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2. Des volumes de chargements assez proches

Guide d’achat fourgonnettes : les Renault Kangoo, Citroën Berlingo, Peugeot Partner et les autres

Au sein de la catégorie des fourgonnettes, le jargon concernant le choix de son modèle et de ses mensurations apparaît moins compliqué que pour les autres catégories. La majorité des fourgonnettes est en effet généralement commercialisée en version « simple » ou « maxi ». Les volumes utiles sont ainsi souvent compris entre 3 et 4 m3 même si certains constructeurs proposent une palette plus large. Sans oublier les capacités de charge utile. Fourgonnette la plus vendue, le Renault Kangoo Express (appellation utilitaire) permet aux professionnels de profiter justement de 3 ou 4 m3. Une valeur dans la moyenne donc mais ce Kangoo pêche au niveau de la charge utile maxi qui plafonne à 650 kg. Un artisan qui exerce une activité nécessitant le transport de matériel lourd devra se tourner vers un autre modèle. Même constat évidemment pour le Mercedes Citan qui repose sur la même solution technique.

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Et sur cette particularité, les Fiat Doblo Cargo et Opel Combo supplantent la concurrence sans coup férir. La charge utile maxi peut ainsi atteindre la tonne en fonction de la carrosserie sélectionnée. Les jumeaux disposent en effet d’une gamme très large composée de quatre variantes de carrosseries avec des longueurs et des hauteurs différentes. Mieux, le Fiat Doblo peut être commandé en version plancher-cabine et même en configuration benne ainsi que plateau. Ces dernières propositions représentent des niveaux de ventes assez faibles mais l’offre existe et certains professionnels en sont ravis. Concernant le volume utile, la satisfaction est de mise également avec au choix 3,4 / 4 / 4,2 et 5,4 m3.

Le Nissan NV200 dispose également d’une offre appréciable avec 4,2 m3. Cependant, le modèle nippon joue une autre partition. Contrairement à ses rivaux, le NV200 possède une carrosserie qui s’apparente à une petite camionnette plutôt qu’à un ludospace. Un gabarit atypique qui a ses avantages et inconvénients. Les hauteur et longueur utiles sont ainsi plus élevées alors que la largeur utile est en retrait. Cette originalité s’explique facilement. Le NV200 a tout d’abord été conçu pour satisfaire le marché japonais. Son encombrement réduit doit en fait apporter une réponse à la circulation chaotique des villes nipponnes. Un parti pris délibéré mais qui démontre ses limites en France, puisque les ventes du NV200 sont plutôt modestes.

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A l’inverse, les duettistes Peugeot Partner et Citroën Berlingo qui occupent le podium juste derrière le Renault Kangoo, jouent une partition classique. Le succès commercial des utilitaires de PSA est indéniable. Cette stratégie qui repose sur l’efficacité porte ses fruits. Les volumes et charges utiles se positionnent ainsi dans la moyenne de la catégorie avec 3,3 ou 3,7 m3 et 625 kg. Au catalogue des options, le professionnel peut même faire passer la charge utile à 885 kg contre 250 euros. La cellule de chargement est aussi bien conçue avec, par exemple, des accessoires utiles comme les six anneaux d’arrimage, la prise 12 V ou encore le plafonnier.

Reste enfin les Ford Transit Connect et Volkswagen Caddy qui misent sur les mêmes arguments éprouvés que PSA. A noter tout de même que le Ford est en retrait concernant le volume utile avec seulement 2,9 et 3,6 m3 (courte et longue). De même, la charge utile limitée à 625 kg peut être considérée comme un point faible. Heureusement, Ford, par le biais des options, permet d’élever cette valeur à 825 kg et même 1000 kg. De son côté, l’utilitaire allemand est plus généreux : 3,2 et 4,2 m3 grâce à une version longue maxi. La charge maxi de 813 kg en série figure parmi les meilleures de la catégorie.

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Certains modèles cités dans l'article commencent sérieusement à accuser le poids des ans. Il est temps que la relève arrive. Aussi bien pour ce qui est du comportement routier que des motorisations et des équipements.

Surtout que le marché des professionnels c'est un marché qu'il ne faut pas négliger. La vente d'un véhicule s'accompagnant souvent d'un contrat d'entretien bien juteux.

