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Dieselgate : le laxisme européen face à Volkswagen

Dans Faits divers & Insolite / Justice

Dieselgate : le laxisme européen face à Volkswagen

C’est un fait dont l’énormité gêne même si, techniquement et politiquement, les spécialistes et autres protagonistes puiseront des arguments pour vous amadouer. Mais, froidement, la situation est la suivante : Volkswagen a reconnu avoir vicié les tests antipollution de ses voitures au moyen d’un boitier électronique dont le but était de tricher et de tromper. 11 millions de voitures sont mises en cause dont 8,5 millions en Europe. Pourtant, c’est aux États-Unis que la marque déboursera 23 milliards en réparations diverses. De ce côté-ci de l’Atlantique, la comparaison des situations donne un désagréable sentiment d’impunité.

L’Europe est-elle réellement cet ensemble commun vertueux qui doit s’imposer à tous les systèmes du monde ? Cette démocratie que tout le monde nous envierait, mais au sein de laquelle, le citoyen qui est aussi consommateur aurait moins de droits qu’ailleurs. Car on ne comprend pas la situation de Volkswagen en Europe alors que, partout dans le monde, le constructeur annonce les milliards à débourser pour faire amende honorable de ses errements reconnus.

Un paradoxe d’autant plus insupportable que c’est cette même Europe qui se veut l’exemple en matière d’écologie et de développement durable. Or cette affaire s’appelle le « dieselgate » et concerne directement les émissions polluantes. Pourtant, l’ire européenne se fait attendre et les propriétaires et distributeurs de Volkswagen européens sont bien moins considérés que leurs homologues américains.

La Commission européenne peine à imposer des sanctions et surtout des dédommagements pour ses consommateurs, tandis qu'aux États-Unis, où on ne s'est pas embarrassé pour désigner Volkswagen comme responsable, le géant automobile allemand devra débourser plus de 23 milliards de dollars pour solder les poursuites.

Car l’Europe ne peut s'en prendre directement aux constructeurs automobiles. De fait, elle a décidé en décembre de mettre la pression sur les autorités nationales, les contraignant ainsi à de premières mesures de sanctions. Reste que pas mal de pays font encore la sourde oreille. La Commission avait reproché au Luxembourg, mais aussi à l'Allemagne, au Royaume-Uni et à l'Espagne de ne pas avoir appliqué de sanctions au constructeur allemand pour avoir utilisé ces dispositifs illégaux.

Ce sont pourtant quatre pays dont les autorités nationales ont accordé des certificats d'homologation à des véhicules fraudeurs. Mais ce n’est pas tout. La République tchèque, la Lituanie et la Grèce ont été mises en cause pour ne pas avoir introduit de systèmes de pénalités pour ces irrégularités dans leurs législations nationales.

Enfin, lorsque la réaction vient enfin, elle reste modeste. Ainsi, le Luxembourg. Les autorités du duché ont annoncé avoir porté plainte contre X, se disant victime d'« agissements criminels et délictuels » qui l'ont amené à établir des certificats d'homologation qu'il n'aurait pas émis si les tests n'avaient pas été faussés. Mais les mêmes laissent le soin aux enquêteurs de désigner le coupable. Volkswagen n'est pas nommément désigné par la plainte. Elle ne vise personne en particulier, car « nous ne savons pas encore qui a fait quoi », a précisé le ministre luxembourgeois du Développement durable, François Bausch. Un écran de fumée de plus ?

Commentaires (31)

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Qui est surpris? Merkel a fait du bon boulot pour protéger son entreprise nationale.

Par Profil supprimé

Vive la lâcheté et la corruption des eurocrates.

Par

En réponse à rowrow

Qui est surpris? Merkel a fait du bon boulot pour protéger son entreprise nationale.

tout comme Ségo pour Renault qui je le rappelle à aussi affaire avec la justice française, dans les deux cas, Personne en France ni en Europe n'a intérêt à voir couler ces 2 énormes boites qui embauchent et sous traitent des millions de personnes sur le continent et même dans le monde. Dans les deux cas, un avertissement est bien sûr de rigueur avec quelques pénalités, mais quand on voit ce que les autres constructeurs magouillent aussi, le pays le moins bêtes pénalisera le moins son entreprise nationale.

