'achat, préférez une bva traditionnelle à convertisseur de couple, c'est bien plus fiable, et économique même si vous devez faire 2vidanges sur la vie de l'automobile !

Tu sais que sur ce genre de véhicule (même à partir de 300ch), une boîte auto coûte moins cher qu’une BVM?

En plus de meilleures performances, d’un meilleur confort, tu as un meilleur prix :3

Mais bon, tu dois être un vrai puriste ! Un mec qui considère qu’une vrai sportive est une 206 RC :3

d'ou lniteret des boite auto a convertisseur de AISSIN qui fournit PSA au lie des double embrayages de VAG qui bouffe 2 embrayages et sont pas super fiable.. mais bon.. certains vont nous faire croire que c'est VAG qui a cree le common rail alors que c'est magnetti marelli.. et mazda dit aussi merci aux inge italiens de magnetti.. et merci au jap pour leur boite de vitesse fiable.

L'agrément de conduite est nettement amélioré avec les boites à double embrayage ce qui explique la hausse des ventes. Chacun son cahier des charges à l'achat, mais perso je prend pas une voiture pour qu'elle me dure 20 ans (en coût global c'est une aberration) ni neuve (pour limiter l'effet de la décote). Et quand on roule pas mal une BVA tradi ça reste très chiant (avis perso) sauf les dernières qui sont plus intelligentes et ont plus de rapports (les dernières ZF notamment).

Si en europe on aime pas les BVA à l'ancienne c'est pas pour rien, on a jamais eu les moteurs américains gavés de couple qui allaient bien avec. Mettre une boite pareille (comprendre pas de dernière génération) sur un moteur downsizé sans couple c'est stupide.

heu les VE c'est pas avant 2025...

Pour Porsche faut pas confondre la PDK (vrai progrès) avec les anciennes boites auto. Sur les modèles "anciens" (jusqu'à la 997) les boites manuelles sont plus chères que les boites auto. Et niveau chrono les manuelles étaient meilleures.

Pas pour rien que Porsce a sorti ses 911R et sa million en manuelle. Et que la boite manuelle revient sur la GT3 (alors que la PDK est intrinsèquement plus performante dessus).

En F1 il y a depuis belle lurette que la boîte manuelle n'existe plus. C'est vrai que de ma première boîte auto 3 sur une Audi 200 à la boîte auto 8 ou 9 c'est un monde de différence qui range la boîte manuelle a une antiquité. Quand on est passé à la boîte auto revenir à une manuelle quelle punition aucun intérêt. Même si on roule sportif les palettes sont bien plus agréable que de changer les vitesses à la main surtout que les voitures vont beaucoup plus vite qu'il y a 20 ans.

Mais qui dit auto pas une double embrayage qui n'est qu'un double embrayage avec une automatisme de passage.....avec tous les inconvénients liés à un embrayage qui doit de toute façon être changé à 150'000 km à plus moins 50 ' km. Et d'autant que ceux qui ont eu des hyper sportives ou ils l'ont martyrisés sur une rampe, ils reprennent plus un double embrayage ou alors ne font pas de kilomètres. C'est pour cela que je préfère rester sur un bon convertisseur que j'utilise depuis 35 ans....comme les ricains qui eux les tirent à 1 millions de km . Donc preuve que c'est bien plus fiable qu'une manuelle et tellement plus agréable sur tous les plans.

Oui, ben à l'échelle de l’histoire auto, c'est demain quoi...

Elle revient car pour les nostalgique la manuelle est la boîte de la sportive.....mais dans 20 ans il n'y aura plus de nostalgique surtout qu'avec le couple des hybrides et des électriques il n'y aura pas d'autres choix.

"Quand on est passé à la boîte auto revenir à une manuelle quelle punition aucun intérêt."

Pas forcément, tout dépend de l'usage et de chacun.

J'ai eu une boite auto en habitant en région parisienne et j'ai trouvé cela top.

