Commentaires - Volkswagen obligé de stopper la production de la Golf

10 000 ventes par semaines qui vont manquées et causer un embouteillage quand les livraisons reprendront.

Nul doute qu'un accord sera finalement trouvé assez vite.

VW à gros à perdre, les fournisseurs ne tiendront pas des mois.

Cela dit je comprend que les DG des sociétés puissent trouver un peu fort que ce soit à eux de payer la note de la fraude de VW.

A force de pousser le bouchon trop loin , je crois que les constructeurs Français on également connue ce problème , si ils essayent de faire des économies , ce n'est pas pour baisser le prix des véhicules ou augmenter les salaires des ouvriers , mais surtout pour maintenir le profit des actionnaires .

Un cadeau de la part de VV à la concurrence ??

Décidément, quand ça veut pas, ça veut pas.

Connaissant le poid de VW sur les principaux dirigeant Allemand et Européen, Prevent joue gros. Mais on peut comprendre leurs fustration. Peut-être un moyen de négocier un contrat d'exclusivité ou de plus fort prix quand la situation ira mieux.

Du pain béni pour la concurrence Française et Italienne, merci Volskswagen.

J'ai déjà entendu des histoires de constructeurs qui ont dédommagé certains de leurs fournisseurs qui étaient dans le rouge à cause de ces mêmes fournisseurs. A trop vouloir tirer les prix vers le bas...

Rien à voir....

C'est la production que Volkswagen interromps. Certainement pas la vente. Le seule impact que cela aura concernera les délais de livraisons...

Quand j'ai commandé ma dernière golf la finition carat demandait un délai de quasi 3 mois suplémentaire !La cause avoué de cette différence venait de la rupture d'appro d'un fournisseur (2015),on s'est donc rabattu sur une confortline déjà parfaitement équipée.

"ES Automobilguss, qui, selon les analystes, adopte une attitude "suicidaire" en se mettant ainsi à dos son principal client"

Toujours aussi bons ces analystes. Si VW est contraint de stopper la production de Golf c'est qu'ils sont aussi dépendant l'un de l'autre. Nul doute qu'ils trouveront un accord intéressant, mais il est clair qu'à l'avenir VW ne misera plus sur 1 seul et même pion, ce qui en soit est le point le plus étonnant de la news. VW miser sur un seul fournisseur?

bah. en France, PSA et Renault imposent généralement 4 ou 5 semaines d'usines à l'arrêt.

donc VW ne va pas nous faire croire qu'ils produisent 7j sur 7 toute l'année.

et les clients attendront simplement quelques jours de plus.

usines à l'arrêt en ce moment pour cause de congés (et maintenance comme tous les mois d'août ).

Paradoxalement, l'intérêt principal des constructeurs français, et des autres, et d'avoir un VW qui fonctionne correctement.

C'est un constructeur énorme, sa bonne santé entraîne aussi la bonne santé des fournisseurs.

Et des fournisseurs en bonne santé, c'est bien pour tout le monde.

Sans parler des emplois que procure VW en France.(15 000 ?)

Avec un minimum de 3 mois de délais, les clients ne sont pas a une semaine prêt.....

Et pour ma part, je suis entièrement satisfait de VAG depuis des lustres, mais ils doivent quand même se ressaisir après toutes leurs affaires.

Vw me fait penser au petit énervé qui nous servait de président,il aligne les magouilles en tous genres,quit à nous mettre dans la demer et fait payer la facture en tapant sur les plus petits...boycottez donc cette marque de vicieux.

C'est quand on monte des pièce bas gamme fabrique en Russie et pays de l'est

Il était temps, un jour ils se feront démasqués avec leurs voitures bourés de problèmes et au physique douteux

Que des histoires negatives chez Volkswagen

boites dsg defaillantes en conflit avec les chintok

software menteur et tricheur en conflit avec les Yankiis et les europeen

tsi turbo vanne chassis fragile

classement des voiture les plus fiable VAG tjrs dans les pommes

prix 20 pour cent plus cher que la concurrence

faut vraiment etre GAGA pour choisir du VAG

faut vraiment etre CON pour prendre du VAG

Les ruptures d'appro, c'est la galère, et une hantise dans chaque boîte.

Mais à prendre les fournisseurs pour des pigeons, à la fin y'en a qui lachent.

Les économies à outrance cela finit par une qualité en baisse, suffisamment de voies d'eau dans le bateau VAG donc attention on écope pas la barque avec une passoire.

Le problème est que Prevent est slovène et bien dans son rôle de nouvel arrivant à cette échelle !