Par

Pendant que l'Allemagne détruit en trichant l'industrie des autres pays européens, on trouve toujours des abrutis ici pour passer leur temps à critiquer les voitures françaises...

Quand on aura plus aucun emploi industriel dans notre pays, on fera comment pour bouffer???

Par

Faut arrêter le délire verbal avec le Dieselgate.

Certes les voitures diesel émettent des NOx, certes elles en émettent Trop : en moyenne 344 mg/km par véhicule Euro6 versus en moyenne 50 mg/km pour un véhicule essence donc SEPT fois plus, en baisse de 55% par rapport aux diesel Euro5 (sources Emissions Analytics qui est une des rares institutions en Europe à faire des tests en circulation réelle, ICCT)

Dans l'intervalle, les voitures à essence à injection directe émettent en moyenne 40 fois plus de particules fines que les diesel (source Wikipedia/FAP) ... et elles représentent 40% des ventes de véhicules essence ... donc en moyenne les véhicules essence vendus en 2017 émettent SEIZE fois plus de particules fines que les diesel.

Les particules fines provoquent SIX fois plus de décès prématurés que les NOx (source Agence Européenne de l'Environnement)

Bilan Global : les véhicules essence vendus en 2017 vont provoquer TREIZE fois plus de décès prématurés que les diesel vendus à la même période ...

et de cela personne ne parle quasiment jamais ...

Par

Terrifiant, ts les jours vvé , didi, dada, cheat fait les une, ..

Peuvent pas indemniser une bonne fois le client berné, non ..??!!

Sous la forme de bidons d' huile gratos, par exemple ..!!

Par

Pendant ce temps la Renault ne triche pas avec leur NoxTrap pas cher tandis que VW et Peugeot trichent malgré leur systèmes SCR

Renault qualité et prix sont enfin compatibles

Par

En réponse à 207fefeline

Pendant ce temps la Renault ne triche pas avec leur NoxTrap pas cher tandis que VW et Peugeot trichent malgré leur systèmes SCR

Renault qualité et prix sont enfin compatibles

Ne mélange quand même pas les torchons et les serviettes.

Ok VW à un système SCR, mais depuis peu.

Avant c'était comme Renault, un système low-cost, mais sur du premium chez eux.

Par

En réponse à ceyal

Faut arrêter le délire verbal avec le Dieselgate.

Certes les voitures diesel émettent des NOx, certes elles en émettent Trop : en moyenne 344 mg/km par véhicule Euro6 versus en moyenne 50 mg/km pour un véhicule essence donc SEPT fois plus, en baisse de 55% par rapport aux diesel Euro5 (sources Emissions Analytics qui est une des rares institutions en Europe à faire des tests en circulation réelle, ICCT)

Dans l'intervalle, les voitures à essence à injection directe émettent en moyenne 40 fois plus de particules fines que les diesel (source Wikipedia/FAP) ... et elles représentent 40% des ventes de véhicules essence ... donc en moyenne les véhicules essence vendus en 2017 émettent SEIZE fois plus de particules fines que les diesel.

Les particules fines provoquent SIX fois plus de décès prématurés que les NOx (source Agence Européenne de l'Environnement)

Bilan Global : les véhicules essence vendus en 2017 vont provoquer TREIZE fois plus de décès prématurés que les diesel vendus à la même période ...

et de cela personne ne parle quasiment jamais ...

Facile.... Tu nous parles de nombre de particules.... Les particules des essence injection directe sont bien plus petites.... Donc il y a plus... Mais en masse ca donne quoi?

Sinon sache que un ''mix'' de injection directr et indirecte permets de faire baisser drastiquement la creation de particules chez les moteurs essence... Et t'invite a lire la documentation de chez toyota pour la mise au point de leur systeme bi injection....

Grosso modo le soucis des particules chez kes moteurs essence n'en est pas un, car facile a resoudre... Il suffit de imposer les normes...

Par

Sinon cher Monsieur Lecondé une ptite idée pourquoi les rappels vw ne sont pas obligatoires en Europe ? ( à part en Allemagne et la Suisse )

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