Maintenant, je ne fais quasi jamais de bouchon ou de centres urbains congestionnés et je suis revenu à la boite manuelle,, utilisation route / voies rapides à 90%, ce qui me convient très bien

Cela n'a rien d'une punition !

J’ai adoré utiliser la boite ZF5 sur ma Fiat Dino, la première inversée et le verrouillage des rapports dans sa grille ….

Et le bruit des anciennes boites de vitesses qui étaient plus bruyantes que le moteur ….

Bref un autre monde

Depuis 2004 je suis HSD, il m’a fallu que quelques semaines pour m’habituer à son fonctionnement, mais aujourd’hui je prends autant de plaisir avec le HSD qu’avec la Mx5 (NC) qui a une des boites 5 la plus agréable qui soit (mieux que la version 6)

Dans certaines situations, l’Auris repart plus vite que la Mx5 !!

Mais en tout circonstance le HSD est agréable partout, j’ai l’habitude de son bruit et maitrise les plages optimales de fonctionnement tout en limitant le bruit de moulinette qui ne me gêne plus du tout

Les ralentissement sont un régal et avec la neige la position B fait merveille

Boite auto sur ma clio 2 1.6 de 2000, 300 000 km et elle fonctionne impeccable. Quel interet de passer des vitesses avec une boite à roue à usage utilitaire, déplacement boulot et cie ? Tellement pratique en plus en ville et dans les ralentissements.

Pour les sportives par contre c'est autre chose, ça dépend du modèle.

Savez vous que l’action de débrayer désaxe le bassin et le bas du dos ?

Qu'en ville, la boîte automatique réduit le stress ?

Sans vitesses à passer, il est plus facile de se concentrer sur le volant et les freins...

Savez vous que l’action de débrayer désaxe le bassin et le bas du dos ?

Qu'en ville, la boîte automatique réduit le stress ?

Sans vitesses à passer, il est plus facile de se concentrer sur le volant et les freins...

on est d'accord. je viens de commander une voiture, finition milieu de gamme bva indisponible. le haut était hors budget mais j'aurai pu faire l'effort financier juste pour l'option bva.

c'est dommage et c'est trop courant

Tu n'as jamais testé une PDK je pense...

Je suis en manu sur la mienne car je n'avais pas le choix, si je l'avais eu je serai également en PDK... et pour autant je reste un vrai passionné

A quoi sert le mode B sur l'auris ? J'ai une Lexus Hybride, et à part les modes sport et Snow, il n'y a rien.

L 'agrément d'un double embrayage ? Avec une première ultra courte pour ne pas flinguer les embrayages au démarrage et du coup des hésitations permanentes entre la première et la seconde aux rond points ? Au

Rien ne vaut une boite traditionnelle à convertisseur pour le confort (Peugeot ne s'y est pas trompé), ou alors le nec plus ultra pour le confort, une CVT Aisin avec un convertisseur de couple !

Il n'y a qu'en europe qu'on fait des moteurs downsizés sans couple à bas régime et des boites double embrayages.....

Les voiture haut de gamme sont automatique avec des palette ... donc manuel quoi

boite auto ou non, à 80 km/h tout le monde va se faire chier...

B "Break" frein moteur

https://t2.aimg.sk/magaziny/jicY6kL1QdG1GQseOnmgig~pecialitou-hybridnej-verzie-je-aj-typick.jpg?t=L2ZpdC1pbi85MDB4OTAw&h=3ZKOsCMnPjx8S5Zw4bxWhA&e=2145916800&v=2

Avec le mode "eco" pour des accélérations très douce

Donc 3 voitures sur 4 n'en ont pas ! :)

N'en faites pas une généralité ! Déjà que les constructeurs cherchent à l'imposer

Perso j'ai opté pour une zf8 il y a quelques mois, reçue début décembre, et j'en suis super content !