La Slovénie devient un acteur majeur de la fabrication automobile et le gouvernement Slovène refuse de se mettre à genou devant VW.

De plus ce fournisseur est trop gros pour que VW s'en sépare d'un coup...

Quand ce type de conflit est connu du grand public, c'est un échec sur toute la ligne. Du coté de l'équipementier, mourir pour mourir autant le faire avec fracas et avec le plus de dommages pour le tueur. Les approches vers les autres équipementiers en seront altérées de façon durable déjà que certains ont, dans le passé, déjà refusé leurs conditions pour garder marge ou crédibilité. Du coté de VW, c'est la pire des choses pour l'image de voir arriver dans le grand public ce genre d'information.

Ça fait déjà longtemps que VW est insupportable même pour Mercédes ou BMW. Question: quel constructeur a des accords de coopération avec VW? Suzuki a refusé d'acheter des diesels VW alors même que VW possédait 20% du capital.

Voir VW se prendre les pieds dans le tapis au point de stopper au moins deux chaînes (Golf et Passat) reste une petit plaisir pour tous les autres constructeurs, une autre tâche sur l'image de VW (et de celle d'une industrie allemande respectueuse des fournisseurs).

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J'espère que ça ne durera pas trop, ces merveilleuses golf manqueraient trop dans le paysage. Elles sont tellement originales et belles à regarder!... Ah ben non en fait, ça manquerait vraiment pas.

La bonne santé d'un groupe tel que VAG ne garantit en rien la bonne santé de ses fournisseurs. Ceux-ci doivent se plier à des exigences démentielles en termes de délais de livraison, de qualité, de tolérances dimensionnelles des pièces, d'investissement dans les équipements les plus sophistiqués et bien sûr de prix. Les marges sont tellement serrées que les prix de revient ne sont pas calculés au centième d'euro mais au millième ou au dix-millème d'euro.

Et rares sont les sous-traitants qui disposent d'une situation de monopole : il en existe toujours au moins un autre qui est prêt à prendre la relève, et un groupe tel que VAG sait parfaitement comment pratiquer le chantage au non-renouvellement de contrat.

Signer avec des groupes tels que VW, c'est se garantir énormément de boulot et de perspectives de croissance, mais à des prix dérisoires et avec une épée de Damoclès suspendue en permanence au-dessus de la tête. Le pire étant bien entendu d'avoir un client comme cela qui représente 80% des ventes et 100 autres clients qui représentent les 20% restants, une erreur que beaucoup de gestionnaires continuent à commettre malgré les risques qu'elle engendre.

L'économie (et l'emploi) se porterait beaucoup mieux si l'on revenait à des entreprises à taille humaine. On continue encore et encore à faire le contraire. Chaque fusion engendre des emplois redondants, et donc des licenciements, et augmente le pouvoir d'achat de la nouvelle entité, et donc sa capacité à faire pression sur les fournisseurs. Tout le monde perd, sauf le plus gros.

Si j'ai bien compris, ce fournisseur réalise notamment des pièces de fonderie, et il est clair que VAG, si important soit son pouvoir de négociation, aurait sans doute besoin de plusieurs mois avant de mettre au point la transition vers un autre fournisseur.

Qui sait, il est même possible que d'autres constructeurs automobiles soient prêts à profiter des capacités de production qui seront rendues disponibles.

En tous cas, je doute que Prevent se soit engagé dans ce genre de bras de fer sans avoir un plan B.

A force de prendre les gens pour des snoc !

Prevent produit beaucoup de pièce pour l'automobile dans plein de domaines (Fonderie, verrerie, etc.).

Ses usines sont partout en Europe et il y en avait même il n'y a pas longtemps, une en France (Fermée depuis).

Pour en revenir au acteurs allemands, on les présente comme respectueux de leurs fournisseurs, oui, mais de leur fournisseurs Allemands.

Un Allemand fera tout pour un Allemand, mais pour un fournisseur étranger, il l'étranglera.

Ça fait bien longtemps que c'est comme ça (je l'ai vu de mes yeux) !

Super nouvelle, ça fera des choses moches en moins sur les routes. Dommage pour les clones conformistes.

Et Renault a peut être une chance de vendre plus que 5 Talisman

Les allemands sont les rois du pressage de leurs fournisseurs. Sans doute, la dernière révision de tarif fut-elle celle de trop. Il n'est pas rare de voire plus de 20 % partir de votre prix de vente suite aux remises, bonus, frais de transaction, frais publicitaire, remise de fin d'année, prime de recyclage, frais administratif, et tout le blablabla que les allemands imposent.

Sans être dans le VP neuf, je connais cela ;)

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