Dossier occasion : Harley Davidson XL 883 Sportster, une légende dans nos rues

Le Sportster 883 est la moto la plus intemporelle des Harley Davidson! Sa recette ? Pas de polish anti-âge, ni de lifting, juste de la simplicité et du plaisir. Voilà les deux mots qui caractérisent le Sportster. Caradisiac se penche donc ce mois-ci sur les modèles – encore à carburateurs - produits entre 2001 et 2003.

1. En bref

Le Sportster est un concept né en 1957 dont le style représente clairement la moto simple et dépouillée. Un style qui en définit clairement l'usage : selle solo pour loup solitaire et position relaxe avec assise basse et guidon haut.

Depuis, le Sportster a toujours évolué en douceur. Il s'est modernisé d'année en année tout en conservant sa ligne esthétique qui a fait son succès. Il faut donc être un fin connaisseur pour différencier les nombreux modèles et leurs années ! D'ailleurs, le Sportster existe en deux cylindrées : 883 cm3 ou 1200 cm3. Le 883 est le moteur le plus petit que l'on retrouve dans la gamme Harley Davidson. Plus accessible en terme de coût et d'apprentissage, ce dernier est évidemment plébiscité depuis des générations car il représente une belle rampe d'accès pour qui souhaite s'essayer au custom ! Nombreux sont ceux à être entrés chez Harley par l'intermédiaire du Sportster 883. Et si cette majorité évolue rapidement vers des modèles aux moteurs plus puissants, certains gardent la nostalgie de leur Sportster au point de l'utiliser comme une seconde moto, pour rouler en solitaire…

C'est d'ailleurs de cette manière qu'on apprécie le plus son Sportster : en solo ! Véritable vélo – au mauvais rayon de braquage – il figure parmi les machines les plus faciles à prendre en main dans la gamme Harley. Méfiance tout de même car manipuler les 235 kg (à sec) de la bête n'est pas une mince affaire ! Heureusement, le centre de gravité se situe assez bas pour débéquiller sereinement et manœuvrer aisément à basse vitesse. C'est juste une habitude à prendre. Des détails qui séduisent évidemment les débutants, les jeunes, ou encore les femmes qui apprécieront là-aussi la faible hauteur de selle (711 mm). En dynamique, la moto est saine à piloter. Le 883 cm3 de 53 ch offre son lot de sensations avec un couple bien disponible à bas et mi-régimes ainsi que des « good vibrations ». Inutile de préciser que la conduite dans les tours est inutile et que les 160/170 km/h compteur n'ont que peu d'intérêt sur ce type d'engin où l'on préfère flâner moins vite au gré du vent… De toute façon, les freins sont conçus pour fonctionner aux vitesses légales. Au delà de 130 km/h donc, il ne faut guère espérer s'arrêter avec la puissance d'une sportive. De plus, la médiocrité des suspensions d'origines n'encourage pas à rouler vite. Plus c'est cool donc, mieux c'est ! L'esprit américain quoi !

Deux années importantes sont à retenir pour le Sportster : en 2004, son cadre évolue et adopte notamment un montage du moteur sur silent-blocs pour mieux absorber les vibrations. En 2006, l'alimentation par carburateurs est remplacée au profit de l'injection électronique.

2. Les différentes versions

• Sportster XL 883 (2001-2003)

La version de base est la plus classique. On la détaille ainsi : coloris unis, moteur Evolution à finition alu, jantes à rayons, guidon bas, échappement double superposé et selle monoplace. Son moteur développe 53 ch à 6 000 tr/min et offre un couple de 6,7 mkg à 4 400 tr/min. C'est aussi la plus légère du lot avec ses 235 kg à sec ! En conclusion, cette version de base offre une position d'assise normale et les jambes sont relativement pliées. On notera que le Sportster se contente d'un seul disque à l'avant contrairement à la version « R » qui est équipée d'un de plus !

• Sportster XL 883 R (2001-2003)

C'est le modèle Racing de la gamme des Sportster. Plus sportive que ses sœurs, la « R » reprend donc une ligne plus agressive inspirée des XR 750 de Dirt Track. Elle se démarque principalement par son unique coloris orange et ses jantes à bâtons, un guidon plus large surmonté de rétroviseurs à tige courte, une selle sport bi-place, un échappement 2 en 1 chromé et incurvé. Enfin, c'est le seul modèle de cette catégorie à s'équiper d'un double disque à l'avant qui augmente la puissance de freinage, mais ne doit pas empêcher le pilote à anticiper dans ce genre de circonstances.

• Sportster XL 883 Custom (2001-2003)

Le Custom reprend là-aussi tous les caractéristiques du Sportster de base, mais se différencie grâce à certains éléments bien visibles. Le moteur est donc en finition alu et l'échappement reste le même, en revanche, la jante avant passe à 21 pouces au lieu de 19 tandis que celle à l'arrière s'équipe d'un voile plein, le guidon est de type dragster, la selle biplace est à 700 mm du sol grâce à l'abaissement des suspensions et enfin, les commandes aux pieds sont de type « feet first », c'est à dire en avant pour conduire les jambes allongées !

• Sportster XL 883 Hugger (2001-2003)

Le Hugger est le modèle le plus similaire au XL standard. Il se différencie toutefois par sa selle monoplace à 688 mm au ras des pâquerettes et un guidon rehaussé pour bien détendre les bras. Là-aussi, ce modèle conviendra parfaitement aux personnes de petites tailles.