Une boîte à convertisseur de couple et une DCT se calibrent exactement de la même facon. L'agrément dépend uniquement du choix du constructeur, totalement indépendemment de la techno...

Aisin...tellement bien que ZF va reprendre une grosse part des business chez PSA et ils ont été kicked des RFQ chez BMW. Pour info, Aisin cela reste assez "low coast" et pas forcément le mieux en agrément et performance.

Je vous invite à essayer de comprendre un peu comment fonctionnent les boîtes, les moteurs, les legislations, etc, cela vous évitera d'écrire des âneries!

Chacun son truc, perso attendre 3 plombes que la voiture daigne bouger le temps que la boite se mette en action, la gestion erratique des rapports et l'intelligence discutable de certaines boites pénalise très fortement mon expérience de conduite (sans parler des problèmes de réponse lorsqu'une réactivité est nécessaire, genre insertions musclées sur voies rapides).

Ce manque de réactivité je ne le retrouve pas sur une double embrayage qui au fond fonctionne comme une manuelle pour ça.

Après chacun est libre d'avoir ses propres attentes en termes d'agrément de conduite. Mais pour moi le confort c'est d'avoir la réponse la plus directe possible entre mon pied droit et la rotation de l'axe des roues. Ce qui veut pas dire que j'ai le pied lourd.

Je fais personnellement entre 40 et 50 000km par an pour le boulot dont la moitié dans des caisses de location, donc depuis 10 ans j'ai pu tester à peu près tous les modèles de la citadine au SUV (alfa stelvio dernier en date la semaine dernière). Je prétends pas avoir raison, j'évoque juste mon expérience perso. Et de la boite auto j'en ai bouffé (notamment une traversée du Canada en Dodge Caravan avec son V6 pentastar et sa boite auto 6).

Les constructeurs français pendant des années ont perdu des opportunités de vendre plus chers leurs véhicules en proposant des boite auto. Depuis les AutoLib, les gens se rendent compte qu en pas changer de vitesse c'est plus agréable. Sans compter les hybrides qui sont venues ridiculiser par leur confort les Diesel français à boite mécanique...

Ok ! thx. Et EV ? kezako ?

C'est marrant, car si le titre était : "Trois voitures sur quatre sont encore vendues avec une boîte manuelle", le sens de l'article aurait été tout autre

L'art et la manière de manier la langue...

Dans une bagnole bourrée de couple, tu te fous d'avoir une palanqué de vitesses et de l'intelligence qui essaie de trier dans le tas pour avoir la bonne.

Le problème de rapidité n'en est pas un : quand j'ai besoin de dépasser vite, position sport, ça passe de 4 en 2 l'accélérateur au plancher et l'aiguille ne met pas longtemps pour passer 70-80 à 120-130.

Alors c'est vrai que j'ai pas un V3 mais un 2 l turbo essence alcoolisé quelque peu vitaminé (et pas près d'en changer...).

une boite auto ne peut simplement pas anticiperce que tu va voiloir faire. et elle ne le pourra jamais tout en etant plus rapide que toi.

Vous pouvez essayer de défendre comme vous voulez les boite doubles embrayages, elles restent peu fiables quoiqu'en en dise , avec un agrément plutôt limité niveau confort ( chacun sa conception du confort). J'en ai conduits quelques unes, des DSG notamment ( 7 DQ 200 et 6 DQ250) et je dois dire que je n'ai pas vraiment apprécié, ca manque de souplesse avec un mode sport inutilisable, sans compter l'alourdissement non négligeable du train avant en raison du poids des boites DCT.

Pour la législation francaise et européenne, toyota arrive très bien à s'adapter avec ses hybrides e-CVT, en arrêtant le diesel, et sans coller des moteurs essences downsizés complétement anémiés sur sa gamme , comme quoi !