Par

On peut aimer ou pas le constructeur italien mais dans ce segment fiat propose sans le moindre doute le meilleur vehicule

Par

En réponse à wappa

On peut aimer ou pas le constructeur italien mais dans ce segment fiat propose sans le moindre doute le meilleur vehicule

Je vote VW Caddy.

certes plus cher mais ça se négocie. Surtout en France ou il n'est pas leader et où les ténors de la catégorie se trouvent pour bien moins cher. Il peuvent s'aligner.

Sinon il a bon partout et n'est mauvais nul part. Équipements, charge et volume utile, confort, moteurs dispo...

C'est aussi un des plus récent, 2015. Et cela se voit clairement face à ceux qui datent de 2008-2010

Par

"..Ces fourgonnettes ont adoptés des réglages..."

Ce serait bien que l'auteur applique les règles de base de l'accord des participes passés....

Par

Tout sauf Kangoo de la grosse daube, en revanche Partner et surtout Ford Connect reste le meilleur qualité prix

Par

Un petit paragraphe sur le budget aurait été le bienvenu puisqu'au delà du prix d'achat c'est le coût au quotidien qui fait la différence : Entretien, assurance, consommation,...Et c'est sans doute sur ces postes que nos françaises marquent des points. (A confirmer dans un prochain article ???)

:coucou:

Par

Cela serait il possible d'avoir pour une fois des comparatifs impartials ?!

Le Connect ... défaut = charge utile ?!!!

625 Kg de CU minimum c'est faible ... mais c'est 30 kg de plus que le Renault CITAN, quasi identique au Renault Kango qui plafonne à 650 kg maxi contre 1 000 kg pour le Connect, le Partner et le Berlingo meme charge utile minimum que le Connect et une charge maxi inferieure à celle du Connect ....

.. mais apparement ce n'est pas un inconvénient chez les Marque Française !

Pour finir, Bravo à FORD et VW, qui font leurs propres utilitaires TOUT seul sans avoir besoin d'un autre constructeur.

Par

En réponse à Dirty Acky

Cela serait il possible d'avoir pour une fois des comparatifs impartials ?!

Le Connect ... défaut = charge utile ?!!!

625 Kg de CU minimum c'est faible ... mais c'est 30 kg de plus que le Renault CITAN, quasi identique au Renault Kango qui plafonne à 650 kg maxi contre 1 000 kg pour le Connect, le Partner et le Berlingo meme charge utile minimum que le Connect et une charge maxi inferieure à celle du Connect ....

.. mais apparement ce n'est pas un inconvénient chez les Marque Française !

Pour finir, Bravo à FORD et VW, qui font leurs propres utilitaires TOUT seul sans avoir besoin d'un autre constructeur.

Renault a fait le Kangoo tout seul, Mercedes a fait appel à eux pour le remaquiller à leur sauce, après la sortie du modèle Renault.

PSA a fait le sien tout seul aussi.

Par

FIAT pour son prix/equipement et son volume itnérieur

et VW. pour la qualité bien supérieure de ses motorisations et sa qualité de fabrication de référence (comme pour les VP. de la marque).

En France, le probleme de la suprématie des "nationaux" vient surtout d"'un monopole sur de nombreux appels d'offres, qui tent heureusement à s'estomper désormais pour les administrations en particulier avec l'utilisation de l' UGAP. qui permet de voir rouler des Ford ou VW. dans de nombreuses administrations françaises pour le plus grand bonheur de leur utilisateur.

Par

En réponse à aimelesautos

FIAT pour son prix/equipement et son volume itnérieur

et VW. pour la qualité bien supérieure de ses motorisations et sa qualité de fabrication de référence (comme pour les VP. de la marque).

En France, le probleme de la suprématie des "nationaux" vient surtout d"'un monopole sur de nombreux appels d'offres, qui tent heureusement à s'estomper désormais pour les administrations en particulier avec l'utilisation de l' UGAP. qui permet de voir rouler des Ford ou VW. dans de nombreuses administrations françaises pour le plus grand bonheur de leur utilisateur.

Ton argumentation aurait bien plus de sens si les Kangoo et les Partner/Berlingo ne se vendaient bien qu'en France...

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