3. Qualités et défauts.

Ce qui peut vous tenter :

• Moto idéale pour débuter chez Harley
• Le large choix du modèle selon vos préférences, goûts, etc.
• Le catalogue HD qui permet de customiser votre moto à votre style
• La « Cool attitude » qui s'empreigne en vous
• La conduite relaxe
• Le style intemporelle du Sportster
• Facile à revendre
• Modèle à carburateurs facile à entretenir
• Ambiance et univers Harley Davidson
• Sortez vos jeans troués, vos mitaines et laissez-vous pousser la barbe, chez Harley, les préjugés n'existent pas !

Ce qui peut vous faire hésiter :

• La surcote des modèles, même les plus anciens.
• Les vibrations gênantes à la longue
• Peu ou pas adapté au duo
• Le manque de rigueur des suspensions
• Le poids et les manœuvres demandent une certaine habitude
• Le prix et la fréquence des révisions
• Pas de jauge à essence, pas de rangements, nada !

4. Fiabilité

Globalement, le XL 883 Sportster est une machine très fiable pour plusieurs raisons. La clientèle est généralement plus soigneuse et plus maniaque que la moyenne nationale ! Il suffit d'aller sur le parking d'une concession pour comprendre à quel point les motos sont bichonnées… Autre raison évidente, le Sportster 883 n'incite pas à faire le zouave, les motards qui la conduisent ne sont donc pas des stunters ou des excités de la poignée. Même si avec une Harley, les D.A sont tentants !

Côté mécanique, les modèles à carburateurs ne sont pas plus fiables que ceux à injection (à partir de 2006), néanmoins, ils permettent encore au propriétaire de bricoler chez soi. Exemple, les bougies sont très simples d'accès… Côté transmission, les courroies d'aujourd'hui sont fabriquées en kevlar et offrent une telle résistance que certains dépassent les 60 000 km et au-delà ! À moins de rencontrer un caillou donc, la transmission par courroie chez Harley est d'une fiabilité exemplaire !

5. Budget

Achat/cote

Il est extrêmement difficile de donner un ordre de prix tant les Sportster d'occasions ne se ressemblent pas. C'est l'avantage de chez Harley, la multitude de pièces adaptables permet au propriétaire de personnaliser la moto à son goût. L'inconvénient, c'est que vous savez ce que l'on dit sur les goûts et les couleurs… Certains laissent libres cours à leur imagination et la customisation devient alors néfaste pour la revente. Dans ce cas, il suffit de passer à l'annonce suivante.

Petite particularité, le Sportster étant un modèle d'appel chez Harley, on remarque que certains sont passés entre plusieurs mains. Pas d'inquiétude donc, beaucoup la revende après 6 à 8 mois d'utilisation pour acheter plus gros.

Autre point à préciser et non-négligeable, certains Sportster antérieurs à 1999 ne sont homologués qu'à une seule place et non à deux. En cas d'achat, il convient donc de vérifier ce détail sur la carte grise si vous souhaitez rouler en duo.

Assurance

Les tarifs d'assurance pour une Harley XL 833 Sportster R sont corrects. On remarque d'ailleurs qu'il n'y a pas de différence de coût entre les différentes versions (Custom, Huge, R, etc).

HD Sportster XL 883 R – Année : 2002

• Formule « Tiers » : 153 €/an
• Formule « Tiers + vol/incendie » : 209 €/an
• Formule « Dommages collision» : 259 €/an
• Formule « Tous risques » : 261 €/an

Ces tarifs sont donnés à titre indicatif avec un comparateur d'assurance. Ils correspondent à un profil « type » dont les critères sont les suivants : « 30 ans, célibataire, salarié, assurance trajet travail en Ile de France, détenteur du permis auto depuis 10 ans/Bonus de 0,65%, permis moto depuis 7 ans/bonus de 0,75 %, assuré sans sinistres sur une moto de 600 cm3 sur les trois dernières années. »

Prix de la petite casse :

• Silencieux : 595 €
• Guidon : 115,50 €
• Rétroviseur : 47 € (unité)
• Repose-pied : 25 € (unité)
• Pédale de frein : 86,50 €
• Sélecteur : 74,50 €
• Levier d'embrayage : 61.50€
• Levier de frein : 61.50€
• Clignotant : 89.50 € (unité)

Entretien

Les intervalles de révision varient d'un modèle à l'autre. En moyenne, elles doivent se faire tous les 8 000 km ou tous les ans. Côté tarif, il faut tout de même compter entre 280 € et 300 € la révision. Si vous êtes bricoleur, la révision vous coutera 2 à 3 fois moins cher.

Les concurrentes de l'époque

• Kawasaki W650
• Honda VT 750 Shadow
• Triumph Bonneville 800
• Yamaha Dragstar 650

Caradisiac a aimé :

• Diversité des Sportster en occasion
• Fiabilité de la machine
• Discrétion et longévité de la courroie
• Couple à bas régimes
• Faible consommation
• Look intemporel
• Facile à revendre

Caradisiac n'a pas aimé :

• Pas de réglage d'écartement des leviers
• Absence de jauge à essence
• Prix des révisions
• Boîte de vitesse bruyante
• Amortisseurs d'origines médiocres
• Usage autoroutier