La boite auto s'impose parce que les conditions de circulations deviennent dantesques dans les grosses agglomérations, les qualités de mise au point des différents modèles font qu'elles s'oublient au quotidien, ne demandent pas un budget carburant supplémentaire et au delà d'un certain kilométrage au niveau fatigue physique et détente au volant, façon d'aborder la route c'est beaucoup plus tranquille. La seule chose c'est de bien connaitre son auto et sa BVA , d'acquérir une bonne sensibilité du pied droit et de ne pas lui demander plus que ce qu'elle peut faire.

avec l'avènement des voitures électriques et/ou autonomes, de toute façon, la boite manuelle va peu à peu se marginaliser.

en attendant, je préfère la boite manuelle: ca coute moins cher, ca permet souvent de consommer un peu moins, on profite d'un frein moteur généralement plus facile à doser, et en cas de panne, ça coute moins cher à réparer.

reste les bouchons où l'intérêt de la boite auto n'est plus à démontrer.

mais si c'est pour cruiser à 130, la boite auto ne sert à rien.

Pour rouler avec quotidiennement, la seconde reste dans les rond-poinds. la 1ere ne repasse qu'a l'arrêt exactement comme tu le ferait avec une boite manuelle. ma 1ere de ma dsg6 n'est pas plus courte que la boite ZF que j'avais dans ma BMW.

la dsg se montre plus souple, plus rapide au demarrage (Moins de latance surtout). Pareil entre l'instant ou tu appuie sur la palette pour passer la vitesse c'est instantané ce qui en conduite sportive est top, pareil au retrogradage tu peux faire 4-3-2 en un eclair. Sur mon ex ZF les palette etait inutilisable, entre l'instant ou tu appuyait sur la palette et l'instant ou la vitesse passait...

Bref la dsg c'est vraiment top. Bon après je l'ai pas essayé sur des petites motorisations, mais sur mon TSI 300 c'est parfait.

boite automatique plus complexe et donc logiquement plus chère à l'achat.

donc, comment pourrait-t-on proposer la boite auto par défaut alors que toutes les pubs auto parle d'un prix "à partir de...", donc le plus bas, c'est à dire en boite manuelle.

oui et ce sont les pays les plus développés qui polluent le plus cette planète. et c'est bien selon toi?

maintenant, j'ose espérer que tu es Pour la voiture autonome, puisque c'est la suite logique de la boite auto et que tous les pays développés vont l'adopter et la généraliser...

et à l'avenir, tu n'auras carrément plus non plus de volant et pédales. bref, plus besoin de s'emmerder avec ces trucs comme les gueux... le rêve de l'adepte de la boite auto puisque ça lui fait encore moins de truc à gérer. de quoi regarder le paysage defiler...

comme déjà dit, l'intérêt, c'est surtout de payer moins cher sa caisse.

sur une 208 par exemple, la boite auto aisin, c'est 1500 à 2000€ de plus que la manuelle et pour une conso un peu supérieure.

donc, oui, il y a encore des gens dans ce pays qui s'intéressent aux prix de vente des voitures. sans quoi, on roulerait tous dans des caisses à 50-100k €.

En même temps avec le nombre de moteurs turbo downsizés c'est normal que les boîtes auto se vendent mieux, vu que la plage d'utilisation de ces moteurs se réduit comme peau de chagrin, en boîte manuelle c'est une tannée, c'est creux en bas et mou en haut, résultat il faut constamment jouer du levier. Sur ces moteurs la boitoto devrait être une option gratuite...

Sinon la percée des hybrides, quasi systématiquement en "automatique" (notez les guillemets qui concernent le HSD), doit aussi être pour une partie de la statistique.

ZF sur PSA à une époque, revenu sur AW. On en dédit quoi ?

Perso, une ZF à emmerdes, et une AW sans souci...

Je soupçonne les concessions de ne pas toujours les vidanger, il a fallu que je me fâche pour le faire sur l'Aisin.

