Commentaires - Vidéo du jour : ZX-R 400 vs R1 vs GSX-R 750 vs RSV 1000

L'été dernier à pau arnos je tournais et le temps de référence de la journée n'était pas tenu par un gros 1000 préparé ni par un 600 affuté et bardé de sponsor mais par un mino de 15 ans sur un 125 qui faisait le bruit d'une mobylette... Avec ses 40 ch il collé un pilule au gros bras avec leur 180 bourrins... 1'26" en 125 sur l'ancien revétement ça cause...

c'est un circuit de carting ou une video arangée, ils ont tous du mal à passer les 80 km/h meme en premiere je crois que la r1 arrive a peu prés à 140! donc j'suis perplex.

Bof, ce sont surtout le GSXR et le RSV qui bouchonnent... Et quand le R1 se réveille et passe devant, le brave ZXR4 sort quand même les rames pour essayer de revenir dans le sinueux ! Pour le circuit, il est effectivement assez lent (Cadwell Park, terrain de jeu de Fifth Gear) et favorise les motos légères... Comme dit plus haut, il serait intéressant de connaître les temps d'un RS125 ou d'un Mito sur ce tracé

comme chacun sait ce n'est pas la  moto qui fait tomber les chronos mais bien le pilote d'autant plus sur petits circuits ... emmener un 1000  demande bien plus de  techniques de pilotage  qu'une petite cylindrée qui pardonne les optimismes à la remise des gazs ...pour preuves beaucoup de pilotes qui passent sur une cylindrée supérieur et qui ont un niveau de pilotage moyen font souvent des moins bon chronos , comme quoi la puissance ne suffit pas ...

salut j'ai passé mon permis sur des 400cbx et le moniteur nous baladait en 125 sr, je vous dit pas le vent qu'il nous mettait !! un poirreau sur une 1000 ira moins vite qu'un champion du monde sur un GSE sur ce genre de terrain a+ antoine ps: je crois que le compteur est en miles

Sur le circuit du Mans  , j'ai vu Chemarin mettre tout le monde d'accord (avec notamment des pilotes en GSXR 750 et Kawa préparées courses pour les 24 h ) avec une ...600 Hornet de série >>> 1) le pilote 2) la légèreté Un de mes amis , qui sans faire de compétition a beaucoup roulé sur circuit avec des motos préparées m'a toujours dit qu'il roulait plus vite sur circuit avec son Aprilia 250 que sa R1 ,question de facilité de pilotage.

Olivier: La 400 ZXR faisait 70ch et non 57ch. Là est toute la différence :wink:

Voila ma source concernant la puissance de la ZX-R 400. Et l'auteur indique bien 57cv et des bananes...

C'est inexact. Une 400 bandit à cette époque (1992) faisait environ 54ch alors tu penses bien qu'une 400 ZXR engagée en 400 promosport...fait une recherche et tu verra :wink:

j'ai beau chercher, je ne trouve pas plus de 65cv pour un 400 ZX-R de 92. Je vais donc me punir à coups d'orties sur la langue :blague:... Toujours est-il que cela ne gâche en rien le joli coup de guidon du gars qui roule sur la 400. :wink:

Il ya a eu 2 versions de ZXR4, la première avait un petit phare carré, comme les KR1 et les dernières avaient un phare profilé, et la puissance moteur a été portée à 70ch. Inutile de te punir, Olivier, c'est un détail après tout  :wink:

"Inutile de te punir, Olivier, c'est un détail après tout" :jap:

sauf erreur de ma part, le compteur est gradué en miles (120 miles env. = 180 km/h)...

non, cela fait 193 km/h puisque 1 miles = 1.609 kms :roi:

Bonjour! Alors de ce que je viens de lire, je suis d'accord avec tt le monde. Je m'explique: tout d'abord merci pour la video, cela démontre effectivement que sur route ouverte, la puissance au delà de 100 chevaux est quasi inexploitable, mais on le sait tous. Ensuite le pilotage, le poids, et la puissance sont évidemment les éléments clés de la bourre... en fonction du tracé... (J'ai un 125 RG et j'ai roulé avec X11, 600 bandit, 1000 varadéro etc... et j'leur sucait la roue, qd j'les prenait pas à l'intérieur des fois...  (mais pas le X11, groumf) et j'suis pas un pilote de chez pilotes...). Vous avez tous raison. En tout cas, le ZXR est bien manié dans la vidéo (elle devait fumer méchamment après ^^ ) J'ai eu un 250 bandit et un 400 (j'aime bien les ptites cylindrées qui montent haut, haut dans les tours! :) le 250 tapait un 170, avec une 30aine de CV. Pour le 400, je confirme ce qu'a dit nico, 54CV. (qd même!) En asie on trouve des 250, 400 CBR, VFR, bandit, ZXR. Bon il aurait été isans doute plus intéressant de mesurer le 400ZXR avec une 250 aprilia RS... non? Bye @+ V

Tous simplement impressionnant ce type sur cette 400zrx, il les manges trop bien!

Oui ben tout ce que ca prouve c'est : 1) que les pilotes des "grosses" ont du boulot avec leurs trajs, leurs freinages et leur position 2) que le pilote du ZXR en a moins :jap: 3) que sur un tracé sinueux une sportive légère peut tenir des cylidrées plus importantes, ce qui n'est pas nouveau... Bref nihil novi sub sole, pas grand intérêt cette vidéo... Quant au fait que 100 CV seraient inexploitables sur route, dès qu'il y a une ligne droite n'importe qui les exploite les 150CV, faut juste pas les exploiter sur l'angle c'est tout (et c'est là toute la subtilité) ! L'intérêt me direz-vous ? C'est que plus on accélère, plus il faut freiner, et c'est là ça devient technique ;) Ne pas confondre expoiter une partie-cycle et exploiter un moteur ;)

bien dit Arsouille, !!!!! sans maitrise la puissance n'est rien !!!

suis sur le point d'en acheter une de ZXR400, pour remplacer ma venerable 125 RGV..... autant dire que cette video fait envie !

On dirait un circuit de kart. Normal qu'une mobylette s'en sorte la dessus...

Plus que les trajs ce sont les vitesses de passage en courbe et les distance de freinage qu'il seraient interessant de constater dans un circuit comme celui-ci. Une 250 de gp passe plus vite en courbe qu'une motoGP. Les dernières génération de 600 qui culmine a 150ch pour des poids de 155kilos ( à peu de chose près), changent cependant la donne.

Moi avec ma GOLDWING je vous atomise