Depuis, plus de visites en concessions et les pièces achetées en Allemagne, économies substantielles à la clé, et si ça pète ça ne sera pas parce qu'elle est mal entretenue...

ce n'est pas nécessairement le plus compliqué en apparence, ici c'est plus comme compliqué, qui est le plus cher, mais ce qui a le marché le plus étroit.

Un pneu à taille ésotérique peu répandu n'est pas plus compliqué qu'un autre de taille équivalente avec la mm quantité de matière largement consommé. Le premier va coûter largement plus cher que le second.

Nonobstant un coup de pipeau marketing par là dessus associant telle ou telle image à luxe donc cher sinon trop peu cher, le "produit" passe pour un trucs de prolo gueux.

Normal que ça monte: les marques françaises commencent à l'imposer, c'est d'ailleurs scandaleux car la plupart des concurrentes Allemandes laissent le choix, je prends en exemple Peugeot et Renault, sur leurs autos de plus de 150 cv ou au dessus des compactes quasi que des BVA. Pleins d'inconvenients

+ chere

- moins

+ chere a changer donc obligation garantie

agrement en berne on s'ennuie: pas de frein moteur, ni sensation moteur donc inapte a une conduite fun

lenteur générale sauf les boites sur les rs mais il faut paramatrer c'est compliqué

perso j'en fais la triste experience la BVA transforme la meilleure sportive en scooter c'est insuportable, a croire que les marques françaises se sont fais fourguées des vieux stock de BVA et donc ils le montent d'office, pas normal que chez Renault aucune sportive BVM de plus de 130cv et moins de 25 000 € ne soit pas diso, honteux idiot et en plus ça leur fait perdre des ventes.

Toute façon on a toujours du retard en France, on sort du diesel 20 ans apres les autres, on est ultra repressif la ou les autres relachent, on se met à la boite auto la ou les autres redecouvrent le plaisir d'une bonne BVM

Les français feraient mieux de prendre de la graine des boîtes de chez Honda ou Mazda, en manuelle comme en automatique. Mais bon, vu qu'ils ne savent que faire leurs courses chez les équipementiers, la R&D risque pas de sortir des trucs flamboyants...

Je vous laisser aller débattre au comptoir du coin ou avec un pilote chauffeur de taxi... Peu importe la techno j'ai fait de la calibration sur à peu près toutes les boîtes.

Concernant la fiabilité d'une DCT, vous vous basez sur des "on dit", "j'ai lu quelque part qu'un mec à dit que"... Bref les constructeurs ont les mêmes exigences de durée de vie peu importe la technologie.

Volkswagen, c'est un type de DCT avec une gestion embrayage, refroidissement etc qui lui est propre et qui dépend également du véhicule/projet. Il y a des dsg calibré au top et d'autres totalement à la rue mais cela dépend surtout du moteur à vrai dire! (une même boîte pouvant être génialissime sur un modèle à la rue sur un autre => comparaison par exemple entre les nouvelles 7 DCT chez Daimler, identiques à celles sur BMW et Renault!)

De même, il y a des 8 HP totalement géniales et d'autres variantes à chier, surtout sur Diesel !

Pour Toyota, c'est un choix technologique. Mais l'agrément et le comportement véhicule engendré ne va correspondre qu'à leur gamme et à leurs clients...

Je passe outre les attaques personnelles, manifestement habituelles chez vous...Comme si un utilisateur n'avait pas le droit d'avoir un avis !!!

Pour en revenir au sujet de la fiabilité vous passez à la trappe les rappels au niveau mondial (Chine USA Australie) concernant les DSG, c'est plus facile comme ça, bien sur. Donc pour les on dit, vous repasserez une autre fois.

Et pour en finir avec la technologie HSD toyota, il semble que les acheteurs/utilisateurs soient plus intéressés que les "spécialistes en calibrages" finalement:

"Les ventes de modèles à motorisation hybride-électrique ont progressé de 38 % par rapport à l'année précédente et ont totalisé 406 000 unités. Ils représentent désormais 41 % des ventes totales de TME. En Europe de l'ouest, cette proportion atteint 52 % et dépasse même 60 % en France."

http://www.zonebourse.com/TOYOTA-MOTOR-CORP-6492484/actualite/Toyota-hausse-de-8-des-ventes-en-2017-en-Europe-25808030/

EV = Mode électrique uniqument (gadget)

Bah à part l'alpine les seules sportives françaises Meg4RS et 308 GTI proposent la boite méca

J'ajouterais que l'augmentation du trafic rend la boite auto encore plus évidente. Quel intérêt d'appuyer sur l'embrayage pour faire un mètre cinquante toutes les 10 secondes. Mon voisin fait 1h50 de bouchon par jour et vient d'acheter une nouvelle manuelle. D'après lui, les boites auto c'est pour les vieux. Boulet...

Sur les taxis que je connais j'en connais deux qui ont claqué des DSG VW, un avant 150000km et un avant 200000km. Prise en charge constructeur zéro dans les deux cas.

Et les deux sont des indépendants, qui prennent soin de leurs véhicules et sont très loin de bourriner (je connais leurs consommations, très basses donc incompatibles avec une mauvaise conduite).

Si le problème était isolé VW aurait pris au moins une participation partielle, si zéro c'est que c'est relativement fréquent vu les cadeaux qu'ils font par ailleurs aux taxis pour les fidéliser (eh oui, les taxis ne choisissent pas forcément la marque la plus fiable, mais ceux qui leur font les plus gros cadeaux, c'est courant pour eux d'avoir 40% de remise quand le pékin moyen est content de ses 15% ...)

Comme quoi ce ne sont pas que des légendes urbaines...

La boite auto à convertisseur de couple, c'est absolument pas du progrès.

A part ne pas avoir à passer les rapports (et encore), ça n'a que des inconvénients (entretient couteux, conso beaucoup plus élevée notamment en cycle urbain, frein moteur inférieur, précision du couple transmis catastrophique)

J'ai une 330CD en BVA ZF 5 rapports et je regrette... bien que je conduise intégralement en mode sport (passage des rapports à la mano du coup), la boite est souvent désaccouplée et cette sensation de patinage est horrible pendant les accélérations douces, pourtant la boite est en parfait état.

Ca explique à mon avis leur manque de succès en France.

Seules les boites à double embrayage type DSG ou DKG valent le coup. Elles ont de réels atouts face aux boites mécaniques.

Sauf que la bva change toujours le rapport a propos contrairement au conducteur

tant mieux , mais je continues à penser que les palettes au volant sont le top avec un pti exedy stage 2 zéro blanc entre les rapports .

Faire bosser une machine à ta place , c’est le progrès.

Un peu comme les feux auto, essuies glaces auto, clim auto etc...

Quasiment tous ceux qui peut éviter à l’homme de reproduire un acte répétitif peut être considéré comme un progrès. Surtout dans l’automobile.

je crois que toi tu n'as rien compris ou plutôt que tu n'y connais rien du tout

Si tu veux être emmerdé prends une boite a double embrayage, fragile et couteuse a l'entretien (ça tiens 2x moins longtemps qu'une boite a simpel embrayage et ca coute 2x plus, genial !)... d'ailleurs plusieurs constructeurs font marche arrière là dessus (ce qui fait rire BMW qui est resté sur les boites a convertisseur)

A l'inverse si tu veux etre tranquille sur 200 000km prends une boite a convertisseur, qui ne demande aucun entretien et qui devient très agreable/performante aujourd'hui sur les boites a 6-8 rapports

T'es hors sujet, je ne parle pas de fiabilité mais uniquement de conso et d'absence de la sensation de patinage. Il me paraît évident qu'une boite à double embrayage est plus coûteuse à l'entretien qu'une boite manuelle, j'ai pas dit le contraire.

Et les boîtes à double embrayage vont se fiabiliser...